Světlomety s funkcí Corner představují novou technologii používanou u předních světel osobních automobilů. Systém Corner monitoruje především úhel natočení volantu a rychlost automobilu. V závislosti na směru a velikosti úhlu natočení volantu systém aktivuje levý nebo pravý mlhový světlomet. Mlhový světlomet osvítí prostor vedle vozidla v úhlu cca 60°. Díky funkci Corner se zvyšuje aktivní bezpečnost automobilu, jelikož jsou dříve vidět chodci, cyklisté a vysoké překážky. Mlhové světlomety jsou klasicky umístěné ve spodní části nárazníku a jsou osazeny halogenovou nebo LED žárovkou. Mlhová světla jsou statická a nemají natáčecí mechanismus. U starších verzí funkce Corner způsobuje zařazení zpětného převodového stupně deaktivaci funkce Corner.
První, co mě napadlo, že byl volant natočen a svítí Corner. Ale vtip je v tom, že se rozsvítí ty mlhovky obě. Po vyřazení na neutrál, nebo zařazení jiné rychlosti, mlhovky zhasnou. Díval jsem se ještě na tu samou Fabii, co mají kolegové a tam to dělá taky. Má někdo tušení, k čemu je to dobré? A dělá to ještě někomu? No Fabia stále něčím překvapuje. To je jako s tím Climaticem, když se dá ofuk na přední sklo, tak se sama zapne klimatizace. Ovšem o těchto inovacích se jaksi nikdo nezmíní v manuálu... ja osobne bych rekl ze to souvisi s prisvicenim prostoru kdyz couvas a dela to podle me jako rozsireni corner fuknce... Tak dnes jsem konečně dodělal corner mlhovky a je to opravdu tak.....
Ahoj Jirko, chtel bych zamenit sve stavajici mlhovky u sve Fabky za Corner, das mi pls tip, kde zjistim jak na to, nejlepe presny navod a pripadne kde bych je vyhodne poridil? Slusely by ji, ne? To ipo: Myslím že pokud nemáš ESP tak to asi fungovat nebude, ono totiž BCM dodává informace o rychlosti, natočení volantu a zpátečce a na základě toho rozsvítí co má..... Ikždý. Přesný pohled na kódování je složitější, ale funguje to.
Opakovaně se řeší, zda Corner funguje u různých verzí Fabie. Pro předfaceliftovou fabii potřebuješ extra řídicí jednotku pro corner mlhovky. Někde se to tu na foru řešilo. Instalace je PODSTATNĚ složitější než do facelifta. Aut. 6st. Všechny informace o výbavách se vztahují k modelu v základní specifikaci pro EU. Výbavy se v jednotlivých zemích mohou lišit.
V reakci na problematiku se objevují zkušenosti uživatelů: Corner hmlovky ale tiez nesli. Císlo jednotky bývá stejné jako u predfaceliftových Fabie a v ETKE se ku cornerom zmiňuje ta stejna jednotka. Tak dnes jsem konečně dodělal corner mlhovky a je to opravdu tak.....
Ahoj Jirko, myslel bych, že se dá Corner aktivovat i bez ESP, jen diagnostikou. Někteří uživatelé uvádějí, že pokud má el. servo, tak drehsenzor také udává směr a rychlost otáčení volantem. U OII je to prý snadné, pokud má projektory s natáčením. Nicméně existují i zkušenosti, že u některých verzí Fabie po faceliftu lze Corner aktivovat jen dodatečnou řídicí jednotkou a kabeláží, případně bez ESP to nemusí fungovat.
Rozmanitost názorů doplňuje praktická zkušenost s Roomstrem a novinkami značky. Česká automobilka Škoda dnes v Ženevě představí svůj nový model Roomster. Nyní uvolnila první sérii nových fotografií tohoto očekávaného modelu. Jak tedy bude Roomster vypadat ve skutečnosti a jaký vlastně bude?
Po komplexní představení nového Roomsteru se uvádí, že auto měří na délku 4 205 mm, je široké 1 684 mm a vysoké 1 607 mm - je tedy jen o pár milimetrů kratší než Fabia kombi. Rozvor je o téměř 4 cm větší než u Octavie, měří 2 617 mm, což zaručuje dostatečně prostorný interiér. Na zadních sedadlech se bude sedět natolik vysoko, že cestující bez problému uvidí přes řidiče a jeho spolujezdce vpřed na cestu. Zavazadlový prostor nabídne vlivně velký objem - v základu cca 450 l, po posunutí zadní lavice vpřed (o zhruba 15 cm) se zvětší na špičkových 530 l, což je téměř tolik, jako má velká Octavia. Po sklopení sedadel se pak zavazadelník dále zvětší na cca 1 780 l. Tato konfigurace slibuje vysokou variabilitu vnitřního prostoru pro rodiny i aktivní uživatele.
O motorech: základem bude benzíňák 1.2 HTP s výkonem 47 kW, další v řadě pak budou motor1.4 16V o výkonu 63 kW a 1.6 77 kW, ten bude ve spojení s manuální pětistupňovou a automatickou šestistupňovou převodovkou. Naftu zastoupí dva tříválce 1.4 TDI s výkony 51 a 59 kW, a větší čtyřválec 1.9 TDI 77 kW. Cena zatím není známa, v základu by se měla podle odhadu pohybovat okolo 350 tisíc Kč.
Poprvé se v nabídce Škody objeví aktivní světlomety, které zlepší viditelnost v zatáčkách. Corner funkce v mlhových světlometech není tak účinná, jako bývala v Octavii 2. Nerozumím tomu, čím to může být. Připadá mi, že je k nepochopení, proč byl zvolen nový design loga a proč některá vylepšení nebyla zahrnuta v základní výbavě. U Roomsteru se objevují i drobné detaily jako problémy s vysokým klimbáním stěračů a odkládacími prostory.
V období modernizace v roce 2010 dostal Roomster nový displej MaxiDot. Bohužel, ačkoliv vypadá stejně jako ten ve faceliftované Octavii 2, neumožňuje na rozdíl od něj nastavit skoro nic. Na individuální přizpůsobení rozličných funkcí auta tedy musíte v Roomsteru zapomenout. Kriticky bývají hodnoceny plastové kličky dveří a některé designové volby, ale celkový dojem z interiéru zůstává nadále pozitivní.
Další poznámky zahrnují praktické zkušenosti z reálného používání: nízké čelní okno, vysoko umístěná přední sedadla, špatně řešené opěrky hlavy a limitované nastavení sedadel. Upozorňuje se také na problém s denním svícením a výdechy vzduchu v zadní části, které v zimě nemusí efektivně zvlhčovat a odmlžovat skla. Mnohé z těchto poznámek odrážejí subjektivní zkušenosti uživatelů, ale ukazují, jak komplexní může být hodnocení praktické použitelnosti Roomsteru.
Celkově lze konstatovat, že systém Corner přináší významný posun v bezpečnosti a viditelnosti v zatáčkách, ačkoliv jeho funkčnost se v různých verzích a výbavách může lišit. Pro majitele Roomsteru je zajímavé zkoumat, jaké konkrétní podmínky a komponenty ovlivňují provoz funkce Corner, a jaké volby v kabeláži a řízení mohou být klíčové pro plnou integraci této technologie do vozu.
