Vznik Audi A6 v průběhu let ukazuje, jak se německá značka vypracovala k elitní pozici v segmentu vyšší střední třídy. Třetí generace definitvně potvrdila sílu značky a dnes se zaměříme na praktické poznatky o spotřebě a jízdních vlastnostech verze 3.0 TDI quattro z roku 2008, která kombinuje kultivovaný šestiválec, pohon všech kol a vyzývavý interiér s důrazem na komfort i sportovní rozměr.
Motorizace a technické parametry
Motor 3.0 TDI V6 s přímým vstřikováním paliva poskytuje při objemu 2967 cm3 výkon 165 kW/224 k při 4000 ot/min a točivý moment 450 Nm při 1400-3250 ot/min. Maximální rychlost verze quattro tiptronic činí 243 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí A6 s pohonem všech kol za 7,3 s. Spotřeba podle údajů výrobce dosahuje 11,8 l/100 km ve městě, 6,3 l/100 km mimo město a 8,3 l/100 km v kombinovaném provozu.
Jízdní dynamika a provozní dojmy
Ve svalnaté praxi šestiválcový agregát táhne od neutrálu s velmi dobrým tahem v nízkých otáčkách a příjemnou kulturou chodu. Po nastartování zaslechnete jen tiché protočení motoru bez výrazného hluku. Při akceleraci motor nehraje prim, zvukově zůstává kultivovaný a vnitřní odhlučnění vynikající. Důležitým faktorem je vyváženost výkonu a spotřeby, která při klidné jízdě zůstává rozumná. U testované varianty je spotřeba v městském provozu zkombinována s mimořádně hospodárnými jízdními výkony v dálničním režimu, avšak s přihlédnutím ke specifikacím zimních pneumatik a jízdnímu stylu.
Převodovka a její vliv na spotřebu
Výkon 200 kW je doprovázen sedmistupňovou dvouspojkovou skříní S-tronic, která v porovnání s osmistupňovým automatem ZF s hydrodynamickým měničem nabízí odlišný charakter řazení. S-tronic má delší převody a na dálnici není pružné zrychlení tak drtivé, jak by se dalo očekávat. Plynulejší provoz a rychlé reakce se u osmistupňového automatu mohou projevit výrazněji, avšak S-tronic v kombinaci s 3.0 TDI mívá jisté prostory pro zlepšení vnitřní pružnosti. Při běžné jízdě nechává otáčky nízko (kolem 1000 ot/min), motor postupně sílu nabírá a dosahuje plného výkonu až kolem 4500 ot/min.
Spotřeba a reálná ekonomika provozu
Ve městě se spotřeba pohybuje kolem 8,5-10 l/100 km, na dálnici kolem 7,5 l/100 km a při klidné jízdě lze dosáhnout hodnot pod 7 l/100 km. Průměrný výsledek testovacího týdne byl kolem 9 l/100 km. Je nutno poznamenat, že zkoušený vůz měl zimní pneumatiky 255/35 R20, což spotřebu negativně ovlivňuje ve srovnání s letními pneumatikami. Při šetrné jízdě je možné udržet výrobcem deklarovaných 8,3 l/100 km, avšak při dynamické jízdě se spotřeba výrazněji zvyšuje nad 9 l/100 km.
Podvozek, komfort a řízení
Komfort nebyl nejvyšší kvůli velkým kolům, i když vůz byl bohatě vybaven vzduovým podvozkem. Při jízdě na 20\" kolech se objevují ráznější rána a nerovnosti, avšak v případě volby 18\" kola se dá dosáhnout lepšího komfortu a vyváženosti jízdních vlastností. Příplatkový sportovní diferenciál s vektorováním točivého momentu za 30 000 Kč však výrazně zvyšuje agilitu a umožňuje sportovní jízdu s jistotou i na vyšších rychlostech. Pohon quattro v kombinaci s tímto diferenciálem vytváří výrazný tah z zatáčky a podporuje hravou jízdu i při rychlém výjezdu ze zatáčky.
Interiér a praktičnost
Interiér si zachovává vysokou úroveň zpracování, materiály jsou špičkové a rozmístění ovladačů je logické, ačkoliv startovací tlačítko je umístěné poněkud mimo řidiče. Prošívaná sedadla S-line s integrovanou opěrkou hlavy jsou vizuálně i komfortně atraktivní. Dřevěné obložení s černým dřevem a bílými pruhy působí elegantněji, i když ne každému by vyhovovalo. Zpřísněná karoserie a větší kola mohou omezit prostor vzadu - pro cestující s výškou kolem 180 cm to nemusí být ideální, ačkoliv prostor vzadu je na větší vozy přijatelné.
Prostor a praktičnost pro více cestujících
Podélný prostor vzadu není neomezený a pro delší trasy s více lidmi může být stísněnější než u některých konkurentů. Avšak pro krátké či střední výlety s jedním manažerem a doprovodem zůstává komfortní a vhodný pro obchodní posádku, která klade důraz na tiché interiéry a kvalitní zpracování.
Porovnání s konkurencí
Ve srovnání s BMW 5 (E39) a Mercedes-Benz E třídy je A6 schopna obstát díky možnostem pohonu všech kol a kultivovanému šestiválcovému motoru. Pokud jde o jízdní vlastnosti, BMW 5 v některých aspektech nabídne lepší jízdní charakter, ale Audi vyniká v tichu a interiérové kvalitě. E třída nabídne silnější výbavu v určitém konfiguračním spektru za srovnatelnou cenu, avšak z hlediska kombinace výkonu, spotřeby a zábavnosti jízdy je A6 rozhodně konkurenceschopná a často i atraktivnější pro řidiče, kteří ocení sportovní ambice a technologické vychytávky.
Technické tabulkové srovnání
| Model | Motor | Převodovka | Výkon (kW) | Točivý moment (N.m) | Zrychlení 0-100 km/h (s) | Kombinovaná spotřeba (l/100 km) | Max rychlost (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi A6 3.0 TDI quattro | 3.0 TDI V6 | S-tronic 7A | 200 | 580 | 5,5-7,3 | 8,3-11,8 | 243 |
| BMW 530d xDrive | 3.0 TD | A | 190 | 560 | 5,6-6,6 | ~7,5-9 | 250 |
| Mercedes E 350 Bluetec 4Matic | 3.0 TD | A | 190 | 620 | 6,0-6,6 | ~7,5-9 | 250 |
Shrnutí charakteru vozidla
Audi A6 3.0 TDI quattro představuje vyváženou kombinaci dynamičnosti, kultivovaného motoru a pohodlného interiéru. I přes některé drobné nedostatky ve zpracování převodovky a na nerovnostech se jedná o velmi atraktivní volbu v segmentu, která dokáže nabídnout sportovní potenciál v kombinaci s praktickými vlastnostmi a nízkou spotřebou pro daný objem motoru. Pro milovníky komfortu a precizně odladěného podvozku s techno-doplňky je to volba hodná zvážení, zejména v konfiguraci s 3.0 TDI quattro a sportovním diferenciálem.