Pohon všech kol již není výsadou pouze terénních aut. Vozy s pohonem 4x4 jsou dnes snad na každém rohu a nemusí přitom jít pouze o „tereňáky“, SUV nebo crossovery. Všechna kola může mít hnaná i takový univerzál jako je Volkswagen Golf, u něj však pouze z důvodu větší jistoty při jízdě na kluzkém povrchu než kvůli ambicím pro jízdu v terénu.
Systém pohonu 4x4 nabízí od konce minulého tisíciletí také Škoda Auto (prvním modelem byla v roce 1999 Octavia 4x4), která jej vedle SUV Yeti nabízí také v Octavii, Superbu a už docela brzy také v modelu Kodiaq. Kdekdo může říci, že se bez dvou hnaných náprav v pohodě obejde, a ve skutečnosti tomuto názoru nelze oponovat (každý přece využíváme vůz jinak), avšak malá instruktáž, která ukáže výhody a nevýhody koncepcí 4x4 a 4x2, se hodí téměř vždycky. Notabene když ji provádějí lidé, kteří autům a řízení opravdu rozumí.
Přiložené fotografie a video pocházejí z lednové prezentace Škody Auto ve Švýcarsku, kde novináři zkoušeli vozy s pohonem 4x4 a 4x2 v bezpečných podmínkách. Přítomni byli také jezdci týmu Škoda Motorsport Jan Kopecký a Pontus Tidemand, kteří usedli za volanty Octavií RS a vysvětlili, co jízda s jakou verzí obnáší. Nikoho moc nepřekvapí, že zatímco vůz s předním pohonem na startu protáčel přední kola, čtyřkolka už byla dávno pryč, rozdíly jsou ale znatelné také při jízdě mezi kužely.
Technické řešení pohonu 4x4 u Škody Yeti
Škoda Yeti 4x4 není vozidlem s permanentním pohonem všech kol. Většinu času funguje jako vůz s pohonem předních kol (2x2), avšak jeho řídicí jednotka inteligentně vyhodnocuje jízdní situaci a v případě potřeby automaticky zapojí pohon zadní nápravy.
Základem systému je přední náhon s permanentně napojenou **vývodovou hřídelí** pro zadní nápravu. V **Haldex spojce**, která je součástí tohoto systému, je vždy přítomno určité tření, což znamená, že i za normálních podmínek proudí na zadní nápravu malé množství výkonu. Jakmile senzory zaznamenají prokluz předních kol, spojka se postupně uzavírá a přesouvá více výkonu na zadní nápravu.
Tento systém je vylepšením oproti předchozím generacím, jelikož pátá generace Haldex spojky je konstrukčně jednodušší a rychleji reaguje na změny podmínek.
Výhody a nevýhody verzí 4x4 a 4x2
Volba mezi verzí 4x4 a 4x2 závisí na individuálních potřebách a preferencích řidiče. Zatímco pro každodenní jízdu ve městě a na běžných silnicích může plně postačovat pohon 4x2, verze 4x4 nabízí vyšší míru jistoty a bezpečnosti v náročnějších podmínkách.
Bezpečnost a jistota
Řidiči, kteří často jezdí v zimních podmínkách, na nezpevněných cestách, nebo v oblastech s proměnlivým počasím, ocení výhody pohonu všech kol. Zkušenost ukazuje, že snížení rychlosti a využití brzdění motorem jsou klíčové pro bezpečný pohyb v zimě. Verze 4x4 poskytuje dodatečnou jistotu, která může být v těchto situacích neocenitelná, zvláště pokud je v autě více pasažérů, včetně dětí.
Zkušenosti z jízdy naznačují, že i s motorem 1.2 TSI může dojít k prokluzu kol na mokru při vyšších otáčkách motoru, což je spojeno s turboefektem a někdy necitlivým dávkováním plynu. Systém pohonu 4x4 v Yetim je vnímán jako praktická nutnost pro zajištění lepší trakce.
Jízdní vlastnosti
Vůz s pohonem předních kol (4x2) má v zatáčkách tendenci k mírné nedotáčivosti, což je typické pro auta s předním náhonem. Naopak verze 4x4 je díky stabilizačnímu účinku pohonu všech kol téměř neutrální, a to i přes vyšší těžiště vozu a bez nadměrného naklánění v zatáčkách.
Yeti si zachovává dobrou směrovou stabilitu na silnici, srovnatelnou s běžnými cestovními vozy, a díky své konstrukci není nadměrně citlivý na boční vítr, i přes velkou boční plochu.
Podvozek a odpružení jsou navrženy tak, aby poskytovaly dobrý jízdní komfort a zároveň bezpečnou ovladatelnost. Pohon všech kol si dobře poradí i s náročnějším terénem díky lepší trakci, světlé výšce a větším nájezdovým úhlům.
Kdy 4x4 není nutností
Na druhou stranu, mnozí řidiči se bez pohonu všech kol obejdou a považují jej za zbytečný příplatek. Pokud se vozidlo používá převážně v městském provozu, na dobře udržovaných silnicích a mimo zimní období, verze 4x2 může být plně dostačující a úspornější variantou.
Argumentuje se, že mnohem větším problémem na českých cestách jsou špatný stav vozovek a výmoly než nedostatek trakce. Také se poukazuje na to, že dálniční limit je 130 km/h, a proto není vždy nutné disponovat schopnostmi pro jízdu ve vysokých rychlostech.
Motory a jejich výkon
Škoda Yeti je nabízena s různými motorizacemi, které se liší výkonem a charakteristikou. Mezi používané motory patří zážehové i vznětové čtyřválce z produkce koncernu VW Group.
Motorizace 1.2 TSI
Nejmenší benzínový motor 1.2 TSI s výkonem 77 kW (105 k) je spřažen s šestistupňovou manuální převodovkou a pohání pouze přední kola (4x2). Tento motor je často považován za ideální pro menší vozy jako Fabia nebo Polo, ale v Yetim může při vyšších rychlostech narážet na své limity, zejména při akceleraci z 130 na 160 km/h.
Spotřeba tohoto motoru se podle zkušeností pohybuje kolem 7,7 litrů na 100 km při svižnější jízdě. Někteří uživatelé si stěžují na horší dávkování plynu a nutnost jezdit s vyššími otáčkami, než naznačuje ukazatel optimálního řazení.
Nicméně, jiní řidiči hodnotí tento motor pozitivně a uvádějí, že zrychlení i nad 130 km/h je "docela dobré" nebo "super", vzhledem k objemu motoru. Motor je vnímán jako velmi dobrá základní jednotka pro toto auto.
Motorizace 2.0 TDI
Střední výkonová verze dieselového motoru 2.0 TDI s výkonem 103 kW (140 k) je spojena s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol.
Tato motorizace je považována za úspornější a nabízí lepší dynamiku, zejména při předjíždění.
Výkonová rezerva a rychlost
Diskuse se často točí kolem potřeby výkonové rezervy a rychlosti jízdy. Zatímco někteří řidiči upřednostňují klidnější jízdu a dodržování limitů, jiní argumentují, že výkonová rezerva je důležitá pro bezpečné dokončení předjíždění nebo pro rychlou reakci v krizových situacích. Rychlost jízdy by měla vždy odpovídat povaze a stavu vozovky.
Existuje názor, že motor 1.2 TSI je vhodnější pro městské auto, kde je dynamika méně důležitá, zatímco Yeti vyžaduje silnější motorizaci, jako je 1.8 TSI, pro optimální výkon a jízdní vlastnosti, zejména ve vyšších rychlostech.
TEST - Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - OPRAVDU NEJLEPŠÍ ŠKODOVKA SVÉ DOBY? CZ/SK
Design a interiér
Nový Yeti se od předchůdce příliš neliší, přejímá celkový styl i vnější rozměry. Vnější vzhled byl aktualizován novou čelní stěnou, maskou chladiče, nárazníkem a světlomety. Změny se dotkly i zádi, která má nyní prolisy typické pro novou generaci vozů Škoda a jiné koncové svítilny se světelnými trubicemi.
Charakteristickými znaky vozu zůstávají velká zasklená plocha a větší světlá výška. Nyní se Yeti nabízí i jako Yeti Outdoor s detaily zdůrazňujícími terénní vzhled.
Prostor a variabilita
Interiér s výše položenými sedadly a dobře přístupný čtveřicí bočních dveří je srovnatelný s běžnými vozy střední třídy. Nabízí dostatek prostoru pro nohy cestujících vzadu.
Zavazadlový prostor je dostatečně velký a dobře tvarovaný. Variabilitu interiéru rozšiřuje systém trojdílného zadního sedadla, jehož části lze vyjmout nebo posunout.
Výbava
Yeti je nabízen v různých úrovních výbavy, od základní Active až po vyšší Elegance nebo Monte Carlo. Testovaný vůz v provedení 1.2 4x2 měl skromnější výbavu Active, zatímco výkonnější 2.0 4x4 byl vybaven bohatou úrovní Elegance.
Mezi příplatkovou výbavu mohou patřit parkovací kamera, bi-xenonové světlomety a panoramatická střecha. Všechny detaily jsou pečlivě zpracovány z kvalitních materiálů.
Závěr
Škoda Yeti v obou verzích, 4x4 i 4x2, nabízí kombinaci praktičnosti, komfortu a dobrých jízdních vlastností. Verze 4x4 poskytuje vyšší míru jistoty v náročných podmínkách, zatímco verze 4x2 je vhodnou volbou pro ty, kteří preferují ekonomičtější provoz a nevyžadují pohon všech kol.
Výběr motorizace by měl odpovídat individuálním potřebám a stylu jízdy. Zatímco menší motory mohou být dostačující pro městský provoz, pro dynamičtější jízdu a předjíždění jsou vhodnější silnější jednotky.