Spojka výfuku 48 Frýdek-Místek: výběr, použití a technické parametry nerezových trubkových spojek

Výfukový systém odvádí výfukové plyny z motoru vznikající jeho spalováním. Další úlohou výfuku je snížení hluku tvořeného spalováním v motoru. Výfukový systém odvádí škodlivé výfukové plyny mimo vozidlo, aby nedošlo k jeho proniknutí do kabiny. Výfuk je navržen pro každý motor zvlášť, aby byl zachován správný zpětný tlak uvnitř motoru, čímž je zaručeno správné plnění a vyprázdnění spalovacího prostoru.

Proč volit nerezovou trubkovou spojku

Výfuk je jedním z nejvíce namáhaných součástí automobilu. Díky výraznému střídání teplot, působením kyselé vody vzniklé kondenzací výfukových plynů, podléhá celé výfukové potrubí extrémní korozi. Z venkovní strany na výfuk působí voda, nečistoty na cestách (kameny a jiné předměty). Dalším faktorem, který na výfuk negativně působí, jsou vibrace, které namáhají ohyby výfukového potrubí a především spoje výfuku. V případě vozu s katalyzátorem by měly být tyto svody vždy z nerezavějící oceli.

Rozměry spojek dostupné pro výfuk (výběr relevantních rozměrů)

V sortimentu se nacházejí trubkové spojky v různých průměrech a délkách, které je vhodné volit podle vnějšího průměru trubky výfuku a konstrukční potřeby vozidla. Níže jsou vybrané rozměry, které se často používají při opravách a výměnách výfukových dílů:

Speciální provedení a vnitřní/venkovní průměry

Existují i spojky s definovaným vnitřním a vnějším průměrem, například:

• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 38-39 mm, vnější prům. 42,5 mm, délka=90 mm
• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 41-42 mm, vnější prům. 46,7 mm, délka=125 mm
• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 45-46 mm, vnější prům. 50,5 mm, délka=90 mm
• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 47-48 mm, vnější prům. 52,5 mm, délka=90 mm
• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 50-51 mm, vnější prům. 54,5 mm, délka=90-125 mm
• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 55-56 mm, vnější prům. 60,5 mm, délka=95-125 mm
• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 60-62 mm, vnější prům. 64,5 mm, délka=95-125 mm
• nerezová trubková spojka vnitřní prům. 64-66 mm, vnější prům. 68,5 mm, délka=125 mm

Montážní doporučení a měření

Před objednávkou doporučujeme změřit průměr výfukové trubky před a za stávajícím členem. K délce stávajícího členu od sváru po svár připočtěte 2-3 cm. Nový člen musí být nasazen na výfukové potrubí a provařeny všechny 3 vrstvy. Průměr členu se řídí vždy širším průměrem výfukového potrubí.

Pružné členy a jejich montáž

Pružné členy slouží k odstranění vibrací vznikající chodem motoru. Pružné členy jsou umisťovány co nejblíže motoru, většinou ještě před katalyzátor. Tyto pružné členy se musí navařit po vyříznutí stávajícího pružného členu. Dodáváme pružné členy se systémem "INTERLOCK". Doporučení: Často zákazníci ve snaze "ušetřit" nahrazují pružné členy trubkou. V takovém případě dochází k výraznému zvýšení hluku v kabině, ozývají se různé pazvuky a dochází k vylamování trubek z tlumičů výfuků, nebo praskání výfukových trubek v ohybech.

Vliv špatných úprav na motor a spotřebu

Doporučení: Velice často se setkáváme s různými "úpravami" výfuků. Není výjimkou vsazením jiných dílů (především z vozu Škoda kvůli ceně) snížení průměru výfukového potrubí někdy i více než o polovinu. V takovém případě dochází k enormnímu zvýšení tlaku uvnitř motoru a nedostatečnému odvodu spalin. Také zvětšení průměrů výfukového potrubí, odebráním některého z tlumičů výfuků se naruší správný tok palivové směsi/výfukových plynů v hlavě motoru. Toto může mít negativní vliv na výkon motoru a spotřebu paliva.

Katalyzátor, DPF a senzory - souvislost s výfukem

Katalyzátor je velice jemné síto malých komůrek potažených vrstvou vzácných kovů (platina, paladium, rhodium atd.). Katalyzátor díky chemické reakci snižuje obsah kysličníku uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech. Lambda sonda je čidlo, umístěné před katalyzátorem případně v tělese katalyzátoru. Toto čidlo vyhodnocuje množství kyslíku ve výfukových plynech. Na základě těchto údajů řídící jednotka motoru upravuje poměr paliva a vzduchu pro zachování optimálního spalování. Nefunkční lambda sonda má za následek nedokonalé spalování, které ve většině případů vede ke zvýšení spotřeby paliva, snížení výkonu motoru a vyšší kouřivosti.

Filtr pevných částic DPF / FAP

Od roku 1996 jsou pro snížení emisí výfukových plynů dieselové motory doplněny mimo katalyzátorů o filtr pevných částic DPF/FAP. Filtr pevných částic DPF je umístěn ve výfukovém systému v jeho přední části a stejně jako katalyzátor slouží k filtraci výfukových plynů a snížení vypouštěných karcinogenních částic, které jsou nebezpečné jak pro lidský organismus, tak i pro životní prostředí. Jde o keramickou vložku připomínající síto s velmi jemnými kanálky. Tyto kanálky do sebe zachycují jemné částice (saze).

Regenerace DPF

Jak funguje regenerace?

1. PASIVNÍ REGENERACE: pasivní regenerace probíhá při dlouhodobější jízdě ve vyšších otáčkách motoru (např. při jízdě po dálnici). Teplota výfukových plynů dosahuje přibližně 400°C.
2. AKTIVNÍ REGENERACE: před a za DPF filtrem jsou umístěna tlaková čidla, která snímají tlak výfukových plynů. V případě, že čidlo na konci DPF filtru nahlásí pokles tlaku, řídící jednotka uměle navýší teplotu výfukových plynů na 600-650°C a tím umožní dohoření usazených sazí.

Životnost DPF filtru je většinou 100 000-120 000 km. V případě častých dlouhých jízd se nezřídka životnost prodlouží až na 200 000 km. Největším problémem životnosti DPF filtrů je tzv. městský syndrom. Tedy opakovaná jízda pouze na krátké vzdálenosti, která neumožní dokonalou regeneraci.

Výměna DPF - postup

1. Před samotnou výměnou filtru DPF, je zapotřebí otestovat vůz a vyloučit všechny ostatní možné zdroje chyb!
2. Odpojte všechny senzory od starého filtru DPF.
3. Nainstalujte nový filtr částic na místě starého.
4. Nainstalujte všechny senzory a tlakové trubky. Ujistěte se, že jsou nainstalovány do příslušného šroubení.
5. Připojte se k ECU OBD vozidla (řídící jednotce) a nechte vynulovat počítadlo výměny filtru pevných částic. V opačném případě nebude filtr pevných částic DPF pracovat správně a hrozí jeho zanesení. Toto vynulování je potřeba provést do ujetí max. 7 km.
6. Nastartujte auto a zkontrolujte těsnost výfukového systému.

POKUD JE PŮVODNÍ DPF ODSTRANĚNÝ, JE NUTNÉ PŘED MONTÁŽI NOVÉHO OBNOVIT ŘÍDÍCÍ JEDNOTKU DO PŮVODNÍHO STAVU!!

Kontrola před výměnou a diagnostika

Před výměnou DPF, proveďte kompletní diagnostický test. Test by měl být proveden moderním diagnostickým zařízením, aby bylo možné odhalit všechny možné diagnostické chybové kódy (DTC) a vyloučit jiné příčiny před samotnou výměnou DPF. Tato kontrola všech částí uvedených níže je povinná!! V případě chyby některého z níže uvedených dílů, nebo v kombinaci těchto chyb může dojít ke špatné funkce i nově vyměněného filtru DPF. V případě, že nebudou vyloučeny všechny možné vedlejší problémy, vystavujete se riziku neuznání případné reklamace v záruční lhůtě!!!

• Zkontrolujte stav (fyzickou existenci) katalyzátoru před filtrem DPF.
• Zkontrolujte stav obsahu nádržky aditiv DPF (pokud je aditivum používáno).
• Zkontrolujte těsnost výfukového potrubí v motorovém prostoru vč. okolí EGR ventilu.
• Zkontrolujte těsnost výfukového potrubí za motorem vč. turbodmychadla a katalyzátoru před DPF.
• Zkontrolujte stav hadiček senzorů diferenčního tlaku a jejich spojů.
• Zkontrolujte kabeláž a jejich spoje všech sond a čidel. Zda nejsou mechanicky poškozené, případně zda nedošlo k proniknutí vlhkosti do svorkovnic.

Praktické rady pro zákazníky ve Frýdku-Místku

Před objednávkou měřte vnější průměr trubky a délku stávajících částí. Pouze na závaznou objednávku jsou některé rozměry dostupné. Naše nabídka zahrnuje široký sortiment nerezových trubkových spojek v různých průměrech a délkách, vhodných pro výměnu výfukových dílů i renovaci celých svodů.

Naším zákazníkům v ČR nabízíme dopravu zdarma již při objednávce nad 6000,- vč. Dbejte na to, aby montáž prováděl odborník, protože nesprávné spoje nebo špatně zvolený průměr mohou způsobit nárůst tlaku ve výfukovém systému, pokles výkonu motoru, zvýšenou spotřebu paliva nebo poškození dalších částí výfuku.

Časté problémy a jejich projevy

Nejčastějším problémem je zanesený filtr pevných částic DPF. Hlavním projevem je z počátku zpožděná reakce na plynový pedál, pokles výkonu motoru. Vozidlo se opakovaně snaží o regeneraci a proto stoupá spotřeba paliva. Z výfukového potrubí jde nízký tlak výfukových plynů a nepravidelně se z výfuku značně zakouří. Po opakované neúspěšné regeneraci se řídící jednotka přepne do nouzového režimu aby ochránila motor. O problému s filtrem pevných částic DPF informuje kontrolka na palubní desce. V případě zaneseného a neprůchodného filtru pevných částic DPF dochází k výraznému nárůstu tlaku výfukových plynů v hlavě motoru, špatnému vyplachování spalovacího prostoru motoru, hrozí podpálení ventilů hlavy a nezřídka také k poškození turbodmychadla.

tags: #spojka #vyfuku #48 #frydek