Tento web používá soubory cookie. Pokud se zajímáš o ladění výfuku nebo plánuješ úpravu výfukové soustavy, určitě jsi narazil na pojem rezonátor výfuku. Tento důležitý prvek se často přehlíží, přestože má zásadní vliv na zvuk, výkon i funkci výfukového systému. Výfukový rezonátor je komponenta, která je součástí výfukové soustavy mezi svody a koncovým tlumičem. Jeho hlavní funkcí je úprava zvuku výfuku - rezonátor totiž pracuje s akustickými vlnami a pomáhá eliminovat nežádoucí frekvence. Na rozdíl od tlumiče výfuku, který výrazně tlumí hluk, rezonátor spíše ladí zvuk do určitého tónu. Sportovní rezonátory výfuku jsou navrženy s ohledem na lepší průtok výfukových plynů a optimalizaci zvuku. Na rozdíl od sériových dílů mají menší odpor a často také vylepšenou konstrukci - například rezonátor s tlumičem nebo s perforovanou vnitřní trubkou. Sportovní rezonátory výfuku nejsou jen o zvuku - správně zvolený rezonátor může zlepšit průtok, podpořit výkon a dodat tvému vozu charakter. Nabídka profesionálně laděných výfukových systémů REMUS se omezuje primárně na benzínové motorizace oblíbených a hlavně řidičsky atraktivních modelů. Systémy v nabídce vždy existují v HOMOLOGOVANÉ verzi a u některých modelů je možné pořídit i ostřejší PERFORMANCE varianty, které jsou však rovněž emisně způsobilé. Výfukové systémy si lze téměř vždy individualizovat na míru výběrem koncovek výfuku dle vlastního vkusu. Pokud se technicky v problematice moc neorientujete, doporučujeme před návštěvou našeho katalogu (eShopu) prostudovat stručný manuál níže. Obecně se ale můžete spolehnout, že naše systémy jsou vždy profesionálně odladěné v akustické komoře na míru vašemu vozu, tak abyste vždy užívali krásného zvuku, který vás ani vaše okolí nebude nikdy otravovat a vždy bude pouze bavit. Níže naleznete stručný technicky popis jednotlivých typů výfukových systémů. Konkrétní nabídka pro vašeho vozidlo vychází z jeho roku výroby a zaměření. Nabídka výfukových systémů pokrývá pouze menší část vozového parku. Jedná se téměř výhradně o benzínová vozidla a typicky jde o sportovnější verze v rámci dané automobilky, popřípadě typicky u BMW se jedná o většinu klasických benzínových modelů. Pokud tedy v katalogu výfukový systém pro svůj vůz nenaleznete, tak zkrátka neexistuje. Důvodem je extrémně drahý vývoj a homologace (homologační proces stojí přes 40 tis EUR) a výběr vozidel pro vývoj musí tedy dávat obchodní smysl. Pokud jste však majitelem vozidla do 2 let stáří, jde o výkonější benzínovou verzi, informujte se u nás raději písemně. S velkou pravděpodobností může být systém v přípravě. Typicky nabídka pokrývá většinu benzínových BMW aktuálních a minulých generací, kompletní Mini, Audi S a RS verzí, většiny hot-hatchů, Fordy Mustangy, BRZ / GR86 apod. Zkrátka v Evropě oblíbené modely pro nadšence. Pro menší motorizace mainstreamových automobilek u nás systém ale spíše nenajdete z výše popsaných důvodů.
Typy a rozdělení výfukových systémů
1. Jde o samostatné zadní výfukové díly (tedy ty nejdůležitější) a jde o stěžejní a nejširší část nabídky REMUS. Na oblíbená vozidla existuje i více typů tlumičů podle umístění koncovek - pouze na straně jako v originále nebo na obou stranách (vyjimečně uprostřed). To nejzajímavější ale je, že u vozidel lze volitelně vybrat samotný design koncovek z několika typů a materiálů. AXLE-BACK Systémy mají téměř vždy 100% potřebnou homologaci. 2. Jde o stejný typ výfukového systému - tedy zadní tlumič, ale dále ještě rozšířený o trubky vedoucí až k filtru pevných částic (GPF) benzínových vozidel. Proto název "GPF-BACK". Fyzicky tedy zasahují až někam doprostřed vozu - podle konkrétního umístění v danném modelu. Filtry pevných částic v benzínových vozích - označované jako GPF jsou plošně zavedeny od roku od podzimu roku 2018, je tedy řeč o systémech pro všechna aktuální vozidla. 3. Jedná se o již téměř kompletní výfukový systém obsahující kromě shodného zadního dílu jako u AXLE-BACK i přední část výfukového systému - tedy přední trubky nebo přední tlumiče. Právě volbou typu předního dílu (pokud je tato variabilita u daného vozidla k dispozici) lze pak dost zásadně ovlivnit zvuk, výkon, ale bohužel i homologaci. Pokud zákazník vybere průchozí trubku (Racing řešení) místo rezonátoru (neboli předního tlumiče) nemůže takový díl mít samozřejmě oficiálně homologaci. Většinou je v nabídce ale primárně právě homologovaná varianta. U benzínových vozidel, která již mají GPF filtry (tedy od poloviny roku 2018) znamená realizace kompletní CAT-back systému eliminaci GPF filtru. Tento krok není u těchto vozidel vyrobených po 6/2018 oficiálně legální, vozidlo se stává emisně nezpůsobilé a je možné ho používat pouze pro závodní účely. 4. Od turba dozadu znamená tedy prakticky výfukový systém i včetně katalyzátoru. Jedná se tedy o skutečně kompletní systém, který je ve své střední a zadní části vždy stejný jako u CAT-BACK Systém, ale rozšířený právě o sportovní a více průchozí katalyzátor, často obsahující i svodové trubky (záleží podle typu konstrukce u konkrétního vozu). TURBO-BACK systém má již díky výrazně lepší průchodnosti zásadní vliv na výkon motoru. Oficiálně již ale kvůli hlučnosti nelze získat homologaci. Takto kompletní systém je v nabídce pouze pro nejoblíbenější vozidla - typicky Škoda Octavia III. Zadní tlumiče montované samostatně jsou vždy homologovány podle příslušné certifikace ECE-R Evropské komise - tedy malé „e“ v hranatém rámečku s číselným kódem podle země homologace. Toto sledují na některých STK a také je to i garance opravdu ohleduplného zvuku v „nižších“ provozních režimech. Informaci o homologaci vždy naleznete v našem eshopu. Informace o homologaci je také viditelná přímo na tlumiči při pohledu zespodu. POUŽITÍ TITANU - na několik vybraných modelů automobilů a celou řadu motocyklů je používán i titan. PŘESNOST VÝROBY A TOP TECHNOLOGIE - Všechny plechy jsou řezány s maximální přesností laserem, celá výroba je maximálně automatizovaná. Dokonalá preciznost svárů je standardem. SPOUSTA TYPŮ KONCOVEK A MATERIÁLŮ - u většiny modelů je každému výfuku vždy na výběr z mnoha designů koncovek nejen v nerezu, ale i v kombinaci karbonu a titanu. Vzhled vašeho vozu je tedy možné individualizovat dle vašich představ, případně po určité době zakoupit koncovky nové, pokud se Vám stávající okoukají. Na obrázku níže jsou zobrazeny pouze některé typy koncovek a každý druhý rok nabídku rozšiřujeme. Dostupné koncovky pro konkrétní výfukový systém naleznete v katalogu pod vaším vozem. Pokud pro váš vůz výfukový systém nenaleznete, neuvidíte tam samozřejmě ani žádné koncovky. Výsledkem bez přehánění skutečný orchestr, který se nikdy neomrzí. U některých vozů to může být lehce více či méně podle toho jak moc byl z od výrobce motor „udušen“. Nárůst výkonu je ale samozřejmě vždy přímo-úměrný rozsahu úprav (AXLE-BACK vs. Tento text pokračuje dále).
Principy výfukových spojení a jejich dopady
Výfuk není jen „roura na odvod spalin“. Naopak! Rezonanční komora výfuku vytváří tlakové vlny, které pomáhají vyplachovat spaliny z válce a současně „tlačí“ čerstvou směs zpátky do spalovacího prostoru. Díky tomu je výfuk u dvoutaktů určujícím prvkem výkonu. Originální výfuky mají často tzv. slepá kolena - záměrná omezení kvůli legislativě, která motor dusí a brání mu dosáhnout plného výkonu. U čtyřtaktních motorů je princip odlišný. Zde jde především o snížení hmotnosti a lepší zvuk. Výkonový přírůstek není tak dramatický (obvykle 5-10 %), ale i to se počítá. S novým výfukem navíc získáte sportovnější projev (zbavíte se zvuku „šicího stroje“) a většinou i nižší váhu. Reálná úspora hmotnosti se pohybuje typicky mezi 2 a 6 kg. V některých případech můžete být lehčí klidně až o 10 kilo. S výkonem to sice nesouvisí, ale když vás řidič auta uslyší dřív, než vás uvidí ve zpětném zrcátku, může vám to zachránit kůži. Se sportovním výfukem je vás v provozu prostě víc slyšet. Není výfuk jako výfuk. Dost záleží na tom, co od nového kousku očekáváte. Chcete jen nahradit opotřebený originál, nebo toužíte po vyšším výkonu a sportovnějším zvuku? Základní rozdělení je jednoduché - buď hledáte cenově dostupnou náhradu, nebo chcete svůj stroj vyladit. Materiál výfuku ovlivňuje nejen jeho hmotnost, životnost, cenu a vzhled, ale i výkon a celkový dojem ze stroje. Výběr závisí na prioritách jezdce - zda chce nízkou cenu, minimální údržbu, odlehčení stroje, nebo maximální odolnost. Montáž výfuku není složitá. Je ale potřeba počítat s tím, že u některých skútrů může být přístup k upevnění omezený nebo vás čekají zarezlé šrouby. Zručný kutil výměnu zvládne s běžným nářadím. Odrezovač (např. U modernějších strojů odpojte lambda sondu. Povolte matice na přírubě u válce. Přiložte nové těsnění. Pokud montujete sportovní výfuk místo originálu, je u karburátorových skútrů potřeba doladit směs (minimálně přetryskováním hlavní trysky a nastavením volnoběžné směsi). Sportovní výfuk bez odpovídající úpravy sání a směsi může snížit zpětný tlak tak, že klesne výkon v nízkých otáčkách nebo se výkon vůbec nezlepší. Pokud plánujete jezdit bez DB Killeru (omezovač hluku), vyjměte ho hned po koupi výfuku. Pamatujte ale, že jízda bez DB Killeru může být nelegální (překročení hlukových limitů, problémy na STK) a zbytečně zatěžuje okolí hlukem. Mírné zvýšení spotřeby (5-10 %) je běžné. U sportovních a závodních dvoutaktčních výfuků téměř vždy ano. U dvoutaktů může sportovní výfuk zvýšit maximálku o 5-15 km/h, ale hlavně posune výkon do vyšších otáček. Správný výfuk je základ každého tuningu. Je to investice, která se vrátí v každém rozjezdu, v každém předjetí, v každé zatáčce. Nevíte si rady s výběrem? S více než 20 lety zkušeností víme, který výfuk bude pro váš stroj nejlepší. Zavolejte nám nebo se stavte v naší prodejně v Praze Na Harfě. Yasuni - Španělská jednička s širokou nabídkou od street po race verze. Stage6 - Německá preciznost s důrazem na kvalitu zpracování. Polini - Italská klasika s dlouhou tradicí. Malossi - Premium kvalita pro ty nejnáročnější. Tecnigas - Dostupná cesta k lepšímu výkonu. Sportovní výfuk - výběr a montážJak vybrat sportovní výfuk: Průvodce pro nárůst výkonu i dokonalý zvuk. Výměna standardního výfuku za sportovní je jedním z nejoblíbenějších kroků v tuningu. Ale pozor - správný sportovní výfuk není jen o hluku. Je to o optimalizaci výplachu válců, snížení protitlaku a dosažení specifického charakteru motoru. V tomto průvodci vám pomůžeme vybrat systém, který vašemu autu skutečně přidá koně, nikoliv jen decibely. 1. Proč uvažovat o sportovním výfuku? Sériové výfukové systémy jsou navrženy s ohledem na nízké výrobní náklady a maximální utlumení. To však vytváří tzv. zpětný protitlak (backpressure), který motor brzdí. Kvalitní sportovní systém tento odpor minimalizuje. Zvýšení výkonu a točivého momentu: Rychlejší odvod plynů dovolí motoru lépe „dýchat“. Úspora hmotnosti: Sportovní systémy z nerezu nebo titanu jsou výrazně lehčí než litinové a plechové originály. Charakteristický zvuk: Od hlubokého bublání po ostrý racingový zvuk. 2. Typy výfukových systémů: Který je pro vás? Při výběru na e-shopu narazíte na několik termínů. Co přesně znamenají? Cat-back systém Nejoblíbenější volba. Mění vše od katalogizátoru dozadu. Získáte lepší zvuk a mírný nárůst výkonu bez nutnosti zásahu do řídicí jednotky motoru. Axle-back systém Mění pouze zadní část (tlumič výfuku). Ideální, pokud hledáte především estetický upgrade a úpravu zvuku za rozumnou cenu. Turbo-back / Laděné svody Pro ty, co to myslí vážně. Tento systém mění výfuk už od motoru (včetně downpipe). Zde už je nárůst výkonu citelný, často však vyžaduje úpravu softwaru (chiptuning). 3. Homologace a legislativa (Atest 8SD) Na co si dát pozor? Pokud chcete s autem legálně na silnice a projít STK, hledejte výfuky s homologací (E-značka nebo Atest 8SD). Na Gorace.cz u produktů vždy uvádíme, zda je díl určen pro běžný provoz, nebo výhradně pro sportovní účely (Race only). 💡 Tip pro výběr materiálu Hledejte výfuky z nerezové oceli T304. Na rozdíl od levných hliníkových náhrad nekorodují a vydrží extrémní teplotní cykly při ostré jízdě na okruhu. 4. Instalace a příslušenství Při montáži sportovního výfuku doporučujeme vyměnit i: Zesílené gumové závěsy: Sportovní výfuky bývají těžší nebo vibrují v jiných frekvencích. Nové těsnění a spony: Netěnost u svodů může negativně ovlivnit hodnoty lambda sondy. VYBRAT SPORTOVNÍ VÝFUK Závěr: Sportovní výfuk je investice do zážitku z jízdy. Pokud si nejste jistí průměrem potrubí nebo kompatibilitou s vaším turbem, naši technici na Gorace.cz jsou připraveni vám poradit. Líbil se článek? Moderní sportovní výfuky jsou mistrovskou ukázkou kompromisu. Umějí znít hlasitě, ale při měření hluku zůstanou pod limitem. Jak to dělají? Hraje se s mechanikou, frekvencemi, ventily a lidským vnímáním zvuku. Homologovaný sportovní výfuk musí dělat dvě protichůdné věci zároveň: dodat hlasitý, sportovní charakter, a zároveň projít přísným měřením hluku. To zní jako rozpor, ale není - jde o to, že se měří integrovaná hodnota dB(A), zatímco lidské vnímání hodnotí akustické spektrum. Výrobci neřeší co nejvíc decibelů. Prvním krokem je analýza spektra. Výfuk vygeneruje tlakové vlny, které mají složité spektrální složení: nízké frekvence dávají těžké dunění, střední pásmo působí plně a vyšší pásma dodávají agresivitu. Lidské vnímání sportovnosti není lineární s hladinou zvuku v decibelech - citlivost ucha je nerovnoměrná. Inženýři tuhle vlastnost lidského sluchu využívají: tlumí nízké frekvence, které výrazně zvyšují měřenou hladinu hluku, a naopak ladí zvuk tak, aby vynikl ve frekvencích, které člověku znějí sportovněji. Konfigurace, materiály a věda Podle aktuální normy EU 540/2014 nové osobní auto nesmí vydávat víc než 68 decibelů, což je zhruba hluk rušné ulice. Měření se provádí při zrychlení na speciální trati a zahrnuje i běžný jízdní režim. Už konfigurace výfuku funguje jako akustický filtr. Komory, rezonátory, perforované vložky a akustická vlákna nejsou náhodné součásti - jsou to nástroje pro řízení přenosu energie ve vybraných frekvenčních pásmech. Tvar komor, délka jednotlivých odboček i velikost perforací určují, jak silně se zvuk v různých částech spektra tlumí nebo propouští. Muž, který napodobuje zvuky automobilů opět řádil! Na výsledný zvuk má velký vliv i samotný materiál výfuku a tloušťka jeho stěn. Titan zní ostře a kovově, nerezová ocel dodává hlubší, plnější tón a karbon pomáhá krotit agresivní výšky. Svoji roli hraje i vnitřní akustická výplň, její rozmístění a hustota perforací - všechny tyto detaily ovlivňují, jak se zvukové vlny tlumí a jak se mezi sebou fázově sčítají nebo ruší. Dnešní návrhy už proto vznikají s pomocí simulací: kombinují výpočty proudění plynů (CFD) a akustické modely (FEM, BEM), protože proudění a zvuk spolu úzce souvisejí. Dalším pilířem moderního ladění je věda o vnímání zvuku, tedy psychoakustika. Výrobci už dávno nehledí jen na samotnou hlasitost. Sledují i další vlastnosti - ostrost, drsnost nebo tónovou vyváženost - které dohromady určují, jak příjemně nebo sportovně zvuk působí. Díky tomu mohou vytvořit výfuk, který není o nic hlučnější, ale zní mnohem dynamičtěji. Právě proto mohou dvě legální soustavy se stejnou hladinou hluku působit zcela odlišně na ucho řidiče. Klapky ve výfuku vs. měření decibelů Samostatnou technologií je aktivní řízení průtoku výfuku pomocí pohyblivých klapek, které dnes používá řada sportovních vozů už z výroby. Klapky mění délku i odpor výfukové soustavy - v uzavřené poloze omezují proudění a tlumí hluk, při otevření zkracují cestu plynů a umožní zvuku naplno se projevit. Jejich činnost řídí řídicí jednotka motoru podle otáček, zatížení nebo zvoleného jízdního režimu. Díky tomu může mít vůz při běžné jízdě nízkou hladinu hluku a při sportovním režimu výrazný, sytý projev - stále však v rámci schválených limitů. Určující oblastí je samotné měření a schvalování výfuku. Evropské normy přesně stanovují, jak se test provádí - v jaké vzdálenosti od vozidla, při jakých otáčkách motoru i v jakém jízdním režimu. Pokud má vozidlo aktivní klapky, měří se vždy v takovém nastavení, které odpovídá reálnému chování při běžné jízdě. Klapky tedy mohou zůstat zavřené, nebo se během testu částečně otevřít, pokud to umožňuje jejich řídicí logika. Výrobce musí prokázat, že právě daná kombinace výfuku a konkrétního typu vozidla splňuje všechny hlukové limity. Jakákoli odchylka - jiný tvar potrubí, chybějící tlumicí vložka nebo napevno otevřené klapky - může výsledek zcela změnit. I proto vývoj výfuků obnáší desítky prototypů, měření a úprav, než vznikne finální, schválená verze. Zvuk spalovacího motoru se dnes zkrátka ladí s precizností koncertního nástroje. McLaren uvádí, že při vývoji modelu 750S upravil tvar výfukového potrubí právě tak, aby zdůraznil vyšší harmonické tóny a potlačil těžké hluboké frekvence. Porsche využívá speciální akustické laboratoře a umělé hlavy, které simulují lidský sluch, aby dosáhlo ideálního poměru mezi výkonem a emocí. Ano, vždy si rád/a poslechnu pěkný zvuk! Občas ano, ale rozhodně ne na dálnici.
