V centrále výroby nákladních automobilů ve Wörthu byly představeny evropské novinářské obci nové vozy Mercedes-Benz SLT. Jsou konstruovány pro nejvyšší přípustnou hmotnost soupravy 250 tun a dodávají se v různých konfiguracích se třemi nebo čtyřmi nápravami na základech vozidel Actros a Arocs.
SLT je koncipován jako technicky vyspělý tahač těžkých nákladů pro maximální zatížení. Výjimečný je Actros SLT se vzduchovým odpružením a prostornými kabinami GigaSpace nebo BigSpace s šířkou 2500 mm. Arocs SLT s ocelovými pružinami vychází z mimořádně robustního modelu Arocs Grounder a dodává se rovněž s kabinou BigSpace, která může být nahrazena kabinou StreamSpace, širokou 2300 mm.
Nejvyšší přípustná hmotnost soupravy dosahuje u všech modelů 250 t. Pro exportní trhy může být celková hmotnost tahače až 48 tun u modelu Arocs 8x8.
SLT se dodává také jako Semi-SLT bez turbo spojky retardéru a bez přídavné chladicí soustavy pro zákazníky, kteří se bez těchto prvků výbavy mohou obejít, jezdí s celkovou hmotností soupravy do 120 t a převážně v oblastech s nenáročnou topografií.
Nový prvek je harmonicky začleněn do dynamických linií tohoto nákladního vozidla. SLT přebírá od příslušného základního modelu hrany nárazníku a boční díly, jakož i světlomety a masku chladiče. Kromě lepšího vzhledu to znamená, díky aerodynamickým přednostem, mimo jiné také nízký sklon ke znečišťování bočních stěn, nízkou hladinu aerodynamického hluku a snadnější manévrování na základě jen minimálně omezeného zorného pole.
Pro servisní činnosti jsou zde integrovány rovněž schůdky. Pro servis a údržbu je navíc integrován systém chlazení spojený s vývody pro motor a turbo spojku retardér. Nový prvek je harmonicky začleněn do dynamických linií tohoto nákladního vozidla.
Mercedes-Benz dodává modely Actros SLT se vzduchovým odpružením s kabinami GigaSpace nebo BigSpace širokými 2500 mm. Především kabina GigaSpace přesvědčí svou velkorysou nabídkou místa. Mezi její aktiva patří výška stropu až 2,13 m, velká volnost pohybu a objem úložných prostorů.
Actros SLT a Arocs SLT profitují z ergonomicky perfektní přístrojové desky orientované na řidiče, která nabízí dokonale čitelné přístroje, informační barevný displej a multifunkční volant. Ovládací prvky a odkládací prostory jsou umístěny v bezprostředním dosahu řidiče.
Na přání se dodává odpružené klimatizované sedadlo s masážní funkcí a komfortní lůžka v SLT jsou předpokladem pro posilující spánek během prostojů. Lůžka jsou široká 750 mm a až 2200 mm dlouhá.
Pod lůžkem jsou k dispozici uzavíratelné úložné prostory s objemem až 558 l na pravé a levé straně. Stabilní páteř nového SLT je tvořena vyztuženým rámem. V závislosti na verzi činí šířka rámu 834 mm, přičemž podélníky mají tloušťku stěny 8 mm (Actros SLT se vzduchovým odpružením) nebo 744 mm s tloušťkou stěny podélníků 9 mm (Arocs SLT s parabolickými pružinami).
Po stranách rámu je prostor pro nádrž na AdBlue o objemu 60 l (Arocs), resp. 75 l (Actros). Řidič může přecházet přes rám před návěsovou točnicí pohodlně a bezpečně po můstku za chladicí věží.
Nový SLT se dodává s různými návěsovými točnicemi, které mohou být na přání doplněny posouvacím zařízením pro optimalizaci zatížení náprav. Pro jízdu v soupravě může být nový SLT vybaven vpředu a vzadu závěsnými deskami pro tažná zařízení pro těžké náklady.
Pro nový tahač těžkých nákladů Mercedes-Benz SLT byl vybrán motor OM 473. Díky své elasticitě a tažné síle může být tento motor převzat pro SLT bez jakýchkoli změn.
OM 473 dává najevo svou převahu již základními technickými údaji, jako je zdvihový objem 15,6 litru, maximální výkon 460 kW (625 k) a točivý moment až 3000 Nm. Jmenovité otáčky pouhých 1600 min-1 jsou neobvykle nízké a znamenají enormní výkon v nejčastějších provozních otáčkách.
Zároveň se při vysokém zatížení, které je typické pro provoz tahačů těžkých nákladů, snižuje spotřeba paliva díky turbokompoudní technice. U turbokompoudního řešení se za výfukovým turbodmychadlem nalézá druhá turbína, která využívá zbývající energii výfukových plynů po průchodu výfukovým turbodmychadlem k dalšímu zvýšení účinnosti.
Řidič cítí přínosy turbokompoudní techniky bezprostředně v ještě spontánnější reakci motoru při nízkých otáčkách. Zároveň se při vysokém zatížení snižuje emise díky recirkulaci ochlazovaných výfukových plynů a systému BlueTec s katalyzátorem SCR.
Vstřikovací systém X-Pulse přizpůsobuje vstřikování průběžně a individuálně pro každý válec zvlášť. Variabilní jsou okamžiky vstřikování, množství paliva, počet vstřiků a vstřikovací tlak. To vytváří kultivovaný chod motoru a nízkou spotřebu paliva.
Pro převod zajišťuje Mercedes G 280-16 s automatizovaným řazením PowerShift - jedina automatizovaná převodovka s 16 převodovými stupni v segmentu tahačů těžkých nákladů. Převodovka je vyztužena pro SLT a přenáší max. točivý moment 3000 Nm.
SLT těží z generace převodovky PowerShift 3 s rychlým a precizním řazením a s funkcí plazivé jízdy a režimu manévrování. Jízdní režimy zahrnují Power, Heavy, Standard a Manual. Speciálně pro SLT byl vyvinut jízdní režim Heavy s posunutím okamžiků řazení a vysokou rychlostí řazení pro těžké náklady.
Pro uklidnění při rozjezdu a přesné manévrování nabízí turbo spojka retardér výhody citlivého rozjezdu a nízkého opotřebení. Přenos hnací síly probíhá olejem do turbo spojky retardéru, poté na převodovku.
Hydraulický systém tahače a hydraulika návěsu jsou navrženy jako dvě oddělené okruhy, aby nedošlo k míchání olejů a zajištění plného zatížení obou okruhů. V zadní části chladicí věže je uložena palivová nádrž 900 l a další komponenty.
Mercedes-Benz SLT je koncipován pro nejvyšší zatížení a pro jízdu v soupravě s návěsem i bez něj. Pro jízdu v soupravě, ať jako tažné nebo tlačné vozidlo, je možné SLT vybavit závěsnými deskami pro tažná zařízení pro těžké náklady.
Mercedes-Benz připomíná, že pro exportní trhy může být celková hmotnost tahače až 48 tun u modelu Arocs 8x8 a že nejvyšší přípustná hmotnost soupravy u všech modelů dosahuje 250 t.
Elektrifikace a eActros 600: nové možnosti pro dálkovou přepravu
Nebyla jen SLT, ale Mercedes-Benz Trucks představil sériovou variantu prvního bateriového elektrického sedlového tahače pro dálkovou mezinárodní dopravu. Mercedes-Benz eActros 600 byl odhalen ve světové premiéře pro mezinárodní publikum na prezentaci jižně od Hamburku.
Vysoká kapacita baterie, více než 600 kilowatthodin, umožňuje dojezd až 500 kilometrů bez mezipřistavení. To je umožněno kontinuálním nabíjením během zákonem předepsaných přestávek řidiče a bez megawattového nabíjení.
V Evropské unii se očekává nástup možnosti nabíjení Megawatt-Charging (MCS) v budoucnu a předinstalace pro zákazníky bude k dispozici. Baterie lze nabít z 20 na 80 % za cca 30 minut na nabíjecí stanici o výkonu kolem 1 MW.
Vozidlo je navrženo pro celkovou hmotnost soupravy do 44 tun a se standardním návěsem má užitečnou hmotnost kolem 22 t.
Vnější design a aerodynamika ProCabin
Vizuálně se eActros 600 vyznačuje puristickým designem s jasnými liniemi. Kabina ProCabin nabízí aerodynamické vylepšení a snížený odpor vzduchu, který zvyšuje dojezd a snižuje spotřebu.
Jádrem konceptu je nabídnout řešení složené z technologie vozidel, poradenství, nabíjecí infrastruktury a služeb. ProCabin má delší předek a vylepšený spodní kryt s využitím komponent z různých dílů Mercedes-Benz.
Nabíjení probíhá přes CCS Type 2 s výkonem až 400 kW. Vozidlo disponuje třemi LFP bateriemi s kapacitou 621 kWh; tři bloky o celkové kapacitě 621 kWh zajišťují dojezd až 500 km.
ProActros 600 je vybaven cedlem PPC (Predictive Powertrain Control) a digitálním Multimedia Cockpit Interactive 2. Data z navigace a mapového portálu Fleetboard pomáhají optimalizovat jízdu a správu vozového parku.
Bezpečnost a asistenční systémy
Bezpečnost na prvním místě - eActros je vybaven systémy ABA 6, Frontguard Assist, ASGA 2 a ADA 3 s širokým záběrem senzorů. 20x vyšší datové zpracování umožňuje lepší rozpoznávání nebezpečí a účinnější reakce na změny jízdních pruhů či situace na silnici.
ABA 6 dokáže automaticky reagovat na chodce a cyklisty až do rychlosti 60 km/h. Frontguard Assist varuje řidiče před zranitelnými účastníky provozu a ASGA 2 monitoruje prostor před vozidlem s významnými dosahy.
eActros 600 nabízí také kombinovanou hydraulickou a elektrickou architekturu pro efektivní řízení a vyspělé asistenční systémy.
Ekonomika a servis
Rozhodující je cena a návratnost investice. „Dnes jsme v situaci, kdy standardní dálkový tahač Mercedes-Benz stojí zhruba 100 až 130 tisíc eur, elektrický je dražší zhruba dvaapůlkrát.“ Ředitel české pobočky popisuje, že pokud má dopravce zajištěnou elektřinu za rozumné částky, je návratnost reálná. Dotace na nákup elektrických nákladních vozidel se v Česku očekávají letos.
Vývoj elektrického pohonu je rychlý a bateriová přeprava se stává realitou. Příklady autonomních systémů a technologických pokroků ukazují, že autonomní nákladní vozidla mohou být realitou do deseti let, ačkoli legislativa zůstává překážkou.
eActros 600 má tři baterie o kapacitě 207 kWh každá a celkově tedy více než 600 kWh. Dva elektromotory s trvalým výkonem 400 kW a špičkovým 600 kW zajišťují výraznou dynamiku.
Automatizované řízení a bezpečnostní systémy spolu s digitálním portálem Fleetboard usnadňují správu vozového parku, monitoring nákladů a plánování tras.
Technické poznámky a shrnutí
Tahač SLT i elektrický eActros 600 představují špičkové technologické řešení Mercedes-Benz pro těžkou a elektrickou dálkovou dopravu. Systémy Turbo spojky retardéru, plazivé jízdy a adaptivní řízení jízdních režimů ukazují, že moderní kamion dokáže konkurovat dieselovým vozidlům nejen výkonem, ale i efektivitou a bezpečností.