Nový model dostává bohatou paletu motorů, splňující požadavky zákazníků lépe, než dosud. K dispozici jsou tři benzinové a tři vznětové motory, všechny s přímým vstřikem a vynikají nízkými hodnotami spotřeby a emisí CO2. Hmotnost špičkového modelu začíná na 1425 kg, takže i nejdostupnější motory nemusí být zatěžovány na maximum, aby poskytly jízdní výkony, které odpovídají standardu této prestižní kategorie.
Zážehové motory
Pro benzinové motory je charakteristické přímé vstřikování paliva. Čtyřválec 1.4, který má v Superbu premiéru, dosahuje i přes svůj menší objem výkonu 92 kW (125 k) a točivého momentu 200 Nm, který je k dispozici v rozsahu 1500-4000/min. Jak jsme se přesvědčili, o tenhle motor by mohl být mezi zákazníky velký zájem. Zajímavým benzinovým motorem je 1.8 TSI s výkonem 118 kW (160 k) a točivým momentem 250 Nm v rozsahu od pouhých 1500 do 4200/min. Jako alternativa se k manuální šestistupňové převodovce dodává automatická sedmistupňová převodovka DSG. Vrcholnou motorizací bude šestiválec 3.6 FSI V6 s výkonem 191 kW (260 koní) a točivým momentem 350 Nm v rozsahu od 2500 do 5000/min. Bude dodáván výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou DSG a stálým pohonem všech kol. Spojka Haldex čtvrté generace elektronicky sleduje rozdělení hnacího momentu, přičemž na zadní kola lze nasměrovat až 200 Nm.
Základní a výkonné vznětové motory
Základním agregátem vznětových motorů je osvědčený 1.9 TDI PD DPF, který z hlediska výkonu představuje cenově výhodnou i výkonnou výchozí motorizaci modelové řady Superb. Dalším je motor 2.0 TDI PD DPF s výkonem 103 kW (140 koní) a točivým momentem 320 Nm v rozsahu 1800 - 2500/min. V modelu Škoda se poprvé objevuje 2.0 TDI CR DPF se vstřikováním common-rail o výkonu 125 kW (170 koní) a točivém momentu 350 Nm v rozsahu od 1750 do 2500/min. Oba silnější turbodiesely se budou dodávat v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Kromě toho bude k dispozici také šestistupňová automatická převodovka DSG.
Líbil se vám článek? Auto je osazeno naftovým motorem s objemem 2 l a výkonem 125 kW napojeným na manuální převodovku. Se zrychlením 8,6 s z nuly na sto se nemusíte bát předjíždět. Maximální rychlost 228 km/h na našich dálnicích legálně nevyužijete. Motor je vybaven filtrem pevných částic (DPF), což snižuje emise, ale může mít nákladnější servis. Moderní motory se bez něj ale už neobejdou.
Objem zavazadlového prostoru a design faceliftu
Pro cesty na chatu, dovolenou nebo větší rodinné nákupy určitě oceníte zavazadlový prostor o objemu 595 l. Facelift Škody Superb nepřinesl žádný designový ani technický kolotoč. Hlavně při pohledu zepředu však největší ze škodovek viditelně omládla! Letmý pohled na přední partie by leckoho mohl zmást. Nové je však prakticky všechno. Zmíněné světlomety dostaly LED diody, jiný tvar má nárazník včetně vstupu vzduchu a mlhovek, úplně nová je maska chladiče.
Vzadu záleží na tom, jaké provedení karoserie si vyberete. Pokud sáhnete po liftbacku, superb skoro nepoznáte. Jak uvnitř? V interiéru se facelift přihlásí volantem známým z nejnovější octavie, majitel původního superbu by mohl zaznamenat ještě přepracované látky a dekory. Z funkčního pohledu absolutně žádná výtka, vzorná ergonomie patří do koncernového desatera, stejně tak kvalita zpracování i plastů. Superb bude trpět spíš tím, že vedle nedávno představené octavie působí přístrojová deska a některé její detaily holt pregeneračně.
V superbu jsme si také oživili vzpomínku na užší sedačky, které byly ještě nedávno u Škodovky pravidlem. Dalším připomenutím starších mladoboleslavských poměrů je méně prostoru pro lokty cestujících. S užším interiérem však mírná modernizace nic nezmůže. Tento úkol čeká až na zbrusu novou generaci. A centimetry na šířku může brát z prostoru pro kolena zadních cestujících. Změny na technice zastupuje vlastně jen systém stop-start. Z pohledu udávané spotřeby důležitý krok, Škodovka hlásí v rámci modelové řady devatenáctiprocentní úsporu!
Reálně bychom tak optimističtí nebyli, u testované motorizace 2.0 TDI s výkonem 103 kW ale stejně žádné drastické snižování není potřeba. Čtyřválci po většinu času stačí nějakých pět a půl, šest litrů. Ale pozor! Čtyřválec 2.0 TDI v superbu si nepleťte se čtyřválcem 2.0 TDI v octavii! Větší ze škodovek používá ještě minulou generaci vznětové jednotky. Rozdíl? Starší provedení motoru nám přišlo o něco hlučnější a hlavně kvůli delším převodům lehce ospalejší. Jízdní projev superbu modernizace neměla šanci ovlivnit. Testovaný kus na osmnáctipalcových kolech zachoval ještě dostatečnou míru komfortu, příplatková panoramatická střecha ale mírně zhoršila tuhost karoserie. Proti octavii je však celkově plavnější, hlavně díky delšímu rozvoru.
Porovnání a nabídka verzí
Ono se vůbec srovnání škodováckých novinek logicky nabízí. Dá se sice spekulovat o přesahu superbu do vyšší střední třídy, v naprosté většině případů se však největší škodovka bude měřit s konkurenty ze střední třídy. A tady se superb cenově řadí k těm dražším. Už výchozí bod 629 900 Kč karoserie Combi, naftou 2.0 TDI/103 kW a základní verze Active rozhodně nepatří k nejnižším nabídkám (výbava je však velmi slušná).
Základní technické údaje verze 2.0 TDI CR (170 KM) DSG DPF: nafta, 2009-2013; výkon 170 KM, točivý moment 350 Nm, objem 1 968 cm3; zrychlení 0-100 km/h 8,9 s; maximální rychlost 216 km/h; rozvor 2761 mm; rozměry 4838 x 1817 x 1510 mm; provozní/užitečná hmotnost 1569/638 kg; objem palivové nádrže 60 l; celková záruka 2 roky, lak 3 roky, 12 let na neprorezavění karoserie.
Škoda Superb II Combi nabízí stabilní jízdu díky pohonu předních kol nebo volitelnému pohonu všech kol (4x4). Auto se hodí jak do měst, díky obratnosti, tak na delší trasy, nabízí klidnou a pohodlnou jízdu. Řidiči mohou využívat řadu asistenčních systémů, včetně moderních technologií, které usnadňují každodenní jízdu. Díky široké nabídce motorů od 103 do 260 koní si vybere každý.
Bezpečnost a asistenční prvky
Škoda Superb II klade důraz na bezpečnost: kotevní body Isofix a Top Tether pro upevnění dětské sedačky, systém Isofix i pro sedadlo spolujezdce. Omezovač rychlosti, ABS, brzdový asistent HBA, EBD, MSR, ASR, EDL, TSA, XDS+ a TPM+ zvyšují stabilitu a trakci. Na přání je k dispozici Asistent rozjezdu do kopce a další moderní systémy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu.
Lépe prostorově vyvážené interiéry a kvalitní zpracování posouvají Superb II do segmentu vyšší střední třídy. Přesnost detailů a ergonomie jsou klíčové pro koncernové standardy a rodiny vyžadující komfort na dlouhých trasách.
