Dobře vypadá, je kultivovaný a ke korzování po lázeňské kolonádě má všechny předpoklady.
O Škodě Yeti víte z našich stránek už téměř všechno - vždyť jsme jej testovali už čtyřikrát z toho jednou ve srovnávacím testu s Volkswagenem Tiguan.
A právě k vozu ze srovnávacího testu se vracíme - stojí před námi designově upravený Yeti s přeplňovaným zážehovým turbomotorem 1,4 TSI o výkonu 90 kW.
Design a výbava
Designem na zákazníky Popisovat tvary a design Yetiho je asi zbytečné, na silnicích jich již jezdí tolik, že každý motorista tento „krabicoidní“ vůz zná a pozná.
Testovaný kousek se však mírně lišil - byl vybaven paketem Bicolour za 21.600,- Kč.
Ten obsahuje 17" kola z lehké slitiny Annapurna, stříbrný střešní nosič a hlavně stříbrnou střechu v barvě Brilliant, která k tmavší modré barvě nazvané Lava mimořádně pasuje.
Stříbrná střecha podle našeho názoru vkusně oživuje celý vůz a opticky mírně snižuje jeho výšku, což je jenom ku prospěchu věci.
Svědčily o tom reakce a dotazy, které na nás v průběhu testu směřovaly od náhodných kolemjdoucích a kolemjedoucích.
Interiér a komfort
Při detailnějším zkoumání zjišťujeme, že střešní ližiny a krycí plechy spodku vpředu i vzadu z imitace hliníku mají mírně jiný odstín než střecha.
Lze to ale poznat pouze při bližším kontaktu, z dálky je opticky vše ve stejném odstínu.
Pochválit musíme také bixenonové světlomety (s natáčením a dynamickou regulací sklonu + výsuvné ostřikovače světlometů) - svítí skvěle a při dálkových světlech lze snadno sledovat jak se světelný paprsek přirozeně natáčí.
Příplatek 26.700,- Kč sice není nejnižší, ale my doporučujeme tuto částku utratit, protože to světlo při noční jízdě za to prostě stojí.
V interiéru nás zaujala vyhřívaná sedadla, jejichž výplně se nesly v duchu barvy karoserie.
Sní zaujala dvě LEDky umístěné ve stropě nad řadicí pákou jenž v noci příjemně jemně prosvětlovaly partie okolo středového tunelu.
Rozšiřující se středová konzola stále utlačuje pravou nohu svým „kamenným“ povrchem.
Další pochvalu zaslouží řazení, jde lehce a přesně, má krátké dráhy a k ovládání řadicí páky stačí minimální síly.
Ta je ovšem utopena dost dole, takže z loketní opěrky na ni téměř nedosáhnete (výškově) a musíte tak svou ručku neustále sundávat.
Jízda a spotřeba
Startujeme s klidem.
Za prvních ranních mrazíků motor bezproblémově naskočí a na rozdíl od souseda, kterému „úsporný nafťák“ vydávající randál rozléhající se ranní ulicí klepe a vibruje, my nic takového nevnímáme.
Agregát o výkonu 90 kW při 5000 min-1 má i zcela nahoře harmonický projev.
Té-es-íčko začne táhnout od 1500 min-1, o tisíc otáček výše začne vydávat hrubší chraplavější zvuk a lineární zátah mu vydrží až téměř do 6000 min-1.
O pět set otáček výše jej utne omezovač.
Po stověžaté matičce Praze jsme se se spotřebou pohybovali v okolí 8,5 l/100 km, ještě o dvě deci více jsme odečetli při „dálniční stotřicítce,“ kdy motor na šestku točí lehce pod 3100 min-1.
Stále trváme na nadprůměrném hluku od odvalujících se pneumatik (Pirelli Sottozero W210), který vše ostatní přehluší a na tvrdším naladění podvozku, který posádku na našich dálnicích a nekvalitní silniční síti dost natřese.
Nic na tom nezmění ani obsazení čtyřmi osobami se zavazadly.
Na kvalitním povrchu oceníte menší náklony a pneu široké 225 mm, které drží vyšší auto ve stopě poměrně dost dlouho.
Při zpomalení na 100 km/h klesnou otáčky na 2400 min-1 a spotřeba spadne na 5,8 l/100 km.
Při ježdění s klidnější nohou motor spálí v průměru okolo 7,0 l/100 km, při svižnějším pohybu počítejte s odběrem o litr až litr a půl vyšším.
Praktické poznámky a porovnání
Yeti vybavený paketem Bicolour, jehož hlavní součástí je odlišně lakovaná střecha, vypadá velmi dobře - svěžeji a dynamičtěji, obzvláště v kombinaci tmavá modrá-stříbrná střecha.
Takže hurá na lázeňskou kolonádu!
Benzínový turbomotor TSI je dobrým společníkem - je tichý, kultivovaný a i na vyšší auto má dostatečný výkon zajištující přiměřenou dynamiku.
Umí jezdit úsporně (nejnižší spotřeba dosažená v testu byla pod 6 l/100 km), při využívání svých schopností si nechá zaplatit spotřebou klidně o 4 litry vyšší - prostě klasický benzinový turbomotor.
Za negativum považujeme tvrdě naladěný podvozek a menší objem zavazadlového prostoru.
Ekonomika a výbavy
A pak je tu ještě cenová politika.
I ve druhé nejvyšší výbavě máte možnost si zaškrtnout při objednávce spoustu příplatkových položek.
Tu si označíte asistent rozjezdu do kopce za 2.000,- Kč, tu zase Light asistent za 1.600,- Kč.
Támhle vyhřívané čelní sklo za 4.000,- Kč nebo navigaci Columbus za tučných 38.000,- Kč - tisíce létají jako na běžícím páse a cena roste a roste.
Suma sumárum bylo testované auto vyšperkováno příplatky v celkové hodnotě 130.000,- Kč, což jeho pořizovací cenu navýšilo na 622 tisíc Kč.
Jste ochotni tohle investovat do stylového, pohledného a agilního esúvéčka s jednou poháněnou nápravou?
Technické verze a provozní zkušenosti
První cena vozu 362.900,- Kč (Yeti 1,2 TSI 77 kW).
První cena vozu s testovanou motorizací 425.900,- Kč (Active 1,4 TSI 90 kW).
Základní cena testovaného vozu 491.900,- Kč (Ambition 1,4 TSI 90 kW).
Cena testovaného vozu vč. Inteligentní řešení z Česka.
Pokud jste dočetli až sem, už jste si jistě stihli udělat přibližný obrázek o tom, kdo že je zač ten sympatický vousatý chlapík z mladé Boleslavi.
Nahlíženo z mého subjektivního hlediska se Škodovákům s Yetim zadařil nejsympatičtější počin za dobu partnerství se slovutným koncernem VW.
Dravá moderní karoserie, na které nic nechybí ani nepřebývá ukrývala v našem případě poklad v podobě turbobenzínu 1,8, který se při trochu racionálním smýšlení kupců může stát významnou hrozbou pro dosud protěžované agregáty TDI, které nejeden český občan nakupuje už tak nějak ze zvyku - rozdíl v ceně oproti nejvýkonnější modifikaci 2,0 TDI CR činí poměrně propastných 80 000,- Kč a ještě propastnější (ovšem opačným směrem) je rozdíl v chování obou motorů.
Nekonečná variabilita interiéru se může stát zhmotnělým snem chatařů, kteří ocení velmi slušnou zdatnost škodovky v přiměřeném terénu jakož i celkovou odolnost konstrukce.
Limitující faktory jízdy mimo silnici je třeba hledat především v menší světlé výšce a přeci jenom omezenějších trakčních schopnostech Haldex spojky.
Z Yetiho sálá dojem bezpečí a sebejistoty, který může ke koupi zviklat i muže, který chce svoji rodinu převážet v bytelné tvrzi na kolech, ze které je velmi dobrý výhled do všech světových stran.
O čem budou zákazníci přemýšlet déle je cena auta, která osciluje ve značném rozpětí v závislosti na zvolené konfiguraci výbavy a motoru.
Motor a převodovky
Na úvod musím přiznat, že jsem dlouho nechápal význam Yeti GreenLine.
Je to jen předokolka a pokud chci jezdit úsporně, tak proč si kupovat vyšší a těžší auto, které stejně nemá náhon na všechna kola?
Jízdy ve městě během našeho testu potvrdily, že mu tento režim opravdu vyhovuje, protože městská spotřeba vyšla na krásných 4,99 l/100 km.
Vyšší spotřebu má právě na dálnici a právě to způsobilo, že celková spotřeba vyšla na 5,68 l/100 km.
Pokud však budete jezdit méně po dálnici, tak se dá v pohodě vejít do pěti litrů.
Skoda Yeti Greenline 2011
Nový Yeti se dělá v běžné variantě s pohonem na přední nápravu a civilnějším vzhledem a jako outdoor, který má 4×4 a i vzhledově se hodí více do terénu.
První verze je určena spíše do města a právě z ní vychází i GreenLine.
Tempomat 130, konečná spotřeba dle PP 5,8.
Jel jsem s lnou nádrží a teprve před Prahou se rozsvítila rezerva.
Ostrava-Praha (D1). Tempomat 140 tři osoby spotřeba 7. L.
Zpátky temp. 120 spotřeba 6. L.
Závěrem lze říci, že Yeti je jedno seriózně urobené, praktické a robustní auto, které po technické stránce splní to, na co je určeno.
Vyrábělo se dlouhých sedm let (2009-2017), přičemž v roce 2013 prošlo decentním faceliftem.
Obrázek o designu karoserie si udělá každý sám, proto si dovolíme vyzdvihnout jen jeden velice zajímavý detail - dělená přední světla.
Je potřeba si přiznat, že nejde zrovna o nejprostornější auto, co se místa na zadních sedadlech a velikosti kufru týče (jeho objem je 416 litrů).
Nicméně navzdory menším, chcete-li kompaktním venkovním rozměrům, je uvnitř místa dostatek.
Závěrečné shrnutí a doporučení
Škoda Yeti je velice příjemným společníkem do všech podmínek. Hezky vypadá, dobře jezdí, je úsporný a při volbě toho správného kusu i nadprůměrně spolehlivý.
Za doporučení stojí hlavně vznětový čtyřválec 2.0 TDI ve výkonnostní verzi 103 kW, nejlépe s šestistupňovou manuální převodovkou.
Nevýhodami jsou aerodynamické odhlučnění při vyšších rychlostech a pár tvrdých plastů v interiéru.