Máte pocit, že vaše nejnovější auto spotřebovává více oleje, než to, které jste měli dříve? Nebude to jen pocit, přes pokračující vývoj moderní motory vážně „žerou” oleje víc. S předchozím autem jsem přitom ujel přes 150 tisíc km a nikdy jsem mezi servisy olej nedoléval. Mám jen smůlu na kus? Mám auto reklamovat? Podobné dotazy dostáváme docela pravidelně, a i když každý případ může být trochu jiný, pravdou je jedno - moderní motor s nepostřehnutelnou spotřebou oleje není nic obvyklého, i když tohoto stavu automobilky dříve dosáhly. A není to znakem zhoršující se kvality.
Víme to proto, že jsme nedávno strávili pár chvil s vývojovým technikem jedné automobilky. A ten nám prozradil pár věcí, o kterých se v oficiální rovině nemluví. Probrali jsme toho tolik, že to vydá na více článků, v jednu chvíli se ale naše řeč stočila k notoricky známému problému raných motorů TSI, jejich spotřebě oleje a odtud i ke zmíněným dotazům čtenářů.
Lépe řečeno jsem to nikdy důkladněji nesledoval. Většina aut, která jsem vlastnil nebo používal, spotřebovávala nějaký motorový olej, jehož hladinu bylo třeba čas od času zkontrolovat a někdy ji i posunout zase o trochu výše. Nevedl jsem si nikdy statistiku, kolik oleje do čeho jsem nalil, někteří jsou ale evidentně na tuto věc vnímavější. Občas zkontrolovat a případně dolít olej je normální. Někteří majitelé ale říkají, že u nových motorů moderních aut to dělají častěji než dříve.
Onen technik mi prozradil, že ještě před takovými 15 léty se motory dělaly tak, aby jakékoli ztráty oleje byly minimalizovány. Bylo tak obvyklé, že motor se správnou údržbou a rozumným zacházením do nějakých 200 tisíc kilometrů (někdy více, někdy méně, v závislosti na jízdním režimu) nespotřebovával olej prakticky vůbec resp. ho nespotřebovával tolik, abyste si toho mezi servisními prohlídkami všimli. Pak teprve vlivem opotřebení zejména pístních kroužků začal ztrácet svou původní přesnost a oleje „žral” víc. Byl to záměr, snaha zbavit zákazníka problému s údržbou mezi servisy a hlavně před tím prvním vytvářet dojem fortelné, bezúdržbové techniky. Tyto časy jsou ale pryč.
Dnešní motory jsou stavěné jinak a znovu v závislosti na zmíněných faktorech obvykle spotřebovávají určité množství oleje, i když jsou úplně nové. Důvod? Záměrná nekvalita, abyste co nejdříve museli přispěchat k dealerovi pro nový vůz? Úspora nákladů až za hrob? Nebo snad neschopnost udělat dnešní motory s vysokými litrovými výkon lépe? Nikoli. Za tímto stavem stojí jedno jediné - snaha o dosažení co nejnižší, zejména pak normované spotřeby paliva.
Proč moderní motory spotřebovávají více oleje?
Kvůli „úspěchu” v testu normované spotřeby se dělají i celé nové motory, jako třeba 1,0 TSI. Tak proč jim nepřizpůsobit fungování těch ostatních...
Právě ta začala být v hloubi minulé dekády alfou a omegou vývoje všeho, neboť právě ona je v přímé úměře k emisím CO2, jejichž maximální množství na kilometr začalo být postupně limitováno a nadlimitní vykazované hodnoty přísně pokutovány. To platí zejména v Evropě, v USA a na dalších místech světa ale pro změnu pokutují přímo nadlimitní spotřebu, takže z tohoto chomoutu jako globálně působící automobilka v podstatě nemáte šanci utéct.
Zákazníkovy pocity tedy zamířily na druhou kolej, tu první obsadila co nejnižší spotřeba. Té lze dosahovat lecjak - snižováním hmotnosti, zlepšováním aerodynamiky, zvyšováním termální účinnosti samotných motorů i dalšími cestami. Většina z nich byla do nějaké míry využita též, snad největší pozornost ale začala být orientována na snížení třecích ztrát všeho druhu. A ty v motoru jsou velmi významné.
Však se níže podívejte, jak vypadal dosavadní test NEDC, podle kterého bude ještě do konce srpna homologována naprostá většina aut. Vůz v něm sotva stihne pořádně nadechnout - jede se obecně velmi pomalu, zrychluje se s vervou cyklisty v důchodu a třetinu času se stojí na místě. Potenciálu motoru je tak v tomto testu využíván naprostý zlomek a velkou část energie motor musí věnovat pohonu sebe samého - nic v jeho nitru se nehýbe samo. Proto je či byl tak populární downsizing, protože hýbat třemi malými písty je snazší než šesti velkými (a vším okolo). A čím menší odpor všechny tyto pohybující součásti kladou, tím lépe.
Charakter testu spotřeby v cyklu NEDC sám o sobě vysvětluje věci jako downsizing či systém start-stop. Nebo i to, co probíráme dnes. Novy test WLTP je jiný, pořád ale motory zatěžuje z velmi malé části.
Tak se stalo, že před „pevností” vnitřní konstrukce motoru dostala přednost minimalizace tření. Automobilky pravidelně říkají, jak jej snížily použitím nových materiálů a snad ani nelžou. Co ale neříkají - protože to nezní zrovna cool -, je, že velké, podle onoho technika dokonce vůbec největší části snížení tření bylo dosaženo prostě tím, že se části motoru (řeč je zejména o pístních kroužcích a výplních válců) pohybují o něco dále od sebe. A olej mezi nimi logicky protéká snáze.
Bavíme se o tolerancích nepostřehnutelných lidským okem, proto je také řeč o relativně malé spotřebě oleje, za 5 nebo 10 tisíc ujetých kilometrů si ji ale všimnete snadno. Onen technik říká, že je to pochopitelně nepříjemné, zvláště kvůli nutnosti vůbec něco dolévat, celé řešení ale má být koncipováno tak, aby náklady na spotřebovaný resp. doplňovaný olej byly nižší než na palivo, které je za stejnou dobu ušetřeno. Má se to tedy vyplatit i nám, zákazníkům, třebaže více vnímáme peníze navíc vydané jednorázově za olej než haléře ušetřené za benzin.
Automobilka zkrátka mimo záznam říká: „Záměrně jsme zvýšili spotřebu oleje kvůli snížení tření a přes dodatečné náklady na mazivo se vám to vyplatí.” Věřit tomu můžete a nemusíte, ale zní to přinejmenším upřímněji než „píárové” věty o tomu, jak bylo mezigeneračně sníženo vnitřní tření motoru o 30 %, i díky tomu klesla spotřeba a dál... nic. Ovšem, když si pak stěžujete na dříve nepoznanou spotřebu oleje v servisu, je vám nalistován návod k obsluze na straně 277 (v případě Škody Octavia právě tam), kde se praví: „Motor má v závislosti na způsobu jízdy a provozních podmínkách určitou spotřebu oleje (až 0,5 l/1 000 km). Během prvních 5 000 km může být spotřeba vyšší.”
Co je normální spotřeba oleje?
Do servisů automobilek se spotřebou oleje v řádu decilitrů na 1 000 km nechoďte, i litrová bývá u některých značek označena za normální - třebaže normální není. Někdy se udává, že je v normě 1 litr oleje na 1000 km, což je již považováno za vysokou spotřebu oleje.
Technik hovoří o 0,1 až 0,2 litru oleje na 1 000 km jako normě dané snahami o snížení vnitřního tření, byť u některých motorů to může být více nebo méně. Pohybujete-li se v těchto mezích, je to prostě u moderních motorů normální a dělat se s tím nedá nic - mělo to tak být a není to mince s jednou stranou, ušetří vám to nějaké peníze za palivo. Nelze tím ale pochopitelně omlouvat každou a zejména ne zvyšující se spotřebu oleje.
„Pokud je konstantní v nízkých desetinách litru, opravdu je to vlastnost daná zmíněným. Pokud je vyšší a nebo zhoršující se, je příčina jinde a bude ji třeba hledat a odstranit,” říká technik.
Příklady spotřeby oleje u různých vozů
- Fiat Bravo 1.4 16V (r.v. 2011): Majitel nemusel dolévat olej mezi výměnami (po 15 000 km nebo jednou za rok).
- Vectra C 3.2i V6 (270 tis. km): Max. 0,4 l/rok při 10 000 km.
- Passat B6 2.0TDi (146 tis. km): Min. 1 l/rok při 10 000 km.
- BMW 320d (F30 z 03/2012): Nevyžadovalo dolití ani kapky mezi výměnami (po cca 29 000 km).
- Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDm (350 tis. km): Cca deci na 15 000 km při svižné jízdě.
- Audi A4 2.0 TFSI (r.v. 2008): 1 l oleje na 1 000 km, problém se objevil při cca 140 000 km. Nutná oprava motoru.
- SEAT Ibiza SC 1.2 l TSI (r.v. 2011): Obsah oleje se mezi výměnami nemění, nikdy nebylo nutné dolévat.
- Subaru Legacy 2,0R (2006, 209 000 km): Na měrce neubude ani milimetr při výměnách po 15 000 km.
- Škoda Fabia 2.0 MPI: Zhruba 1,5 l oleje na 10 000 km.
- Octavia II 2.0TDI PD: Dolévání každých cca 13 000 km.
- Yeti 2.0TDI CR: Bez dolévání.
- Octavia III TDI 135 kW: 0,5 l ve 12 000 km a 0,75 l v 18 000 km.
- Octavia I 1.9TDI (r.v.98): Mírné úniky oleje kvůli poškozené olejové vaně, výměna po 12 000 km.
- Clio 1.2: Bez problémů s doléváním, výměny po cca 28 000 km.
- Ford C-max 1.8i (r.v.2009): 0,8 l oleje na 15 000 km.
- Volvo C70 T5: 0,3-0,5 l na 15 000 km.
- Volvo S60 2.4T: 0,5-0,8 l na 15 000 km.
- Audi A6 2,5 TDI (300 tis. km): Zmínka o spotřebě oleje, detaily nejsou uvedeny.
- Honda Civic 1.8 VTEC (2007): Spotřeba oleje při sportovní jízdě a vytáčení motoru.
- Alfa Romeo 159 2.4 JTDM: Bez dolévání při výměnách oleje každých 30 000 km.
- MB GLA 45: Nebylo třeba dolévat olej za 12 000 km.
- BMW 1M Coupé: 1 litr oleje na jednu regulérní výměnu po 15 000 km.
- Peugeot 406 2.0 HDi (15 let, 200 000 km): Nikdy nedoléváno, výměna oleje každý rok (cca 10-12 tis. km).
- Škoda 120 s motorem z Š 110: Nutnost dolévání oleje.
- VW Passat Variant 2.0 (r.v. 2002): Průměrně 0,25 l po 1300-1500 km bez viditelného úniku.
- 2.0 TDI 85 kW: Více než litr chyběl při 17 000 km.
- 2.0 TDI 147 kW: cca 1,5 l na 25 000 km.
- TDI (obecně): 1 l na cca 10 000 km.
- Opel Insignia 2.0 CDTI / 1.6T: Bez nutnosti dolévání oleje.
- Octavia IV Scout 2.0 TDI 147kW EVO (r.v. 8/2022, 23 000 km): Třetí dolití téměř litru oleje, celkem cca 3 litry.
- Kia 1.7 CRDI: Spotřeba cca 1 l oleje v prvním intervalu (0-15 000 km).
- Octavia IV Scout 2.0 TDI 147kW (výměna motoru): Po výměně motoru při 25 000 km dolito celkem cca 3,5 l oleje.
Možné příčiny a diagnostika spotřeby oleje
Nejjednodušší příčinou spotřeby oleje je únik z klikové skříně, který se nazývá vnější únik. Chcete-li ho zkontrolovat, podívejte se do prostoru, kde zaparkujete auto, a zkontrolujte, zda na něm nejsou olejové skvrny. Netěsnost lze zjistit také vizuální kontrolou pod vozidlem.
Určit vnitřní spotřebu oleje je obtížnější. Důvodem je, že olej může hořet v důsledku různých příčin, například:
- Konstrukční vady
- Technické vady
- Opotřebení těsnění pístních kroužků válce/ stopky ventilu
- Nefunkčního turbodmychadla
Spalování je hlavní příčinou nadměrné spotřeby oleje. Kvůli nesprávnému utěsnění mezi pístními kroužky/stíracími kroužky a stěnou válce vstupuje olej do spalovací komory, kde se spotřebovává a spaluje. To způsobuje modrý kouř z výfuku, který někdy vidíme.
Průnik oleje do chladící kapaliny
Poznáme to snadno: zakalená či změna barvy chladící kapaliny, průnik vody do oleje čímž se vytváří pěna, až bílá emulze. Dochází k odvodu tepla, ztrátě schopností oleje díky průniku chladící kapaliny do mazání.
Únik oleje
Úniky oleje mají za následek znečištění motorového prostoru a jeho okolí olejem a samozřejmě i zvýšenou spotřebu oleje. Tento problém jde vyřešit řádným zjištěním příčiny.
Průnik oleje do výfukového potrubí přes turbodmychadlo
Toto je způsobeno selháním těsnění v turbodmychadle a olej se tak dostane přes turbínu do výfukového potrubí. Tento problém bývá doprovázen postupně zvyšující se spotřebou oleje. Jak to ale poznám a co s tím? Diagnostika je celkem jednoduchá, v koncovce výfuku se nachází olej, z výfuku vychází modrý kouř chodu motoru anebo jsou viditelné stopy oleje na spojích výfuku.
Co s tím?
Někdy pomůže přidat aditiva určená do nového oleje - BG 112 do naftových vozů a BG 115 do benzínových vozů.
Těsnění ventilových dříků a sedel jsou za provozu vystavována vysokým teplotám, což vede k jejich rychlejšímu opotřebení, a snižuje se tak jejich elasticita. Navíc toto vše se negativně podepisuje na skladbě emisních plynů a zpravidla to na STK povede při kontrole emisí k nemožnosti splnit požadované emise.
Závěr: Nákupem levných a méně kvalitních produktů můžete v počátku ušetřit finanční prostředky, což se ovšem zákonitě obrátí ve zkrácené životnosti motoru a nástupu finančně náročných oprav. Rozhodně doporučujeme používat kvalitní motorové oleje, například od výrobce Petro-Canada - tento producent dokáže vyrábět nejčistší základové oleje na světě s čistotou 99,9% a v současné době se již stal jednoznačně našim najprodávanějším olejem.
Pístní kroužky a přeplňování - vysvětlení
Důležité rady pro majitele automobilů
Nedostatek motorového oleje v důsledku nadměrné spotřeby oleje vede k nedostatečnému mazání a zejména chlazení, což představuje bezprostřední riziko poškození motoru.
V některých případech může vozidlo po výměně oleje za jinou značku oleje dočasně spotřebovat více oleje. K tomu může dojít, i když je použit olej se stejnými specifikacemi a oficiálními schváleními výrobce. Může to být způsobeno balíčkem aditiv v oleji, který působí odlišně a proto poskytuje jiný čisticí účinek. Po 3 000 až 5 000 km se tato spotřeba oleje vrátí k normálu.
Dobrá a včasná mechanická údržba vozidla je zásadní. Postupujte při ní podle pokynů výrobce automobilu. Olej předepsaný výrobcem musí být vyměněn v předepsaném intervalu.
Co je považováno za „normální“ spotřebu oleje, se liší podle výrobce automobilů. Bez ohledu na počet najetých kilometrů doporučují výrobci automobilů měnit olej každých 12 až 24 měsíců.
Je to možné, pokud výrobce motoru předepsal olej, jehož vyšší specifikace existuje. V tomto případě ale třeba vzít v úvahu možnost dočasně vyšší spotřeby oleje. K ní dochází, protože kvalitnější olej čistí intenzivněji a odstraňuje usazeniny na pístních kroužcích. To by se mělo časem stabilizovat.
Poraďte svému zákazníkovi, aby si při servisu zakoupil litrové balení oleje předepsaného výrobcem.
