Transakcí, kterou obě společnosti oznámily v Paříži, vznikne evropská automobilová dvojka za německou skupinou Volkswagen. Spojená společnost chce vyrábět přes pět milionů aut ročně, loňský úhrn činil asi 4,3 milionu. Spojením vznikne skupina se zhruba 16procentním podílem na evropském automobilovém trhu. Podnik vystřídá na pozici druhé největší evropské automobilky francouzského výrobce Renault a dostane se za Volkswagen, který má na evropském trhu podíl 24 procent.
Plány transakce, které obě firmy oznámily v polovině února, vyvolaly v Německu a Británii obavy ze zavírání továren a rušení pracovních míst. Šéf PSA Carlos Tavares ale slíbil, že dosavadní závazky GM vůči výrobě a zaměstnanosti splní a zároveň dostane nově získané aktivity do zisku. Automobil Opel před distribučním centrem vozů Peugeot v německém Gelsenkirchenu. "Jsme přesvědčeni, že obrat v hospodaření divize Opel-Vauxhall se s naší podporou výrazně zrychlí," uvedl Tavares v dnešním sdělení.
Kořeny a současná struktura evropské divize GM
Hlavní součástí evropské divize GM je německá automobilka Opel, v Británii vyrábí vozy jeho sesterská značka Vauxhall. GM v Evropě zaměstnává ve 12 výrobních závodech asi 38.000 lidí, z toho asi polovinu v Německu. GM v Británii má zhruba 4500 zaměstnanců. Tavares minulý týden řekl, že převzetí Opelu nabízí příležitost k vytvoření evropského automobilového šampiona, který by mohl brzy prodávat více než pět milionů aut ročně. PSA očekává, že díky spojení do roku 2026 ročně ušetří 1,7 miliardy eur. Transakci musí schválit evropské regulační orgány, završena by měla být do konce tohoto roku.
Historie a výzvy obou partnerů
PSA se ještě před třemi lety nacházela v potížích a nechala si pomoci francouzským státem společně s čínským investorem, automobilkou Dongfeng Motor. Loni společnost zvýšila odbyt o šest procent na 3,15 milionu vozů a vykázala nejsilnější růst prodeje od roku 2010. Opel se v minulých letech dostal do existenčních problémů. GM uvažovala o jeho prodeji, nakonec se ho ale rozhodla restrukturalizovat. Opel doufal, že do loňska se vymaní ze ztrát, za minulý rok ale utrpěl další ztrátu, tentokrát 257 milionů dolarů (6,6 miliardy Kč). Firma loni zvýšila prodej na evropském trhu o zhruba čtyři procenta na 1,16 milionu vozů, což bylo maximum od roku 2011.
Odchod GM z evropského trhu potvrzuje, že šéfka této americké automobilové skupiny Mary Barraová dává přednost posílení ziskovosti před podílem na světovém trhu. GM se nyní zbavuje řady dalších vedlejších aktivit po celém světě a prozatím rezignovala na souboj o světové prvenství, který donedávna vedla s Volkswagenem a japonskou Toyotou. "Pro GM je to další krok v úsilí o zlepšení naší výkonnosti," uvedla dnes Barraová. GM za výrobní aktivity evropské divize dostane 1,3 miliardy eur. PSA zároveň společně s BNP Paribas vyplatí americkému podniku dalších 900 milionů eur za finanční divizi Opelu a banka ji bude provozovat jako společný podnik.
Ekonomické ukazatele a regionální dopady
PSA v České republice provozuje kolínskou automobilku TPCA ve spolupráci s Toyotou. Francouzský výrobce dosáhl loni rekordního zisku navzdory ztrátám nově získané divize Opel. Celé skupině vzrostl čistý zisk o 11,5 procenta na 1,93 miliardy eur a tržby stouply o 20,7 procenta na 65,21 miliardy eur. Výroba motorových vozidel v České republice v prvním čtvrtletí klesla meziročně o 18,7 procenta na 271 315 ks, což souvisí s nedostatkem komponentů a narušenými dodavatelskými řetězci způsobenými konfliktem na Ukrajině. Příjmy PSA stouply hlavně díky rozšíření objemu prodeje a úspěchu Opel, který má silné postavení na německém trhu.
Dodavatelská rizika a výrobní trendy
Autoprůmysl čelí po dvou letech pandemie další obrovské nejistotě. V důsledku války na Ukrajině a covidu jsou dodavatelské řetězce nadále napjaté. Hlavním problémem jsou chybějící kabelové svazky a nedostatek čipů. Rostoucí ceny energií a pohonných hmot zvyšují výrobní náklady. Ve třetím segmentu českého trhu se v prvním čtvrtletí dařilo výrobcům autobusů a nákladních vozidel, zatímco osobní automobily vykázaly pokles. Generální ředitelé automobilek zdůrazňují nutnost rychlých rozhodnutí a flexibilního řízení v podmínkách světové nejistoty.
Strategie a budoucí výhled
„Skupině to umožní dobývat krok za krokem zbytek světa. To pro PSA zůstává důležitým cílem,“ uvedl Jean-Philippe Peugeot. Rodinný klan Peugeotů má v PSA 22,2 procenta hlasovacích práv a 13,7 procenta akciového kapitálu. Podle Roberta Peugeota bude důležité, že automobilka nyní disponuje kapacitami na výrobu nejméně tří milionů vozů na jednom trhu. Opel je silný na trzích, kde PSA tolik silná není, což má posílit nabídku a posílit prodeje napříč Evropou.
Spojená společnost chce vyrábět přes pět milionů aut ročně a stát se druhou největší evropskou automobilkou po Volkswagenu. Do roku 2026 PSA očekává výrazné úspory a rychlejší ziskovost v evropské divizi Opel-Vauxhall. Příjmy a zisk PSA stoupají díky akvizici Opel, a celá skupina podporuje strategii zaměřenou na pevnější pozici na domácím a zahraničním trhu. Evropská regulace a fiskální odpovědnost zůstávají klíčovými faktory pro dokončení transakce do konce roku.
PSA to Leverage What It Learned From Turnaround to Opel
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Prognóza roční výroby po sloučení | více než 5 milionů aut |
| Podíl na evropském trhu (po sloučení) | ~16 % |
| Podíl Volkswagenu (evropsky) | ~24 % |
| Čistý zisk PSA (přes Opel) | 1,93 miliardy eur |
| Růst tržeb PSA v uplynulém období | +20,7 % |