Skoda Yeti problémové motorizace: co říká zkušenost a technické detaily

První mladoboleslavské SUV se nabízí jak s pohonem jedné nápravy, tak s pohonem všech kol. RADOSTIŠiroká síť značkových servisů, prostor pro posádku, cestovní komfort, pomalejší pokles hodnoty vozu, líbivý design.STAROSTIMnoho ojetin jen s pohonem přední nápravy, u agregátů 1.2 a 1.4 TSI rychle roste spotřeba při svižnější jízdě, nezřídka vyšší ceny ojetin.

První české SUV bylo motoristy velice očekávané. Mladoboleslavská automobilka totiž řidiče nejprve navnadila dvojicí zdařilých konceptů, jež veřejnosti padly do oka. Sériovou podobu automobilu ale odhalil až jarní ženevský autosalon v roce 2009.

Model Škoda Yeti dostal pohon předních kol, ale také kol pohon obou náprav, který je řešen spojkou Haldex 4. generace. Při pořizování ojetiny ale pozor, řada nabízených vozů jsou totiž jen předokolky. Kdo pořídí čtyřkolku, měl by k ní přistupovat jako k SUV. Nakonec nejde o off-road a tak po vozidlu nemůžete vyžadovat výkony hodné statného kamzíka.

Avšak kdo bude k automobilu přistupovat s rozumem, zklamání se nemusí bát. To nehrozí ani z nabídky prostoru pro posádku. Dostatek místa najdou i cestující na zadních sedadlech, navíc potěší pohodlné sedačky. Zavazadelník vozu disponuje prostorem o objemu 416 litrů, což je pro většinu motoristů zcela vyhovující. Samozřejmě jej lze zvětšit sklopením zadních sedadel. Víko zavazadelníku se otevírá směrem nahoru a tak při nakládce nepřekáží. Vyšší nákladová hrana by u vozu této kategorie neměla nikoho překvapit.

Pod kapotu automobilu se postupně nastěhovaly tři zážehové a čtyři vznětové pohonné jednotky. Pro vůz třídy SUV se zdá být jako ideální volba turbodiesel, Yeti dostal opravdu dobrý vznětový agregát ale až v roce 2010. Tedy alespoň zatím s jednotkou 1.6 TDI o výkonu 77 kW nejsou žádné závažné potíže. Od počátku výroby se automobil nabízel s turbodieselem 2.0 TDI. Tento šestnáctiventilový motor zde najdete o výkonech 81, 103 a 125 kW.

Čtěte také: Časté chyby majitelů dieselů - jak si ničí motory? Od uvedení prvního 2.0 TDI uteklo už hodně vody a koncern Volkswagen na pohonné jednotce citelně zapracoval, přesto stále není bezproblémová a při vyšším kilometrovém nájezdu se může potýkat s nejrůznějšími problémy. Patří sem třeba potíže s mazáním či rozvody nebo vstřikovači. Stejně jako u jiných dieselů i zde existuje zvýšené riziko potíží s filtrem pevných částic nebo čidlem výfukových plynů.

Problémy s rozvody se ale nevyhýbají ani zážehovým přeplňovaným motorům TSI. Osmnáctistovka na ně zdaleka netrpí tolik jako menší 1.2 TSI a 1.4 TSI. Zajímavé je, že výrobce neudělal žádnou svolávací akci. Podle našich informací dokonce značkové servisy mohou přistoupit k bezplatné opravě, jen pokud si ji majitel vozu výslovně vyžádá. Pokud to neudělá, jde oprava na jeho účet.

Dvanáctistovka navíc nemusí při větším vytížení vozu ve všech jízdních režimech výkonově dostačovat. Potíže mohou nastat také s převodovkou DSG a to vlivem opotřebení. To se týká vozidel s přibližně 130 000 a více ujetými kilometry. Objevují se také další závady. Známé jsou vůle na silentblocích spodních ramen přední nápravy, upozorňuje Jindřich Topol, regionální manažer AAA AUTO. Podle jeho slov se někdy objevují vůle i na zavěšení zadní nápravy.

Vozů se střešním oknem se nezřídka můžete setkat se zatékáním vody do interiéru. Před koupí proto doporučujeme projet testovací myčkou a automobil takto prověřit. Stejně tak nepodceňte kontrolu podvozku, který mohl předchozí majitel poškodit neopatrnou jízdou mimo zpevněné komunikace.

„Výjimkou není nadměrně opotřebená spojka, ta u modelu Yeti totiž nepatří k nejodolnějším,“ pokračuje zástupce AAA AUTO. Totéž platí i pro dvouhmotový setrvačník, jehož opotřebení prozradí typický klapot zespodu motoru, který po sešlápnutí pedálu spojky zcela utichne nebo změní zvuk.

Výběr redakceNejlépe hodnocenéVšeesper 30. Xylo 30. Tohle se mi opravdu líbí : "a v našich podmínkách je stejně nutnost čtyřkolky takové lidové klišé". Xonik 1. Je potřeba rozlišovat opravdové čtyřkolky se stálým pohonem, a pouze spínatelné jako je haldex.

Ji/Ri 30. srpna 2015 • 10:42 Hammunasakra 30. Smaž to s a dej to znova. _Karel_ 30. Futurista 30. Viděl jsem a souhlasím. Ono v B segmentu mnohdy rozhodujou v testech věci, nad kterými zůstává rozum stát. Osobně, pokud bych o B segmentu uvažoval, šel bych především kvůli designu do francouzů. 208, Clio. Nejlíp teda Clio GT grandtour, ale to jsme zas v cenových vodách C. Ale i20 vypadá dobře. Na Fabii jsem si nějak ještě nezvykl.

Chcete-li vyniknout co nejvíce, pravdivě shrnu: Yeti byl nabízen s širokou paletou motorů, ale s vyšším rizikem problémů u některých jednotek. U dieselů 2.0 TDI a 1.6 TDI se často objevuje potíže s mazáním, vstřikovači a filtry pevných částic; u TSI 1.2 a 1.4 bývaj problémy s rozvody či opotřebením spojky. Rozměry prostoru pro posádku i objem zavazadel patří k kladům, ale pro rodiny s větším nárokem na kufr a vyšší zátěž je kufr s trochou omezení. Čtyřkolka je vhodná pro stabilní cestování, ne pro extrémní terén. Výběr motorizace tedy záleží na prioritách: spotřeba, robustnost, požadovaná výkonnost a terénní potřeby.

Pro zobrazení technických rizik a doporučení před koupí je vhodné vyhnout se extrémně nízké spotřebě a vyhnat se od 1.2 TSI, pokud jde o riziko spotřeby oleje a problémy s pístními kroužky. Pokud si vyberete 1.8 TSI, počítejte s možnými průběžnými problémy s dílenskými komponenty a nutností pečlivého servisu. Pro velkou spolehlivost a nižší riziko doporučuje odborník z TipCars ojeté 1.2 TSI jen s důrazem na pravidelnou výměnu oleje, historii servisu a minimální spotřebu oleje. Pokud hledáte rovnováhu, vhodná volba může být 2.0 TDI s výkonem okolo 103 kW a pohonem 4x4 pro klidné a ekonomické ježdění.

Je-li cílem vyrovnaný poměr výkonu, spolehlivosti a ceny, zvažte pečlivou kontrolu spodku a korozí, zvláště u ročníků kolem 2010-2012. Důkladně zkontrolujte rozvody, těsnost víka ventilů a stav podvozku. Před koupí se vyplatí kapková zkouška oleje a ověření stavu filtrů pevných částic u dieselů. V otázkách topení a ohřevu interiéru se jedná o vnitřní specifika motorů TSI a mohou souviset s tepelnou bilancí motoru a warm-upem klimatizace, ale řešení často spočívá v aktualizaci softwaru ŘJ a v některých případech v instalaci topného prvku PTC u novějších vozů.

tags: #skoda #yeti #problemove #motorizace