Model Škoda Scala už v redakci důvěrně známe. Nejprve k nám zavítala s litrovým benzinovým tříválcem. Ten se osvědčil jako univerzální motor s nízkou spotřebou, který se nebojí ani dálničního tempa. Škoda Scala dostala tvar podobný tomu, jaký měl Rapid Spaceback. Svými rozměry však Scala připomíná Golf. Automobil je dlouhý 4,36 m, široký 1,79 m a vysoký 1,47 m. Rozvor dosahuje 2,650 m. Golf je tedy o něco kratší a má menší rozvor.
Výrobce se však nepouštěl do žádných designových experimentů. V testované výbavě Style s kompletně LED osvětlením působilo auto celkem luxusním dojmem, který dotvářely dynamické zadní ukazatele směru podobně jako to mají modely Audi. Dveře zavazadlového prostoru testovaného auta měly černou barvu díky pokračujícímu sklu, což oživuje vzhled auta ze zadní strany.
Interiér modelu Škoda Scala je minimálně o třídu jinde než u původního Rapidu. Ve srovnání s ním je na tom Scala výrazně lépe, zejména co se týče šířky. Zásadní změnou jsou také použité materiály. Centrální dotyková obrazovka infotainmentu je vynikající, reaguje rychle a menu je graficky na vysoké úrovni. Ovládací tlačítka jsou rozmístěna logicky, jen ovládání tempomatu by se mohlo konečně přestěhovat na volant. Nechyběl ani digitální přístrojový displej virtual kokpit.
V druhé řadě sedadel jednoznačně potěší oproti Rapidu více prostoru. Pokud byl Rapid blíže k Fabii, tak Scala se více dotahuje na Octavii. Zavazadlový prostor nabídne 476 litrů a po sklopení zadních opěradel až 1 410 litrů. Jelikož je to Škoda, nesmí chybět ani deštník ve dveřích řidiče i spolujezdce. Škrabka na led je snad samozřejmostí. Škoda ještě doplnila například nalévací hrdlo na kapalinu do ostřikovačů, které je po vyklopení funkční jako trychtýř.
Testovaná Scala byla vybavena 1,6 litrovým naftovým čtyřválcem. Jde o motor s největším objemem v nabídce. Jeho výkon je 115 koní. Z nuly na 100 km/h se dostane za 10,1 sekundy. Přenos výkonu na přední nápravu zajišťuje 6stupňová manuální převodovka. Pohonná jednotka v rámci plnění zpřísňujících se emisních norem využívá systém vstřikování AdBlue, redukující emise, které má mimochodem úplně stejné jako benzinová varianta. Pohonná jednotka vyhoví spíše klidně jezdícím a šetrným řidičkám. Nástup síly přichází s hranicí 1 500 otáček. Do té doby se toho mnoho neděje. Projev tohoto čtyřválce je však mimořádně kultivovaný.
Mimo město není problém se Scalou jezdit se spotřebou 3,5 litru nafty na 100 km. Ve městě si řekne jen o málo více než 5 litrů. Pětililrovou hranici spotřeba nepřesáhne ani na dálnici. Celkově se mi během týdne dařilo jezdit se spotřebou 4,5 litru nafty na 100 km.
Jízdními vlastnostmi patří Scala k průměru. Podvozek je, jako ve většině „koncernových“ aut, tužší. Jeho projev však většině řidiček bude vyhovovat. Navíc se velmi dobře hodí k 1,6 litrovému naftovému motoru. Adaptivní tlumiče mají jen dva režimy: Sportovní a normální.
Škoda Scala je více než důstojný nástupce modelu Rapid. Uvnitř je mnohem větší a má modernější technologie. Přes prsty se netřeba dívat ani na nový 1,6 litrový naftový motor, který je živým důkazem toho, že tento druh agregátů ještě neřekl poslední slovo. Je superúsporný a hodí se na delší trasy více než litrový tříválec 1,0 TSI.
Cena s danou motorizací začíná s výbavou Ambition na částce 434 900 Kč. Škoda Scala kombinuje moderní design, praktické funkce a efektivní dieselový motor. Testovaný vůz je z roku 2020 a je vybaven jediným naftovým motorem 1.6, který se pro tuto modelovou řadu vozů dodával.
Scala má aerodynamický a sportovní profil s čistými a ostrými liniemi, které dodávají vozu elegantní a zároveň dynamický vzhled. Přední část vozu je vybavena mřížkou chladiče s chromovým rámováním a LED světlomety, které dodávají vozu sportovní vzhled. Výrazná boční linie se táhne od předních světlometů až po zadní LED světla, tím opticky prodlužuje vůz.
Interiér a výbava
Interiér Škody Scala je prostorný a dobře zpracovaný z kvalitních materiálů. Přední i zadní sedadla jsou pohodlná a poskytují dostatek prostoru pro cestující. V zimě přijde vhod i vyhřívání předních sedadel. Zavazadlový prostor nabízí objem 467 litrů, což je nadprůměrná hodnota v této třídě.
Scala je vybavena moderními technologiemi, infotainment systém s 8″ dotykovou obrazovkou, Apple CarPlay a Android Auto. Tento motor je známý svou úsporností a nízkými emisemi. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 10,1 sekundy a maximální rychlost je 201 km/h. Motor je kultivovaný, má dobrý zátah a nezradí ani na dálnici při předjíždění. S automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG jezdil testovaný vůz s průměrnou spotřebou 4,6 l/100 km.
Jízdní vlastnosti: Scala má dobré jízdní vlastnosti, které se vyznačují stabilitou a jistotou na silnici. Řízení je přesné a podvozek dobře tlumí nerovnosti, takže i na okreskách si užijete pohodlnou jízdu. Hluk v interiéru je minimální, jízda je tak celkově komfortní. Účinné brzdy s dobrým nástupem zajišťují bezpečné zastavení.
Bezpečnost: Bezpečnostní výbava zahrnuje více airbagů, ABS, ESC, Front Assist s funkcí nouzového brzdění. V crash testech dosáhla Scala vysokých hodnocení, je to bezpečný vůz i pro rodiny.
Technická specifikace a srovnání motorů
| Motor | Výkon | Točivý moment | Zrychlení 0-100 km/h | Max. rychlost | Spotřeba (WLTP) | Převodovka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 TDI | 85 kW | 250 Nm | 10 s | 200 km/h | 5 l/100 km (kombinovaná) | DSG 7 |
| 1.0 TSI 1.0 | 70 kW / 85 kW | --- | --- | --- | --- | 6stupňová manuální/7stupňová DSG |
V cenové nabídce figurují varianty Ambition, Style a Monte Carlo, přičemž nejnižší verze s motorem 1.0 TSI 70 kW je k dispozici jen v základní výbavě Ambition za 377 900 Kč. Pro první svezení v redakci byly vyzkoušeny různé motorizace a výbavy, a proto lze říci, že Scala si díky rozměrům a technické vybavenosti našla své pevné místo na trhu.
Praktické poznámky z redakčního testu
Roní poznámky: Spárování telefonu je rychlé a používání dotykového displeje pro infotainment je intuitivní. Příplatkový Virtuální kokpit (10 900 Kč) nabízí plně digitální kapličku s možností změny designu; reakce bývají pomalejší. Příplatkové bezdrátové nabíjení telefonu je umístěno ve středovém panelu před řadicí pákou; klasické konektory USB nahradily USB-C konektory. Ergonomie: několik drobných nedostatků, například ruční brzda a tři tlačítka kolem řadící páky - i tak jde o velmi pohodlné a přehledné řešení. Když se přesedlá na vyšší režimy řízení, podvozek ztvrdne a je možné jet i rychleji bez ztráty stability.
Pro rodiny je dieselová 1.6 TDI s 85 kW a 250 Nm návratem k ekonomické a klidné jízdě, která dokáže jezdit s průměrnou spotřebou kolem 4,6 l/100 km v kombinovaném provozu. Neustálé testy ukazují, že Scala je vhodná pro každodenní provoz i delší trasy a její rozměry poskytují značný komfort pro cestující i náklad.
Podstatné je, že Scala nahrazuje Rapid a nabízí modernější techniku, více prostoru a vyšší kvalitu materiálů. Příznivcům sportovnějšího naladění se mohou líbit varianty s výbavami Style a Monte Carlo, zatímco pro rodiny zůstává atraktivní dieselová verze s velkým kufrem a praktičností.
Závěr
Scala je silným hráčem ve střední třídě, který kombinuje moderní design, praktické funkce a efektivní dieselový motor. Její rozměry a prostorově orientovaný interiér spolu s dobře odladěným podvozkem ji řadí mezi velmi zajímavé alternativy pro každodenní provoz i delší manévry.
