Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. Používáte zastaralý prohlížeč.
Ahoj všem. Dotaz na spojku. Mám M6 GL předFL (2017) G165 a už od koupě v 32tis km jsem takovej nešťastnej z řazení resp. mi přijde že při řazení je pokaždé bod záběru někde jinde. Zatím to byla nepohodlnost, která vyžadovala otravnou míru pozornosti při řazení (na jiných autech řadím bez toho, abych se na to musel soustředit), ale dnešní příhoda mi fakt nedala - najížděl jsem na dálnici a chtěl jsem si podřadit ze 4 na 3. Nepoužil jsem meziplyn, protože jsem chtěl aby mě srovnání otáček zbrzdilo před zatáčkou nájezdu. Popustil jsem spojku tam, kde je běžně „biting point“ a nic, auto během půl vteřiny spadly otáčky z 3tis na 1tis a auto ztichlo, že jsem místo na silnici musel čučet na palubku, jestli nechcípl motor, nebo se nezbláznil start-stop a nic. Tak jsem spojku pustil tak o 0,5cm víc (pořád tak v půlce dráhy pedálu) a auto s sebou cuklo a otáčky se srovnaly jako kdybych pustil celou spojku najednou (upozorňuju, že v tu dobu mám pořád spojku v půlce dráhy). Fakt nechápu, co to je? To jako odešla spojka v 50tis km? Přitom neklouže a většinu času funguje až na tyhle výkyvy (ještě teda ráno, když nastartuju a vyjíždím z parkoviště, tak první záběr má takovou tendenci cukat autem, ale další řazení pak v pohodě).
Mrknu se do servisky, zatím jezdím do autorizáku, takže očekávám, že patřičné úkony dělají dle servisního plánu. Ale mám ji 1,5 roku, takže jsem zatím byl jen jednou a to byl olej, klima atd. V servisu občas zapomenou při výměně brzdovky v brzdách vyměnit i ten okruh pro spojku. Tak dle servisky byla brzdovka měněna na předposlední kontrole 17.2.2022 v Německu při prodeji (když jsem ji kupoval). Jestli měnili i okruh spojky asi nezjistíš. Ale dá se zjistit jestli je ta kapalina v pohodě pomocí testru na zjištění bodu varu brzdový kapaliny. Pokud by ta brzdovka v nádobce byla v pohodě (bod varu minimálně 155°C podle normy DOT4, ale já raději doporučuju minimálně 180°C-190°C), tak by možná stačilo jen zkusit odvzdušnit ten okruh spojky (tím dojde i k propláchnutí). Ale je to jen nápad od klávesnice podle popisu závady.
Perfektní, děkuji za pomoc. To zní jednoduše, s tím si poradím. Já si na předchozím autě dělal věci sám (i rozvody), ale to bylo na koncernech. Na Mazdu jsem si zatím díky horší dostupnosti ETKY a náhradních dílů zatím moc netroufal, ale tohle je v pohodě. Opravdu děkuji, zkusím to odvzdušnit a na příští kontrole je upomenu, aby vyměnili i kapalinu ve spojkovém okruhu. Popravdě nedělal jsem zatím nic. Jsem zahrabanej už několik měsíců v práci a není na to čas. Příhoda z dálnice se už neopakovala a poškubávání při prvním studeném rozjezdu je jen občas, tak mě to netlačilo to řešit.
Aby bylo snadnější používat naše webové stránky, používáme soubory cookie. Protože však Evropská unie ve své nekonečné moudrosti stanovila povinnost jasně vás o této skutečnosti informovat, činíme tak tímto textem. Sachs ZF je přední výrobce spojek pro sportovní a závodní automobily, které vyžadují mnohem robustnější a spolehlivější mechanismy než „řadové vozy“. Produkty výrobce pravidelně zamíří na okruhy po celém světě, do vozů různých značek, motorizací a výkonů. Velmi často jsou používány pro supersporty i čipovaná auta, kdy dochází k razantnímu nárůstu výkonu, a tedy k mnohem vyšším tlakům. Dnešní výrobky jsou dílem více než 125 let zkušeností, neustálých inovací, a precizní výroby. Zatímco dříve byly pod značkou Sachs ZF produkovány spojky pro tanky, v 21. století se produkce zaměřuje výhradně na supersporty a náročné zákazníky. Vedle toho vyrábí měniče točivého momentu, dvouhmotové setrvačníky, elektrické pohony, kompletní moduly pro hybridní vozidla, a tlumiče.
Spojky Sachs ZF jsou násobně odolnější než mechanismy v běžných vozech, a zároveň mohou být i podstatně lehčí. Už řadu let je využívá například Formule 1, Porsche Motorsports, BMW Motorsports nebo Volkswagen Motorsports na okruzích po celém světě. Vyrobeny jsou na základě systému RCS (Racing Clutch System), díky němuž je lze individuálně uzpůsobit pro všechna závodní vozidla a jakékoliv tratě. Zatímco standardně stoupá u závodních spojek hmotnost, aby mechanismus vydržel nadměrnou zátěž, Sachs ZF jde opačnou cestou. Váhu závodních spojek snižuje, a společně s ní klesá také moment setrvačnosti. Ten motoru umožňuje mnohem lepší zrychlení a zároveň zkrácení doby řazení.
Takových vlastností Sachs ZF dosahuje využíváním speciálních materiálů, který umožňuje zmenšit průměr spojky, a poskytnout lepší jízdní vlastnosti. Menší mechanismy se tak mohou zdát v praxi méně efektivní - ale opak je pravdou. Sachs ZF používá k výrobě obložení ze slinutých destiček nebo uhlíkových materiálů, které jsou mnohem odolnější vůči tepelným vlivům než obložení užívané u standardních automobilů. Slinuté destičky jsou odolnější dvakrát, zatímco uhlíkové materiály dokonce 5 - 6krát.
Plánujete-li úpravu svého vozu, případně opravujete nějaký supersport, je nutné zohlednit několik faktorů. Sachs ZF nabízí spojky s průměry 115, 140, 184 a 200 mm, všechny s třecím obložením z uhlíkových materiálů, slinovaných vložek, nebo organických materiálů. Spojka Sachs Performance je speciálně navržena pro závodní a sportovní vozidla, v nichž je vystavována extrémní zátěži a podléhá tak rychlému opotřebení. Jedná se o volbu číslo 1 náročných řidičů sportovních vozů, ale velmi oblíbená je i mimo trať, když majitel vozu provádí tzv. chip tunning, případně úpravu turba a kompresoru k dosažení mnohem vyššího výkonu. Standardní spojka z výroby obvykle tak razantní nárůst výkonu nesnese, a velmi rychle může dojít k jejímu poškození. Tyto problémy však řeší právě model Sachs Performance, vyvinutý speciálně do extrémních podmínek, aby odolával častému používání i nadměrné zátěži.
Výrobce se v menší míře zabývá také výrobou nastavitelného odpružení pro tlumiče sportovních vozidel. To je možné přizpůsobit různě vysokým podvozkům, závodním tratím s nespočtem zatáček, ale i rychlostním závodům. Stejně jako v případě spojek, i tady se Sachs ZF zaměřuje zejména na vysokou kvalitu a dlouhou životnost komponentů. Sachs ZF je německý výrobce, který má výrobní závady pouze ve své zemi, a jednotlivé komponenty dělníci sestavují ručně. Tím je vždy zaručena nejvyšší kvalita, která následně podléhá důkladnému testování a kontrole. Každý závod se spojkami Sachs ZF jejich vývoj posouvá, aby mohly být příští generace ještě lepší.
Počátek firmy sahá až do roku 1894, kdy se jednomu ze zakladatelů podařilo vyvinout první náboj kola, a ve stejném roce patentovat kuličková ložiska. Následující rok založili Ernst Sachs a Karl Fichtel továrnu na jejich výrobu pojmenovanou Schweinfurt Precision Ball Bearing. V roce 1896 už továrna zaměstnávala 70 pracovníků, kteří vyráběli 50 - 70 nábojů kol denně. Mezi lety 1889 a 1903 došlo k vývoji několika mechanismů, a mj. také volnoběžky a zpětné brzdě jízdního kola. Vedle hlavních produktů vyráběla Sachs ZF také zbroje, a později zbraně a náboje. V roce 1929 došlo k prodeji divize valivých ložisek, což představovalo asi polovinu podniku, švédskému konkurentovi. Získané peníze šly na rozvoj spojek, malých motorů, a tlumičů nárazů. Během Druhé světové války byl téměř každý německý tank vybaven spojkami firmy Sachs ZF. Roku 1956 byla představena poloautomatická převodovka Saxomat, a část výroby byla převedena na jednoválcové dvoutaktní benzinové motory s objemem 50 až 400 ccm. Až do 80. let 20. století si firma Sachs ZF držela dominantní postavení na celosvětovém trhu díky malým motorům, spojkám, tlumičům, a nábojům kol. Roku 1971 byl postaven specializovaný závod na podporu supersportů, a o dva roky později firma vyvinula automaticky přepínané dvourychlostní torpédo (Torpedo-Automatic). V roce 1987 byla firma prodána, a během následujících let navázala spolupráci se společnostmi Bosch a Siemens. Současné jméno získala roku 2001, když byla opět prodána a přejmenována na ZF Sachs.
Máte zájem o sortiment značky Sachs ZF? Jsem manažer prodeje a marketingu s mnohaletou praxí v různých firmách a odvětvích. V roce 2016 jsem se rozhodl plně zaměřit svoji pozornost na automobilový průmysl a prodej autodílů. Využil jsem svých zkušeností, které jsem spojil se svými zájmy a koníčky. Mým cílem je posunout laťku v oblasti prodeje autodílů na vyšší úroveň.
Specifické součásti a kompatibilita
V popisech našich produktů najdete technické specifikace a OE čísla. Před objednáním si zkontrolujte číslo OE uvedeno v popisu příslušné součástky. Pokud si nejste jisti, zda náhradní díl pasuje do Vašeho auta, pošlete nám dotaz s údaji o vozidle, VIN a my Vám to prověříme.
Pro konkrétní model Mazda 323 BF (Mazda 323 III, BF) s různými motorizacemi (1.1, 1.3, 1.4) a karoseremi (limuzína, hatchback) jsou uvedeny technické parametry a kódy motorů. U některých verzí je uvedena kompatibilita jen s určitými roky výroby a karoseriemi, proto je důležité ověřit OE čísla pro jistotu.
SKU a kódy dílů pro spojkovou soupravu do Mazdy 323 BF zahrnují specifické detaily: vnější průměr, počet zubů, kruhový vývrt a další doplňkové informace. Nástroje pro identifikaci a ověření kompatibility bývají uvedeny v popisu produktu a často vyžadují ověření pomocí OE čísel.
V případě pochybností o kompatibilitě lze zaslat dotaz s VIN a dalšími informacemi - odpovíme s ověřením pasování. Při nákupu je možné, že některé díly budou uvedeny jen s popisem technických specifikací a bez jistoty kompatibility s konkrétním vozidlem. Můžete se kdykoli odhlásit.
