Skusenosti majitelu Suzuki Jimny: tradiční offroadová legenda v moderním kabátě

Na nový Suzuki Jimny si v současné době počkáte klidně rok. Zájem o tohle stylové auto je až nečekaný. Uvedené má dopad i na jeho předchůdce, který podražil. Původní jimny představovalo další evoluci tradičního modelu Suzuki SJ, někde pojmenovaný Samurai. Výroba recenzovaného jimny dnes již minulé generace probíhala v letech 1998 až 2018. Život modelu lze rozdělit do několika etap.

Původní vozy, vyráběné první dva roky, poháněl motor G13BB. „Blok motoru pochází ze staršího samuraie, hlava se 16 ventily, ale s rozvodem OHC je nová,“ říká na úvod Ing. Pavel Paur, jehož firma Suzukijimny se na tato unikátní auta ve Slaném již léta specializuje. V uvedeném roce dostalo auto zcela nový motor M13A, který dobře známe z hranatého swiftu. „Tohle se ale týká pouze aut vyráběných v Japonsku,“ upřesňuje Paur. Jimny se totiž montoval paralelně také v Evropě u španělské Santany. Specialitou Španělů byla otevřená verze cabrio, ale výroba zahrnovala i uzavřenou karoserii, takzvaný celoplech.

Kde se rodil charakter a s čím se potkáváte dnes

„U španělských jimny je řada věcí jinak. To se týká třeba elektrických konektorů, které nejsou s těmi japonskými záměnné. Změn je ale mnohem více. Dnes to může majitelům trochu komplikovat život,“ upřesňuje Paur. Dodejme, že původní motor G13BB žil v autech vyráběných v Santaně až do roku 2005, kdy jej nahradil již vzpomínaný čtyřválec M13A. „Ten navíc v souvislosti s příchodem normy Euro 4 prodělal další změny. Novinkou se stalo proměnné časování rozvodu sání VVT a dále před hlavní katalyzátor přibyl menší, takzvaný startovací,“ vysvětluje Pavel Paur. Naproti tomu dvě lambda sondy má i původní verze splňující Euro 3.

V letech 2004 až 2010 poháněl jimny také diesel. Jde o motor Renault K9K, proslulý kolabujícím common-railem Delphi. „Tuto motorizaci dnes chtějí zejména lesáci či zemědělci. Ti prvně jmenovaní ale často tankují naftu pochybné kvality, což uvedený problém podporuje. Naopak aut po zemědělcích bychom se nebáli, neboť ti dnes používají kvalitní palivo.“ Auto Tip 14/2020 | Zdroj: AutoTip

Jimny nikdy nebylo vybaveno centrálním diferenciálem. Pohon přední nápravy je tudíž vždy přiřaditelný, přičemž podmínkou jeho použití je kluzký povrch. Do roku 2005 se pohon připojoval mechanicky menší pákou (stejně jako v nové generaci). Od uvedeného data přešel výrobce na elektrické ovládání tlačítky. Součástí transferu je rovněž redukční převod. Jimny je až neskutečně odolným a spolehlivým autem. Když už na podvozku něco odejde, bývají to náboje předních kol, a to z důvodu, že je lidé nemažou. Následně zde vzniká koroze, dobře patrná na jejich kovových manžetách. „K mazání se používá grafitová vazelína,“ dodává Paur. Přední náboje mají uvnitř volnoběžku, která za pomoci podtlaku umožňuje odpojit hnací hřídele, a tedy i přední diferenciál od kol při jízdě s poháněnou zadní nápravou. Tudíž třeba po silnici.

„Velmi důležitá je také pravidelná výměna oleje v předním i zadním diferenciálu, jakož i v transferu, řekněme po ujetí 60.000 km. Tady ale hodně záleží na provozu. Pokud jezdíte v náročném terénu a v mokru, je dobré to udělat dříve. Zejména přední diferenciál dostává zabrat, neboť vlhkost do něj snáze proniká přes náboje kol.“

Jimny má vpředu i vzadu tuhou nápravu, vedenou podélnými rameny a panhardskou tyčí. „Občas se mění silentbloky podélných ramen, vpředu pak uložení stabilizátoru a jeho tyčky,“ dodává Paur. Karoserie vozu spočívá na tuhém žebřinovém rámu, s nímž je spojena celkem osmi šrouby v silentblocích. Největším nepřítelem jinak bytelného autíčka zůstává koroze. „U starších vozů napadá podlahu v zadní části nad výfukem a dále prostor, v němž jsou uloženy přední světlomety,“ říká Paur. „Bohužel rez hlodá také na rámu, a sice v místě, kde jsou k němu uchycena podélná ramena zadní nápravy. Tohle je už nebezpečné a taková auta běžně neprojdou na STK. Uvedený sklon k rezivění ještě podporují sami majitelé, kteří s autem často jezdí ve vlhku a blátě, ale zároveň je moc nemyjí, což je bohužel špatně,“ uzavírá povídání o Suzuki Jimny.

Technika, díly a provozní náklady

Ceny ojetin podle Eurotaxu:

• 1998 1.3 4x2/59 kW - 49 000 Kč
• 2006 1.3 4x4/63 kW - 139 000 Kč
• 2016 1.3 4x4/63 kW - 369 000 Kč

Motory:

1. 1.3 16V (G13BB) 59 kW: původní motor v japonských vozech do roku 2000, ve španělských do 2005. Blok je odolný, hlava může mít po čase problém s vačkovým hřídelem. Nová hlava od Suzuki kolem 25 000 Kč, starší kolem 5 000 Kč. Pohon rozvodů řemenový.
2. 1.3 16V (M13A)/60/63 kW: nejlepší motor pro jimny. Od roku 2005 Euro 4, posílil o 3 kW. Hlava dvouvačková, s řetězovým pohonem; proměnné časování nabízené od roku 2005 nezlobí.
3. 1.5 DDiS (K9K)/48/63 kW: diesel od Renaultu, 2004-2010. Slabina je common-rail Delphi. Nafta kvalitní, aditiva doporučujeme. Zájem hlavně mezi lesníky a zemědělci.

Náhradní díly na Suzuki Jimny 1.3 16V: hlava válců 5000 Kč, vstřikovač Delphi 4000 Kč, přední blatník 4000 Kč, kapota motoru 9000 Kč (nová), od 2000 Kč (starší).

Důležité provozní poznámky: volnoběžky, redukční převodovka a ABS. „Náhon na všechna čtyři kola zajišťuje elektronika brzděním protáčejících se kol a tím se simuluje uzávěrku diferenciálu.“ Ostatní mechanické části se opotřebovávají také, ale koroze, čepy řízení a nadkolí bývají častějšími tématy údržby. U starších vozů hrozí korozí do rámu v místě uchycení podélného ramene zadní nápravy. Řešení zahrnují drenážní úpravy, ochranné nátěry a případné výměny nadkolí.

V terénu a za jeho hranicemi

Jindřich Topol, regionální manažer výkupu AAA Auto: „Jimny je jedním z posledních mohykánů z časů účelově a poctivě postavených offroadů. Nenabídne nic víc než to, pro co byl sestrojen. Právě pro svou přímočarost má početnou skupinu příznivců a vydobyl si status terénní legendy.“ Na trhu ojetin jde o ceněné zboží, jehož hodnota prakticky neklesá. Opravdu pěkný exemplář pod 150 tisíc bývá vzácností. Kromě Indikace, že nová generace způsobila na trhu poprask, Jimny zůstává ikonou pro lesníky a offroadové nadšence.

Testovací výlet v Offroad klubu Milovice ukazuje, že cesta 40 km po dálnici spotřebuje kolem 8 l/100 km a že terénní výzvy jsou pro Jimny velmi zvládnutelné. Dvě hlavní výhody: mechanická jednoduchost a přizpůsobivost řízení, spolu s redukcí a pevnými nápravami. Relativně nízká hmotnost a krátký rozvor umožňují skvělé průchodnosti i v silně podmáčeném terénu. Moderní asistenční systémy doplňují klasickou techniku, ale vůz zůstává primárně offroadovým strojem.

V závěru lze říci, že minulé generace Jimny byly určeny pro praktické použití v terénu a v některých případech pro rodiny jako třetí vůz. Současná generace je vyprodaná na rok dopředu, což odráží poptávku po čerstvém designu a offroadových schopnostech. Pro pořádné terénní výpravy má Jimny skutečně co nabídnout, ale je vhodný spíše pro dva řidiče s menším nákladem - a pro lesníky či nadšence do terénní jízdy.

Praktické shrnutí zkušeností majitelů

• Jimny ukazuje v terénu výjimečné schopnosti díky rámovému podvozku a tuhým perům; v mokru a bahně často stačí jen ruční řazení a redukce.
• Na dálnici se projevuje vyšší hlučnost a otáčky motoru, nicméně na krátké a střední trasy je to stále vhodný kompromis mezi terénními schopnostmi a městským provozem.
• Výměna olejů v diferenciálech a transferu by měla být pravidelná, protože vlhkost a zatížení terénem jsou hlavními hráči v rychlém opotřebení.
• Koroze zůstává největším nepřítelem; pravidelná údržba, ochranné vrstvy a opravy nadkolí výrazně prodlužují životnost vozu.

Auto teď má čerstvý nástup na trh a čeká se na nové kusy - zatímco pro starší modely platí, že zůstanou ikonou terénu a praktickým autem pro lesníky a nadšence. Jimny je malým bojovníkem, který dokáže překonat těžké terény i za cenu jistých kompromisů.

Pokud potřebujete jezdit i po dálnici, zvažte alternativy jako Vitara či jiné kompaktní SUV s vyšší komfortností, ale Jimny zůstává unikátní volbou pro terén a jednoduchost.

Tabulka: Přehled motorů a základních vlastností

tags: #skusenosti #majitelu #suzuki #jimny