Proměnou prošel i interiér, který samozřejmě nadále používal mechanické a elektronické součásti z koncernové „zásobárny“, ale tentokrát již kompletně bez převzatých povrchových dílů. „U přístrojové desky jsme nadále ctili jednoduchost a snažili jsme se ji opticky co nejvíce odlehčit a zároveň rozšířit. K tomu nám pomáhala i vysoká středová konzola a rozdělení přístrojové desky na vrstvy.“ Velkou roli v optickém rozšíření sehrála třeba i dekorační lišta, která prochází přes celou přístrojovou desku až ke dveřím. Detail, který tým designérů interiéru tehdy řešil, byl deštník, který byl překvapivým bonusem první generace. „Druhá generace se sice protáhla a stále měla vzadu rekordní prostor, ale přesto jsme vedli diskuse, jestli má být deštník víc záležitostí pro pasažéry vzadu, nebo vpředu,“ vzpomíná Jaskmanicki. Nakonec došlo k jeho přesunu do předních dveří, kde byl deštník k dispozici jak pro řidiče, tak spolujezdce. I druhá generace modelu Superb si udržela velkorysý prostor především u zadních sedadel.
tento článek je o současně vyráběném modelu.
Škoda Superb I
| Model | Roky produkce | Konterst | Výrobce | Platforma |
|---|---|---|---|---|
| Škoda Superb I (2001-2008) | 2001-2008 | Volkswagen Group | Škoda Auto | V5+ |
Škoda Superb I byla představena jako sedan střední třídy a byla postavena na platformě B5. Prodloužený podvozek vznikl původně pro Čínu, kde Passat poskytl více prostoru na zadních sedadlech. Zákazníkům bylo dodáno 133 955 vozů, hranice 100 000 vyrobených vozů byla překročena 17. prosince 2001. O pohon se zprvu staraly tři zážehové a dva vznětové motory. Paleta zážehových zahrnovala čtyřválcové jednotky o objemu 2,0 litru s výkonem 85 kW, 1,8 T (110 kW) a šestiválec o objemu 2,8 litru s výkonem 142 (pro některé trhy 140) kW. Rok 2002 obohatil nabídku vznětových motorů o agregát 1,9 TDI, tentokrát s výkonem 74 kW. S modernizací vznětového šestiválce v roce 2003 vzrostl výkon až na 120 kW a splňoval Euro 4. V roce 2004 došlo k rozšíření variabilního interiéru a v roce 2005 přišel nový volant a doplnění výbavy, včetně volby snížené či zvýšené verze podvozku. Vůz dostal rovněž účinnější přední brzdy a výztuhu zadní části se sklápěcími sedadly, spolu s dvoumeg turbo vznětovými motory 1,9 TDI (+ 77 kW) a 2.0 TDI s 103 kW. Euro NCAP testy v roce 2003 hodnotily první generaci pozitivně v kategorii bezpečnosti.
Maximální výbava a modernizace v návaznosti na facelift v roce 2006: do výbavových stupňů Classic, Comfort a Elegance přišla nová specifika, včetně bi-xenonových světlometů a elektricky ovládaných sedadel s pamětí. Comfort rozšířil nabídku o vyjímatelné vaku na lyže, systém CargoFlex, klimatizaci Climatronic, automatikou stěračů a další prvky. Elegance zavedla luxusní interiérové prvky a dřevěné dekory, včetně elektrické výbavy, tempomatu a dalších vylepšení. Od roku 2005 se standardní výbava verze Classic rozšířila o 16" litá kola ORBIT, automatickou klimatizaci a vypínatelný airbag spolujezdce.
Facelift prošel i interiérem - bílé podsvícení přístrojů a zvýšený výkon motoru 1,9 TDI z 77 kW na 85 kW. V nabídce se objevily čtyři nové metalické laky: Cappuccino, Olive, Anthracite a Satin. Škoda Superb I byl postupně nahrazen verzí II, která přinesla větší změny v prostoru a technologické vychytávky.
Škoda Superb II (2008-2015): druhá generace a její prostorové přednosti
Škoda Superb II byla představena jako nástupce předchozí generace s důrazem na ještě lepší prostorové poměry a moderní techniku. Pro porovnání: Rozvor 2761 mm, délka 4838 mm, šířka 1817 mm a výška 1462-1510 mm podle verze liftback/kombi. Superb II přišel s kombinací pohonu přední nápravy a možnosti 4x4 a využíval platformu PQ46. Na podvozku došlo k úpravám pro lepší jízdní vlastnosti a prostor pro cestující, včetně zavazadel. Superb II nabízela rovněž podstatně lepší vnitřní modulaci prostoru a variabilitu pro cestující i náklad.
V rámci druhé generace došlo k dalším úpravám interiéru a výbavy. Zvyšovala se variabilita sedadel, zlepšila se kvalita materiálů a design byl v souladu s koncernovým standardem. Pozornost byla věnována i praktickým detailům jako byl deštník uložený v dveřích obou stran, což zůstalo jedinečné pro řadu Superb. Přístrojová deska nadále sledovala minimalistický koncept s důrazem na praktičnost a snadnou obsluhu.
Produktová řada zahrnovala liftback i kombi, s objemem zavazadel a bohatým výbavovým spektrem. Facelift roku 2013 zavedl nové vizuální prvky, zlepšené detaily a modernizaci technologií. Superb II byl jedním z tahounů koncernu v segmentu střední třídy a získal pozitivní recenze za jízdní komfort, prostornost a kvalitu zpracování.
ŠKODA SUPERB II 3.6 V6 191KW - KOUPIL JSEM NEJLEVNĚJŠÍ SUPERB 3.6 V ČR - JE TO VELKÁ KATASTROFA?
Škoda Superb III a VII generací v krátkosti
Škoda Superb III byla představena v roce 2015 a využívala platformu MQB, nabídla čtyřválcové motory, adaptivní podvozek DCC a variabilní nabídku pohonu na 4x4. V roce 2019 přišly modernizace a plug-in hybridní verze iV se systémem 1.4 TSI a elektromotorem, baterií 13 kWh a dojezdem až 55 km.
Čtvrtá generace byla představena na podzim roku 2023 a přinesla výrazné vizuální změny, nové technologie a ještě více propojený ekosystém pohonných jednotek.
Technické a výkonnostní souhrny třech generací
- Superb I: platforma B5, délka 4803 mm, rozvor 2803 mm, prvotní nabídka motorů včetně 2,0 l a 1,8 T
- Superb II: platforma PQ46, délka 4838 mm, rozvor 2761 mm, čtyřválcové a šestiválcové motory, nabídka 4x4
- Superb III: platforma MQB, délka 4861 mm, šířka 1864 mm, dojezd až 250 km/h u vyšších verzí a motor 2.0 TSI s DSG
Superb byl od počátku vysoce hodnocen v testech a nabízel širší paletu prvků výbavy, včetně adaptivního podvozku DCC a později plug-in hybridní technologie. Autorizovaná média chválila vysokou úroveň zpracování, komfort a prostornost, k čemuž přispívá i účetní výpočet prostoru zavazadel s největším objemem ve své třídě v daném období.
< tagimg>Pro porovnání velikostí zavazadel: liftback vs. kombiDodávka a popularita: Superb II byla jedním z nejúspěšnějších modelů koncernu VW v České republice a v Evropě obecně. Nabídka motorů a verzí se vyvíjela v čase, s důrazem na efektivitu,komfort a technickou vyspělost, která vydržela až do nástupu čtvrté generace.