Nový Yeti se na první pohled příliš neliší od předchůdce, přejímá celkový styl i vnější rozměry. Nebýt dalších změn, mohlo by jít jen o facelift, neboť má jinou čelní stěnu včetně masky, nárazníku a tvaru světlometů, pozměnila se i záď, která má ve výklopné stěně v místě pro tabulku SPZ prolisy typické pro novou generaci vozů Škoda, jiné jsou i koncové svítilny se světelnými trubicemi. Charakteristickými znaky vozu, odlišujícími jej od ostatních, jsou nadále velká zasklená plocha, tvořící zdánlivě souvislý pás v zadní horní části karoserie, jakož i větší světlá výška.
Nyní se Yeti po téměř 300 tisících vyrobených nabízí ve dvou verzích, i jako Yeti Outdoor s několika detaily zdůrazňujícími dojem terénního vozu. Interiér s výše položenými sedadly, dobře přístupný čtveřicí bočních dveří otevírajících se o 65°/70° a výklopnou zadní stěnou, je srovnatelný s běžnými vozy střední třídy jak celkovým uspořádáním, tak rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1380 mm a výšku stropu nad sedáky 960 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, respektive 970 mm. Vzadu mají cestující dost místa pro nohy, mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad/do střední polohy je mezera 130/255 mm.
Dostatečně velký a dobře tvarovaný zavazadlový prostor je za zadními sedadly v základní poloze v rovině podlahy dlouhý 730 mm, široký 1000 mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních sedadel či vyjmutím celých sedadel z vozu se ložná délka zvětší na 1240 až 1510 mm. Ještě delší předměty lze uvnitř vozu přepravovat po sklopení zadních opěradel a opěradla řidičova spolujezdce vpřed. Variabilitu interiéru rozšiřuje systém trojdílného zadního sedadla, jehož vnější části lze po vyjmutí užší prostřední posunout směrem ke středu, popř. všechny vyjmout.
S klasickými cestovními vozy je Yeti srovnatelný výbavou, nabízenou v úrovních Active, Ambition, Elegance, L&K a Monte Carlo. Zatímco testovaný 1.2 4x2 měl skromnější výbavu Active, výkonnější 2.0 4x4 už bohatou Elegance. K ní patří standardně např. Z neméně bohaté palety příplatkové výbavy na přání měl testovaný vůz i parkovací kameru, bi-xenonové světlomety a panoramatickou střechu.
Všechny detaily jsou dílensky pečlivě zpracovány a vyrobeny z kvalitních materiálů v kombinaci textilu, měkčených plastů i kůže. Nový Yeti převzal od předchůdce celkovou koncepci se základním konstrukčním řešením hlavních skupin.
Motory a pohon
V paletě motorů jsou nadále zážehové i vznětové čtyřválce z portfolia VW Group, většinou již používané a známé z jiných typů. Zvolili jsme pro test nejmenší benzinový 1.2 TSI a střední výkonovou verzi největšího dieselu 2.0 TDI. Oba jsou přeplňované s přímým vstřikováním paliva, rozvody se liší počtem vačkových hřídelů a ventilů. Zatímco první motor byl spřažen s běžnou šestistupňovou převodovkou s přímým řazením a poháněl jen přední kola, vznětový byl součástí soustavy s pohonem všech kol v kombinaci s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou DSG. Hnací moment rozděluje na kola přední a zadní nápravy elektronicky řízená lamelová spojka Haldex páté generace, lišící se od předchozí poněkud jednodušší konstrukcí, ale přesto rychlejší činností.
Ostatní skupiny podvozku, zavěšení a odpružení kol, brzdová soustava a řízení, byly takřka beze změny převzaty z předchozího typu; základní údaje jsou v připojeném přehledu. Inovace vozu nevynechala ani soubor asistenčních soustav, významných pro aktivní bezpečnost, vesměs však optimálně vyladěných. Z předchozího typu byla převzata funkce Off Road, aktivovaná tlačítkem na přístrojové desce, zvyšující bezpečnost sjíždění svahů se sklonem přes 10° samočinným udržováním zvolené rychlosti.
Jízdní vlastnosti a srovnání 4x4 a 4x2
Oba vozy jsme zkoušeli v běžném silničním provozu, typ s pohonem všech kol i v lehčím terénu. Prokázaly vesměs dobré jízdní vlastnosti a bezpečné chování v různých situacích. Zatímco typ 4x2 má v zatáčkách charakteristickou lehkou nedotáčivost vozů s předním pohonem, typ 4x4 je díky stabilizujícímu účinku pohonu všech kol takřka neutrální, oba vzdor větší výšce i bez nadměrného bočního naklánění. Na silnici je Yeti srovnatelný s běžnými cestovními vozy jak dobrou směrovou stabilitou, tak, vzdor dosti velké boční ploše, malou citlivostí na boční vítr.
Dobrý jízdní komfort a současně bezpečná ovladatelnost jsou dílem optimálně navržené charakteristiky odpružení a geometrie podvozku, v celém rozpětí zatížení bez nadměrných nežádoucích pohybů karoserie. Typ s pohonem všech kol se dobře vypořádal i s horšími adhezními podmínkami středně těžkého terénu, jehož překážky překonává díky lepším trakčním schopnostem, světlé výšce a větším nájezdovým úhlům. Řízení s dvousměrně seřiditelným volantem je přesné a při zachování kontaktu s vozovkou dostatečně lehké, neslábnoucí brzdová soustava zvládá i dynamická zatížení temperamentní jízdy.
Spotřeba, výkon a provozní data
Výsledky měření zrychlení a spotřeby paliva odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce a prokazují, že Yeti je v obou verzích dostatečně temperamentní a, s přihlédnutím k provozním podmínkách a dosažené průměrné rychlosti na zkušební trati, i vcelku úsporný. MOTOR - řadový čtyřválec; přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu (TDI: VGT), uložený napříč před přední nápravou; blok a hlava válců z hliníkové slitiny (TDI: blok litinový); chlazení kapalinou s elektrickým větrákem (u TDI se dvěma); přímé vstřikování paliva; a) 1.2 TSI - zážehový, 1197 cm3 (ø 71,0 x 75,6 mm), 10:1; 77 kW (105 k)/5000 min‑1 a 175 N.m/1500 až 3500 min‑1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný řetězem, ventily ovládané vahadly; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; b) 2.0 TDI - vznětový, 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,5:1; 103 kW (140 k)/4200 min‑1 a 320 N.m/1750 až 2500 min‑1; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily v rovnoběžných řadách ovládané vahadly; oxidační katalyzátor výfuku, DPF. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) - největší rychlost 177 (187) km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 11,8 (10,2) s; spotřeba paliva EU 7,1/5,4/6,0 (7,5/5,5/6,3) l/100 km; emise CO2 140 (164) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,32 m; nájezdový úhel přední/zadní 17,1°/30°.
Praktické poznámky k výběru a reálné zkušenosti uživatelů
Outdoor verze s pohonem všech kol stojí navíc 20 000 Kč, ale získáte výbavu v hodnotě přes 30 000 Kč a zlepšené ochranné prvky podvozku. Yeti patří s délkou 4,2 metru mezi menší SUV a variabilní interiér s posuvnými, sklopnými a vyjímatelnými zadními sedadly bývá pro rodiny na hranici prostorových požadavků. U 4x4 verze bývá potřeba zvážit splácení spotřeby a provozních nákladů s ohledem na vyšší pořizovací cenu a dražší servis dieselových motorů.
Pro některé řidiče může být 4x4 výhodu jen v zimních podmínkách nebo na lehkém terénu, kde díky lepším trakčním schopnostem a vyšší světlé výšce oceníte spolehlivější průchodnost. Naopak 4x2 s menším zatížením a nižší spotřebou bývá plně dostačující pro jízdu po městě a na okreskách za normálních podmínek, zvláště pokud nedochází k častým výjezdům do náročnějšího terénu.
Na závěr lze říci, že po faceliftu Yeti vypadá atraktivněji, nabízí robustní a spolehlivé jízdní vlastnosti, ale při výběru mezi 4x4 a 4x2 a mezi dieselovým a benzínovým motorem je třeba vycházet z vašich reálných potřeb, počtu najetých kilometrů a typu cest, po kterých nejčastěji jezdíte.
TEST - Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - OPRAVDU NEJLEPŠÍ ŠKODOVKA SVÉ DOBY? CZ/SK
Tabulka - vybrané technické údaje
| Verze motoru | Typ pohonu | Výkon | Točivý moment | Max. rychlost | Spotřeba (EU) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 TSI | 4x2 | 105 k | 175 Nm | 177 km/h | 7,1/5,4/6,0 l/100 km |
| 2.0 TDI | 4x4 (DSG) | 140 k | 320 Nm | 187 km/h | 7,5/5,5/6,3 l/100 km |