Majitelům oblíbeného užitkového vozu Renault Trafic jsme přichystali tuto přehlednou sekci autopříslušenství pro jejich vůz.
Historie a vývoj Renault Trafic
Renault Trafic je tradičním užitkovým vozem vyráběným francouzskou automobilkou již od roku 1981. První generace se ve výrobě udržela od roku 1981 až do roku 2000. Nová generace, jejíž výroba stále pokračuje, se těší čím dál tím větší oblibě.
Střešní nosiče a příslušenství pro Renault Trafic
Pro vůz Renault Trafic je k dispozici široká škála příslušenství, včetně střešních nosičů. Mezi nabízené možnosti patří:
- Základní střešní nosič (zamykací) pro vozy Trafic a Vivaro.
- Podélný střešní nosič (hagusy) pro vůz Renault Traffic Van krátká verze, rok výroby 2001 a novější.
- Příčníky Yakima ThruBar, které jsou kompaktní nosiče s velkou ložnou plochou, vhodné pro všechna vozidla s podélníky i bez, s potřebnou délkou příčníků 150 cm.
Příčné střešní nosiče pro automobil Renault Trafic lze připevnit jak na hagusy, tak přímo ke střeše vozidla. V nabídce střešních nosičů si můžete vybrat z různých druhů, které mají společné to, že jsou vhodné pro vůz Renault Trafic, vynikají svou vysokou kvalitou a razantním způsobem nezatíží Váš rodinný rozpočet.
Řemeslníci zde naleznou mnoho užitečného vybavení, které usnadní převoz materiálu a rozměrnějšího vybavení, jako jsou například žebříky. Vybrat si můžete například z velkého množství různých zarážek nákladu, popruhů a dalších doplňků.
Výroba sněhových řetězů Pewag
Rakouská firma Pewag, s českou pobočkou v malebném městečku Vamberk, se zabývá výrobou kvalitních sněhových řetězů. Proces výroby zahrnuje několik klíčových kroků:
1. Příjem ocelových svitků a tvarování
Na počátku všeho přichází do výroby obrovské ocelové svitky drátů, které se v první hale namotávají pomocí automatizovaných ramen do přístroje na tvarování. Zde dochází k protahování materiálu na požadovaný profil - na přesný průměr, ale ve většině případů na přesný tvar profilu (například vlnovka - Starwave - větší plocha = lepší záběr).
Následně drát ohýbá, stříhá a tvaruje do nekonečného řetězu, kdy se každé jedno oko svařuje a prochází přísnou zátěžovou zkouškou - každý článek je zatížen předepsaným zatížením, aby se zajistila kvalita sváru a materiálu. Řetěz je poté kontrolován, zda je shodný rozměrově a je protahován přes kalibrovaný průvlak, kde se zjišťuje, zda není širší nebo užší.
2. Ukončení nekonečného řetězu a výroba stopových křížů
V druhé hale je nekonečný řetěz rozdělán a probíhá zde výroba stopových křížů. Jedná se o část řetězu, která tvoří stopu ve sněhu. Řetěz je rozstříhán na přesný počet článků (většinou lichý počet, cca 5 článků, aby byl řetěz „překroucen“ - pro dosažení lepších záběrových vlastností).
3. Cementace a galvanická zinkovna
V další hale prochází řetěz spojený kroužky do stopových křížů tepelnou úpravou, takzvanou cementací. Dále pak dochází v cementační peci k předehřívání komponentů sněhových řetězů, které se v jednotlivých komorách atmosférou takzvaně „nauhličí“. Stopové kříže přichází pokaždé do styku se zasněženou, často solenou vozovkou. Proto jsou tímto způsobem opatřeny „antikorozní ochranou“. Výrobci sněhových řetězů doporučují po jejich sundání alespoň opláchnout čistou vodou a osušit.
Ve spodní části pece se nachází olejová lázeň, do které se řetězy vloží a tím se prudce schladí a ztvrdnou. Řetězy se kalí z toho důvodu, aby byly na povrchu tvrdé a uvnitř houževnaté. Následně se řetězy oplachují a čistí a pokračují k dalšímu kroku.
Kalené řetězy pokračují dále do klasické galvanické zinkovny. Do jednotlivých sudů se vkládá materiál, který prochází po sobě jdoucími lázněmi - tento krok je individuální pro různé typy řetězů a je řízen počítačem. V zinkovně řetězům dodá péče v podobě krásného známého až třpytivě stříbrného lesku.
4. Příprava a montáž komponentů
Dochází ke kompletaci bočních částí řetězu - segmentů na napínání (plastové části - s téměř 50 % obsahem skla pro pevnost a aby nedocházelo ke křehnutí v zimě, řetízky, ráčny apod.). Plastové části se vyrábí a kompletují ve stejné firmě. V hale se dále tvarují ocelová lana (vnitřní kruh), do kterých se lisují koncovky - na lano se pak nasazuje plastová bužírka. Na bužírce se dále vystřihávají místa, do kterých se připevňují boční háčky a stopový kříž.
5. Kompletace sněhových řetězů
V poslední hale dochází k montáži a kompletaci stopových křížů na boční řetězy a vnitřní kruhy pomocí bočních háčků, spojek a plastových částí. Tato práce vyžaduje pečlivost, pracovnice nejsou hodnoceny dle počtu zkompletovaných řetězů, ale podle chybovosti. Kompletní sněhové řetězy se nakonec převážejí do České Třebové, kde dochází k balení do kufrů, tašek, krabic a posílají se k expedici do světa.
standardní řetězy montáž
Výběr sněhových řetězů pro specifické rozměry kol
Majitel vozu Renault Laguna III s koly o rozměru 115/50 R17 se dotazuje na vhodnost sněhových řetězů. V servisním manuálu je upozornění, že na 17palcová kola se mají kupovat speciální, pravděpodobně tenčí řetězy, například doporučený řetěz 7cku od značky Thule. Uživatelé si vyměňují zkušenosti ohledně potřeby řetězů v závislosti na kvalitě pneumatik a legislativních požadavcích (např. pro jízdu do Alp).
Diskutuje se také otázka, zda běžný řetěz může poškodit auto, vzhledem k tomu, že výrobce doporučuje pro 17" kola speciální tenčí řetězy. Zmiňuje se, že některé typy vozů, včetně Laguny III, mají málo prostoru kolem kol, a proto je důležité vybírat řetězy s ohledem na tuto skutečnost. Uživatelé s praktickými zkušenostmi jsou vítáni, aby přispěli do diskuze.
Upozorňuje se také na rozdíl mezi občasným použitím řetězů (povinná výbava na horách) a každodenním ježděním v náročných podmínkách. V tomto kontextu se objevuje i doporučení zvážit vůz s pohonem 4x4 pro horaly.
V diskuzi se objevuje i zmínka o systému podlozek, který je podobný jako u řetězů Spider Compact od Pewagu, a zdůrazňuje se, že řetězy Pewag mají osm záběrových lamel a jízda na nich by měla být příjemnější a snadnější na nasazení.
