Ahoj, není to úplně jednoduché, amatérům rozhodně nedoporučuji. Pokud se na to cítíš - musíš koupit sadu - je v ní manžeta, vazelina, středový šroub hlavy, spony na stažení manžety a pár těsnicích kroužků. Přesný typ závisí na modelu auta, přesněji na kódu motoru. Originál se pohybuje okolo 500 (ale taky až 1500 Kč), italská druhovýroba jde sehnat okolo 300 Kč. Doporučuje se originál, údajně vydrží víc než 2x tolik.
Bez momentového klíče se do toho taky nepouštěj. Matky všech kloubů a středový šroub hlavy se musí utahovat na moment! Pokud to málo utáhneš nebo nepoužiješ nové matky a šrouby, může to skončit HODNĚ ošklivou nehodou. Pokud to utáhneš moc, je to taky špatně, můžeš překročit mez pevnosti a šroub se při namáhání může zlomit. Neodbornou práci na řízení auta dělá jen sebevrah, nech si to radši udělat v servisu.
Co obsahuje sada a další doporučené díly
Pak budeš potřebovat tuším, že 3 samosvorné matky na čepy a šroub (musi se měnit za nové!). Zajišťovací perko na hřídeli je vhodný vyměnit - bývá v sadě s manžetou. Stačí když odšroubuješ spodní kulový čep od ramene. Pojistné kroužky bychom měli použít vždy nové. Na hnací hřídel, který ji zajišťuje před vysunutím z vnějšího kloubu, se používá jiný pojistný kroužek než do převodovky.
Manžety jsou ke kloubům a k hřídelím připevněny pomocí spon. Naposledy jsem použil spony znázorněné na obrázku. Spony mají průměry 30 mm a 85,5 mm. Na každý kloub jednu sadu. V sadě bývá také vazelina určená pro homokinetické klouby s přídavkem MoS2 - 100 g mazacího tuku nebo 400 g, které stačí na všechny čtyři klouby. Předepsané množství je nutné dodržet.
Potřebné nářadí a vybavení
- Momentový klíč (nutné)
- Běžné dílenské nářadí: gola sada, očkové klíče, ploché klíče
- Speciální klíče: 16 mm a 18 mm (pokud dříve nebyly úplně běžné, jsou nutné)
- Pneumatický klíč nebo prodlužovací trubka na uvolnění středového imbus šroubu kola (utahováno "na krev", moment je tuším ~200 Nm)
- Svěrák, štípací kleště na spony, větší šroubovák, kladivo
Hrubý postup výměny vnější manžety
Tady je hodně hrubý postup, který píšu po paměti, přesnější viz servisní manuál. Výměna sestává z povolení středového šroubu hlavy (nevyndávat jen povolit při autě stojícím na kole (!! nikdy ne na heveru - nebezpečí úrazu!!)) ten imbus šroub ve středu kola, pozor, je to utažené "na krev" moment je tuším 200, takže bez pneumatického klíče to roztáhneš možná tak dvoumetrovou trubkou nasazenou na klíč.
Pak sundat kolo, vyšroubovat ten šroub úplně, pak povolit všechny matky horních ramen nápravy (ty dvě, jak jsou u sebe, mají společný jeden šroub) a čepu spodního ramene. Povolíme šrouby držící kolo a auto zvedneme na špalek. Povolíme matici kulového čepu řízení. Opatrně vyhákneš všechna ramena a hlavu kola vykyvneš za vršek (kde byla přisroubována ramena) tak, až poloosa vypadne ven (před tím odstranit starou manžetu a její spony).
Pokud budeš měnit manžetu na krajním kloubu, tak celou poloosu vyndávat nemusíš. Stačí, když odšroubuješ spodní kulový čep od ramene. Pokud se na to cítíš, myslím že i vyndat poloosu zvládnu. Návodů je tu spousta, poté co vyndám rameno, myslím že nebudu muset ani odpojovat kulový kloub, takže jde jen o to povolit matku na kole a poté několik šroubů na vnitřním kloubu?
Pozor na zajištění hřídele a pojistné prvky
Matice hnacího hřídele drží hřídel v hlavě kola. Do drážky a tím se matice zajistí. I na starším Favoritu samojistící matice. Novou závlačku dáme na místo. Po demontáži hřídele je nutné použít nový pojistný kroužek a naplnit kloub předepsaným množstvím tuku (např. 80-100 g). Kloub se naplní tukem z odměřených 80 g. Kloub se upne do svěráku tak, aby byl otvorem pro hřídel nahoru.
Čištění, kontrola a montáž nové manžety
Pokud je kloub na konci poloosy špinavý (ten co ho ta manžeta chrání, pokud byla manžeta dlouho prasklá, bude tam minimálně prach), musí se vyčistit. Dávej pozor na všechny těsnicí kroužky kde a jak byly. Sundáme manžetu z vnějšího kloubu. Hřídel upevníme vodorovně do svěráku. Sundat gufero, vypáčíme jej ven šroubovákem, jde to zlehka. Nasadíme novou manžetu, naplnit vazelinou ze sady, nasadit kroužky (nové ze sady) a vše zpětným postupem smontovat zpět.
Kloub se nasune až po pojistný kroužek. Hřídele se hřídel zasune do kloubu až na doraz. Bez zatlačení pojistného kroužku do drážky, kroužek praskne. Při zasouvání je třeba, aby byla hřídel zasunuta rovně, tedy přesně kolmo na osu kloubu. Při montáži se nám ji zasunout do převodovky až na doraz. V převodovce i v náboji kola přichytneme ji v hlavě kola maticí a utáhneme matici, případně zajistíme závlačkou.
Co vyměnit za nové a proč
- Všechny spojovací prvky se MUSÍ vyměnit za nové (jsou samosvorné, umělá hmota v nich už nedrží a povolily by se!).
- Středový šroub hlavy a samosvorné matky čepů - měnit vždy.
- Pojistné kroužky - vždy nové.
- Pokud je v sadě, vyměnit zajišťovací perko na hřídeli.
V příručce píšou každej druhej šroub a matku, tak nevím co všechno si na to nabrat. V nouzi lze šroub před utažením matky natřít barvou a při nejbližší příležitosti dát matky nové.
Možné komplikace a tipy
Problém trochu je, když náhradní manžeta je z termoplastu, tak její spony jsou dost tuhý. Při použití šroubováku na propíchnutí manžety buď opatrný. Pokud se vyskytnou zrezivělé imbusy, bude fuška povolit všech 6 imbusů - jestli na to 20 let nikdo nešáhl, budou zarezlé a mohou vyžadovat odseknutí. Některé šrouby jde obtížně povolit; někomu matice šla uvolnit jen vrtáním nebo odbouráním. Většinou to zabere dvě až tři hodiny, pokud se nevyskytnou komplikace.
Pokud po smontování při volantu ve středu auto nejede rovně, musí se nechat přeměřit geometrie. Pokud budeš měnit manžetu na krajním kloubu, tak celou poloosu vyndávat nemusíš. Pokud při výměně vyndáš hřídel z převodovky, doporučuje se vypustit olej z převodovky, nejlépe teplý, aby se vyplavily úsady. Po montáži nalijeme olej do převodovky; s viskozní specifikací SAE 80W-90. Pokud má převodovka více jak 40 tisíc kilometrů, použijeme nový olej.
Otázky z praxe - utahovací momenty a klíče
Určitě nemám klíč na tu velkou matku, to je nějaká dvanáctihranná 30? Dostanu se tam s vyhnutým očkovým klíčem? Ten obvykle nemáme, čep by se neměl vytloukat, takže co s tím? Očkovým klíčem a z druhé strany golou s pomocí dlouhého nástavce. Podržíme hnací hřídel a tahem ven stáhneme z hřídele náboj kola. Otočíme na stranu aby nám nepřekážel.
Ten imbus šroub ve středu kola je utahován "na krev" a bez pneumatického klíče ho ne vždy povolíš. Všechny šrouby a matice utahuj na předepsaný moment - bez momentového klíče to nedělej. Pokud se v průběhu setkáš s neodbornou prací nebo poškozenými díly (např. vydřený čep spodního ramene nebo zničený závit), práce může být obtížná a riziková.
Doplňující doporučení a zkušenosti
Neodbornou praci na rizeni auta dela jen sebevrah, nech si to radsi udelat v servisu. Aspoň já to nepoznám, zda je vytlučený nebo ne. Raději pořídíš originální díly - někdo vřele doporučuje nákup pouze originálních manžet, údajně vydrží déle. Z druhovýroby mohou být někdy méně kvalitní - u některých kusů byly po půl roce zpuchřelé a roztrhly se.
Po smontování nejdříve nasadíme spodní vzpěru motoru - nejdříve nasadil na sloupek od motoru a namontoval do karoserie. Pokud jsi sundal vzpěru motoru, namontujeme ji zpět a auto sundáme ze špalku. Při utahování některých dílů je nutné "utáhnout na krev" a zajistit zajištěním (proklepnutím límečku do drážky hřídele nebo použitím závlačky).
Octavia II Výměna Manžety :) BEZ KOMPRESE (: Škoda, VW, Seat Audi
Tabulka: základní přehled dílů a doporučení
| Součást | Doporučeno | Poznámka |
|---|---|---|
| Manžeta (sada) | Originál doporučeno | včetně vazeliny, spon, těsnicích kroužků |
| Pojistné kroužky | Nové | vždy měnit |
| Samojistící matice a šrouby | Nové | všechny spojovací prvky vyměnit |
| Mazivo | MoS2 obsahující speciální tuk | předepsané množství (80-100 g na kloub) |
| Převodový olej | SAE 80W-90 | vyměnit při manipulaci s převodovkou |
Tohle je jen hodně hrubý postup a zkušenosti z praxe; přesnější postupy a momenty najdeš v servisním manuálu. Pokud si nejsi jistý, obrať se na servis - práce ovlivňující řízení a upevnění kol je bezpečnostně kritická.