Jak funguje Yeti s dieselem na našich silnicích (a mimo ně)? O prvním mladoboleslavském SUV Škoda Yeti se toho napsalo tolik, že už tím nikoho překvapit nemůžeme. Ale nám se do ruky dieselová motorizace dostala jen na mezinárodní prezentaci mimo republiku. V našich končinách jsme se zatím svezli jen s modelem Škoda Yeti 1.2 TSI s pohonem předních kol, takže se teď konečně můžeme podívat na to, jak Yeti funguje jako čtyřkolka a s dieselem.
Vzhled a interiér
Škoda Yeti s motorem 2.0 TDI a pohonem 4x4 vypadá naprosto stejně jako obyčejný příbuzný se slabším motorem a pohonem pouze předních kol. Samozřejmě najdete drobné technické zvláštnosti, ale ty na první pohled vidět nejsou. Yeti se nám pořád líbí, hlavně tím, že má na škodovku velmi odvážné tvary. Uvnitř pak najdete známé prvky, ovladače a přístrojovou desku. Na tom ale není v zásadě nic špatného, protože kvalita interiéru je příkladná, pozice za volantem velmi dobrá, ergonomie na poměry kategorie malých SUV špičková a jediné, co můžeme vytknout, je jen pomalu reagující dotykový displej navigačního systému.
Praktičnost a variabilita
Příplatkové kožené sedačky jsou možná trochu zbytečné, ale určitě budou přínosem, pokud jezdíte často do bahna a špíny. Prostě vezmete mokrý hadr a jednoduše je otřete. A to s látkovým čalouněním tak dobře udělat nejde...
Technický základ a fungování pohonu 4x4
Protože Yeti sedí na prakticky stejném podvozku jako Octavia Scout, chová se díky tomu na silnici velmi dobře. Jeho řízení je přesné s lineární odezvou a ačkoli postrádá skutečnou zpětnou vazbu, docela dobře se dá odhadnout nájezdová rychlost do zatáček, takže s ním můžete jezdit svižně. Ve stejný týden se do redakce dostalo i Audi A5 Sportback, o kterém jsme psali nedávno, a nebojím se říci, že Škoda Yeti měla lepší řízení a předvídatelnější jízdní vlastnosti.
Pohon všech kol obstarává mezinápravová spojka Haldex 4. generace, která nepřipojuje zadní kola až po prokluzu kol předních, ale vlastně už v okamžiku, kdy sešlápnete plynový pedál. Elektronika spočítá, zda bude potřeba zadek připojit a jak moc. Za normálních podmínek putuje dozadu jen velmi malá část výkonu, okamžik připojení pohonu zadních kol tak poznáte jen tehdy, když se na to budete soustředit. Nemyslete si ale, že s Yetim budete na okreskách driftovat jako s Imprezou WRX STI...
Za všech okolností se totiž Yeti chová jako klasická předokolka, takže při rychlejším průjezdu zatáčkou to bude přední náprava, která dřív ztratí přilnavost.
Dvoulitrový turbodiesl 2.0 TDI se vstřikováním common-rail je úsporný, tichý, kultivovaný a s lineárním přísunem výkonu. Zmizel onen pověstný „zátah vocpoda“ a to je skutečnost, kterou oceníte zejména v městském provozu. S autem se dá totiž jezdit mnohem plynuleji a nemusíte dvě hodiny čekat, až se přivalí všechen točivý moment naráz. Tento diesel se skutečně povedl a varianta s výkonem 140 koní bude tou nejrozumnější. Ještě si můžete objednat stejný motor s výkonem 110 koní, nebo silnější variantu s výkonem 170 koní, která už je možná až zbytečně rychlá.
Trochu nás mrzí, že si nemůžete Škodu Yeti 2.0 TDI objednat s jinak výbornou převodovkou DSG, která by k charakteru auta seděla velmi dobře.
Jízda v terénu a reálný provoz
Samozřejmě, že můžete, pokud terénem myslíte příjezdovou polní cestu k vaší chatě nebo zasněženou silničku na horách. Škoda Yeti má docela vysokou světlou výšku a slušné nájezdové úhly, ale stejně bude lepší, když se do nějakého extrémního dobrodružství pouštět nebudete, protože tohle auto bylo přeci jen vyvíjeno primárně na silnici.
Překvapilo nás ale, jak si Yeti s lehkým terénem poradí. Po polní cestě ho můžete doslova hnát a působí podobně robustním a odolným dojmem jako třeba Subaru Forester. A to je pro SUV od Škody velmi dobrá vizitka.
Kdy 4x4 není nutností a jaké motorizace existují
Na druhou stranu, mnozí řidiči se bez pohonu všech kol obejdou a považují jej za zbytečný příplatek. Pokud se vozidlo používá převážně v městském provozu, na dobře udržovaných silnicích a mimo zimní období, verze 4x2 může být plně dostačující a úspornější variantou. Motory a jejich výkon
Škoda Yeti je nabízena s různými motorizacemi, které se liší výkonem a charakteristikou. Tento motor je často považován za ideální pro menší vozy jako Fabia nebo Polo, ale v Yetim může při vyšších rychlostech narážet na své limity, zejména při akceleraci z 130 na 160 km/h. Spotřeba tohoto motoru se podle zkušeností pohybuje kolem 7,7 litrů na 100 km při svižnější jízdě.
Někteří uživatelé si stěžují na horší dávkování plynu a nutnost jezdit s vyššími otáčkami, než naznačuje ukazatel optimálního řazení. Nicméně, jiní řidiči hodnotí tento motor pozitivně a uvádějí, že zrychlení i nad 130 km/h je „docela dobré“ nebo „super“, vzhledem k objemu motoru. Motor je vnímán jako velmi dobrá základní jednotka pro toto auto.
Motorizace 2.0 TDI: Střední výkonová verze dieselového motoru 2.0 TDI s výkonem 103 kW (140 k) je spojena s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Tato motorizace je považována za úspornější a nabízí lepší dynamiku, zejména při předjíždění.
Interiér a výbava v kontextu 4x4
Nový Yeti se od předchůdce příliš neliší, přejímá celkový styl i vnější rozměry. Vnější vzhled byl aktualizován novou čelní stěnou, maskou chladiče, nárazníkem a světlomety. Změny se dotkly i zádi, která má nyní prolisy typické pro novou generaci vozů Škoda a jiné koncové svítilny se světelnými trubicemi. Charakteristickými znaky vozu zůstávají velká zasklená plocha a větší světlá výška. Nyní se Yeti nabízí i jako Yeti Outdoor s detaily zdůrazňujícími terénní vzhled.
Interiér s výše položenými sedadly a dobře přístupný čtveřicí bočních dveří je srovnatelný s běžnými vozy střední třídy. Nabízí dostatek prostoru pro nohy cestujících vzadu. Zavazadlový prostor je dostatečně velký a dobře tvarovaný. Variabilitu interiéru rozšiřuje systém trojdílného zadního sedadla, jehož části lze vyjmout nebo posunout.
Yeti je nabízen v různých úrovních výbavy, od základní Active až po vyšší Elegance nebo Monte Carlo. Testovaný vůz v provedení 1.2 4x2 měl skromnější výbavu Active, zatímco výkonnější 2.0 4x4 byl vybaven bohatou úrovní Elegance. Mezi příplatkovou výbavu mohou patřit parkovací kamera, bi-xenonové světlomety a panoramatická střecha. Všechny detaily jsou pečlivě zpracovány z kvalitních materiálů.
Vlastnosti 4x4 v kontextu moderní techniky
Jak u hybridů, tak i u čistě elektrických vozů je možné pohánět každou nápravu nezávisle. Spojka Haldex umožňuje variabilní rozdělení pohonné síly mezi přední a zadní nápravou. Zajišťuje také účinnost elektronických systémů jako je protiblokovací systém, protiprokluzový systém, nebo elektronická uzávěrka diferenciálu. Díky počítači jsou při regulaci zohledňovány další informace. Příchod elektrických a elektrifikovaných modelů přinese masivní rozšíření další kategorie pohonu všech kol, která už se nebude spoléhat na mechanické propojení mezi nápravami.
Haldex 4. Na základě údajů o jízdní situaci nastavuje řídicí jednotka spojky Haldex potřebný tlak, který ovlivňuje stupeň sepnutí spojky a tím „přenášené množství“ točivého momentu. V případě zásahu ESP přebírá řízení sepnutí spojky Haldex řídicí jednotka systému ESP. Po zapnutí zapalování stojícího vozu se aktivuje pouze řídicí jednotka spojky Haldex, k vytvoření tlaku v systému však nedojde. Jakmile motor dosáhne 400 otáček za minutu aktivuje se elektrické čerpadlo oleje. Při rozjezdu a zrychlování je nejefektivnější pohon zadní nápravy. Pro jízdu vyšší rychlostí je na zadní nápravě potřeba pouze malý točivý moment.
Při brzdění není zapotřebí přenášet točivý moment na kola zadní nápravy. U zabrzděného vozu s běžícím motorem je spojka rozpojena. K řízení spojky Haldex je v tuto chvíli využíván signál polohy plynového pedálu. Při parkování je přenášen na kola zadní nápravy pouze malý moment. Při jízdě na kluzkém povrchu je pracovní tlak působící na pracovní píst regulován dle potřeby. Protáčí-li se jedno kolo na přední nápravě, zasáhne elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS) tím, že přibrzdí protáčející se kolo.
Ve většině případů se pohon všech kol u vozů Škoda připojuje automaticky. V některých situacích ale může řidič zvolit i specifický jízdní režim. Modely Karoq, Kodiaq, Octavia Scout a Superb Scout mají off-road režim, který je ideální pro jízdu mimo zpevněné vozovky. Kodiaq a Karoq pak mají i režim pro jízdu na sněhu, kdy je pohon všech kol zapojen neustále a třeba převodovka naopak řadí v nižších otáčkách, než je obvyklé. Elektromobily rodiny Enyaq iV pak mají speciální mód Traction určený pro jízdu na nezpevněném a kluzkém povrchu. Cílem pohonu všech kol je zajistit optimální trakci za všech okolností, a to nejen v zimním počasí.
Motorový a jízdní profil v kontextu spotřeby a jízdních výkonů
Pohonný systém se snaží nabídnout vyváženou spotřebu a výkon. V reálném provozu se 4x4 ukazuje jako praktické řešení pro zimu a kluzké silnice, zatímco na nesněžných a suchých zimních dnech může 4x2 nabízet úspornější provoz. Řidič by měl zvažovat, jaký styl jízdy preferuje a kde auto nejčastěji využívá.
Další modely a širší kontext pohonu 4x4 v nabídce Škoda
Systém pohonu 4x4 nabízí od konce minulého tisíciletí také Škoda Auto (prvním modelem byla v roce 1999 Octavia 4x4), která jej vedle SUV Yeti nabízí také v Octavii, Superb a už docela brzy také v modelu Kodiaq. V praxi dnes platí, že 4x4 není vždy nutností, ale poskytuje jistotu a lepší trakci v náročnějších podmínkách. Přiložené fotografie a video pocházejí z lednové prezentace Škody Auto ve Švýcarsku, kde novináři zkoušeli vozy s pohonem 4x4 a 4x2 v bezpečných podmínkách, a to za účasti jezdců Škoda Motorsport Jana Kopeckého a Pontuse Tidemuanda.
Technické řešení pohonu 4x4 u Škody Yeti ukazuje, že Yeti 4x4 není vozidlem s permanentním pohonem všech kol. Většinu času funguje jako vůz s pohonem předních kol (2x2), avšak jeho řídicí jednotka inteligentně vyhodnocuje jízdní situaci a v případě potřeby automaticky zapojí pohon zadní nápravy. Základem systému je přední náhon s permanentně napojenou vývodovou hřídelí pro zadní nápravu. V Halddex spojce je vždy přítomno určité tření, což znamená, že i za normálních podmínek proudí na zadní nápravu malé množství výkonu.
Výhody a nevýhody verzí 4x4 a 4x2, bezpečnost a jízdní vlastnosti jsou konfrontovány v kontextu konkrétního použití. Zkušenosti z jízdy naznačují, že i s motorem 1.2 TSI může dojít k prokluzu kol na mokru při vyšších otáčkách, což je spojeno s turboefektem; 4x4 však zvyšuje jistotu. Kdy tedy vybrat verzi 4x4 a kdy 4x2 - záleží na tom, jak a kde auto používáte, a jak důležitá je pro vás jistota trakce.