1927 Brány továrny opouští první vůz. Ráno 14. dubna 1927 vyjíždí ze vrat göteborské továrny postavené na západním pobřeží Švédska první vůz značky. Vůz, jehož oficiální označení znělo ÖV4, byl otevřeným cestovním vozem (švédsky Öppen Vagn) vybaveným čtyřválcovým motorem.
1953 S modelem Duett se začíná psát příběh švédských kombíků. Volvo Duett jsme představili pod heslem „dva vozy v jednom“, čímž jsme chtěli říci, že bylo stvořeno na práci i na volný čas. Jednalo se o první model z dlouhé řady vozů kombi, díky kterým se Volvo stalo synonymem pro tento typ praktického auta. Od té doby spatřilo světlo světa přes 6 milionů kombi vozů značky Volvo.
1955 Zahájení vývozu do USA. V srpnu 1955 bylo v přístavu v kalifornském Long Beach vyloženo vůbec první Volvo PV 444. Ačkoliv byla velká část veřejnosti vůči dovozu těchto vozů skeptická, o dva roky později se automobilka Volvo Cars stala druhým největším importérem v Kalifornii a v roce 1974 se USA staly naším největším trhem.
1959 Tříbodový bezpečnostní pás. Inženýr automobilky Volvo, Nils Bohlin, představil tříbodový bezpečnostní pás, který si odbyl svůj debut v sériově vyráběném modelu PV 544. My jsme se rozhodli vzdát patentových práv, aby z této novinky mohli mít prospěch všichni. Tříbodový bezpečnostní pás od té doby zachránil odhadem přes jeden milion životů.
1976 Volvo jako standard bezpečnosti v USA. Mezinárodní dobrou pověst našich pokročilých bezpečnostních technologií potvrdila vláda USA nákupem 24 vozů Volvo 240 pro potřeby rozsáhlých crash testů. Na základě těchto testů byla značka Volvo oficiálně vybrána jako soudobý standard pro hodnocení bezpečnosti všech nových vozů.
1991 Vůz, který se mohl pochlubit čtyřmi jedinečnými inovacemi. Volvo 850 přineslo čtyři světové novinky: příčně uložený pětiválcový motor, systém komplexní ochrany v případě bočního nárazu, samonastavovací bezpečnostní pásy na předních sedadlech a zavěšení zadní nápravy typu Delta-link. Současně se jednalo o první z našich větších modelů s pohonem předních kol.
2002 Naše první SUV. Model Volvo XC90 okamžitě po svém představení sklidil úspěch po celém světě. Změnil definici segmentu velkých SUV a během několika let se stal nejvýznamnějším švédským vývozním artiklem.
2013 Otevření první továrny v Číně. Poprvé jsme zahájili provoz kompletního výrobního závodu mimo Evropu. Po slavnostním otevření továrny v čínském městě Čcheng-tu jsme zde zpočátku vyráběli modely Volvo S60L a XC60.
2015 Druhá generace modelu Volvo XC90. S druhou generací modelu XC90 se začala psát nová kapitola naší historie. S tímto vozem jsme představili zcela nový design, nové technologie a novou modulární platformu SPA (Scalable Product Architecture).
2017 Naše první kompaktní SUV. Volvo EX40 bylo naším prvním modelem postaveným na kompaktní modulární architektuře (CMA), přičemž prostřednictvím něj byly definovány nové standardy v oblasti designu, konektivity a bezpečnosti. Současně šlo o první vůz dostupný za paušální měsíční poplatek prostřednictvím předplacené služby Care by Volvo.
2018 Náš první výrobní závod v USA. Slavnostně jsme otevřeli první americký výrobní závod v Charlestonu v Jižní Karolíně. Automobilka Volvo Cars se tak stala skutečně globálním výrobcem provozujícím továrny v Evropě, Asii a Severní Americe.
2019 Naše první plně elektrické SUV. Volvo EX40 bylo naším vůbec prvním plně elektrickým SUV. Spekulace kolem prodeje automobilky Volvo pokračují a většinou za nimi stojí švédský tisk. Švédský deník Dagens Industri informoval o tom, že o švédskou automobilku Volvo Cars mají zájem francouzská Renault SA a švédský výrobce AB Volvo, ve kterém má francouzská automobilka minoritní dvacetiprocentní podíl.
Spolupráce Renaultu a Volvo Cars zůstala tématem diskuzí i po roce 2000. Renault a Volvo Cars prodloužily dohodu o spolupráci ve Švédsku, Norsku, Dánsku a Finsku na dalších pět let, a to s cílem založit Renault Nordic se sídlem v Göteborgu. Výhoda pro Renault spočívá v tom, že díky Volvu budou mít mnohem blíže k trhu na severu Evropy.
Koncem minulého století a počátkem nového století se spekulovalo o akvizici Volva Renaultem. Zástupci obou automobilek se setkali, ale cenová dohoda nebyla dosažena. Přesto pokračovaly snahy o spolupráci, protože Renault a Volvo Cart zjevně pracovaly na synergii v oblasti výroby, výzkumu a prodeje.
Společná spolupráce měla významný ekonomický potenciál a zahrnovala sdílení výzkumu a nákupů, stejně jako vzájemné podíly ve firmách. Renault by tak získal lepší přístup na sever Evropy a Volvo by posílilo pozici ve větších vozech a technologiích.
Na úrovni firemní struktury se od roku 2013 mění síť prodejních a servisních center. Sloučení sítí Volvo Trucks a Renault Trucks v Evropě do jedné integrované sítě mělo posílit zákaznický servis a nabídku produktů na jednom místě. Způsob implementace byl volen podle trhu a regionu; v některých zemích zůstávají samostatné sítě, jinde funguje jednotná síť či jejich kombinace.
V České republice došlo k integraci činností Volvo Trucks a Renault Trucks do jedné sítě. Pan Robert Grozdanovski, dříve generální ředitel Volvo Trucks v ČR, převzal funkci ředitele Volvo Group Trucks Sales & Marketing v ČR. Cíl je jasný: zvýšit hustotu servisní sítě, zlepšit kvalitu služeb a představit nové modelové řady Renault Trucks.
Volvo Group nadále rozvíjí své aktivity v Evropě i mimo ni. Nová obchodní struktura má podpořit prodej nákladních vozidel a zvolené řešení sítě se zaměřuje na posílení zákaznické podpory napříč regiony. Renault Trucks hraje klíčovou roli v růstové strategii skupiny a za posledních pět let Volvo Group investovala přes 2 miliardy EUR do vývoje a operací Renault Trucks.
Výsledek spolupráce Renaultu a Volvo Cars se v kruhu nákladních vozidel ukazuje prostřednictvím společných projektů a synchronizace prodejních sítí napříč Evropou. Renault Nordic s centrem ve Göteborgu vyznačuje novou etapu spolupráce mezi oběma značkami s cílem posílit přístup na severní trhy a rozšířit nabídku pro zákazníky obou skupin.
Klíčové body a data v těsném sledu
- 1927: první vůz ÖV4 opouští továrnu ve Göteborgu.
- 1953-1960: Duett a rozvoj kombi řady Volvo.
- 1955-1974: vývoz do USA a růst pozice na trhu.
- 1959: zavedení tříbodového bezpečnostního pásu.
- 1976: USA přijímá Volvo jako bezpečnostní standard.
- 1991-1999: inovace v modelu Volvo 850 a další pokroky.
- 2002-2019: expanze XC serií a expanze do Číny, USA; elektrifikace s EX40.
- 2013-2019: integrace prodejních sítí Volvo Trucks a Renault Trucks; reorganizace a posílení sítě v Evropě.
- 2013-2024: obnovená spolupráce Renault a Volvo Cars; vznik Renault Nordic; sdílení know-how.
Současný pohled na sloučení a spolupráci
Renezová dohoda mezi Renault a Volvo Cars byla definována s cílem posílit vzájemnou spolupráci v severních trzích a přiblížit Renault k trhům v Evropě severně od Alpy. Zástupci obou stran hlásí pokračování spolupráce a společný rozvoj obchodních a technických programů. Přitom se ukazuje, že kompletní sloučení by bylo náročné vzhledem k rozměrům a majetkovým strukturám obou firem, a tak se spoléhá na integrované sítě a kooperaci na úrovni jednotlivých trhů.
Odborné pohledy na postupy integrace
Nová obchodní struktura Volvo Group Trucks má za cíl soustředit se na prodej nákladních vozidel; rozhodnutí o sloučení či zachování samostatných sítí se dělá per země zvlášť. V některých zemích zůstávají samostatné sítě, v jiných funguje jedna síť, v dalších kombinace obou variant s výhodami pro zákazníky. Renault Trucks a Volvo Trucks čekají na další kroky a výsledky v jednotlivých regionech.