Pragmatický, nenáročný a nesoutěživý motorista by na thalii mohl slyšet: klimatizované šestileté fabie na sto tisících teprve začínají, mívají vesměs dvojnásobný nájezd a pod kapotou tříválec. Zde máme generačně starší, jednodušší a stísněnější vůz, ale s lepším základním motorem, větším kufrem a přinejmenším stejně dobrou protikorozní ochranou. Z pohledu cestujících bývá thalia vnímána i jako komfortnější. Všechny vlastnosti podvozku ale nejsou špatné, jak zjišťujeme v zatáčce s výraznou příčnou spárou, která nám rozhazuje i nejeden luxusní sedan s vykotlanou víceprvkovou nápravou. Zatímco příď jako by přejela kus mokrého mýdla, záď neodskočí do strany ani o píď. Thalia za běžných okolností není záludná, jen se víc naklání a na nerovné vozovce trochu „vangluje“, což důchodce přesedající ze stařičké škodovky často ani nepostřehl. Na divočení to ale v žádném případě není, přestože motor nemá se svižnějším tempem problém. Vlastně nemá problém s ničím. Je spolehlivý, rychle reaguje na plyn a výkon u něj roste v přímé úměře s otáčkami, takže si předjíždění lze dobře naplánovat. Převody jsou kratší, pětka se udrží od městské padesátky (1600 ot./ min) a ještě z dálničních 130 km/h (4100 ot./min) zřetelně zabírá. Vyšší úroveň otáček se díky velmi nízké hmotnosti (940 kg) a štíhlé karoserii nijak neodráží ve spotřebě.
Ze sedadel jsme nadšeni méně. Molitanově měkké výplně s neprodyšným čalouněním jsou příjemné tak pět minut. neseřiditelnému volantu si brzy začne připadat jako při posazu v polovyfouknutém míči pro těhotenská cvičení. Reálná životnost auta se odvíjí hlavně od možností jeho levné údržby. Vězte, že údržba vozu určeného i pro rozvojové země není zas taková duchařina, aby se neobešla bez značkového servisu. Ujeté kilometry byly na autě znát, ale ne tolik, abychom se chtěli obrátit jinam. Kromě běžných provozních oděrek a rozviklaného sedadla řidiče se projevovaly jen občasným klepáním od přední nápravy. Spojovačky řízení i čepy však byly ještě v pořádku, viníkem byly volnější gumy stabilizátoru.
2006. - 2011. 2008. - 2013. Nat. Nat. Acc. Cons. Cons. Cons. Acc. Cons. Cons. Cons. Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the city car segment and utilize the same 4-door sedan body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Chevrolet-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 93hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 98hp engine designed by Renault.
Motor, výbava a jízdní charakteristiky
- Euro NCAP a statika: Renault Thalia vykazuje incomparably vyšší úroveň bezpečnosti; Aveo má horší výsledky v bariérové zkoušce.
- Výkon a spotřeba: Renault Thalia nabíjí z 1,2 16V 55 kW, Aveo má v tomto porovnání nižší jistotu až do okamžiku dynamické jízdy. Oba zhruba kolem 6,9 l/100 km v kombinovaném režimu.
- Podvozek a komfort: Thalia nabízí komfortnější odpružení a prostornější interiér, Fabia má nejtužší sedadla a nejlepší prostor pro nohy, Aveo trpí menší jistotou v rychlých jízdách.
V testech redakce se Renault Thalia jeví jako nejvyrovnanější kombinace motoru, komfortu a bezpečnosti. Aveo zůstává rozpočtovou volbou s dobrou výbavou, ale s horšími výsledky v pasáži bezpečnosti. Fabia hraje roli mezi cenou a přidanou hodnotou, s největším prostorem, ale bez klimatizace a s nejnižší výbavou.
Praktické zjištění a doporučení
Názory redaktorů: Pokud bych měl volit z této trojice, vůbec bych neváhal. Thalia se mi sice nelíbí, ale po stránce výbavy a stavu k ní nemohu mít výhrady. Nemluvě o zdařilém motoru. Vlastně si v průběhu testu získala mé sympatie i přesto, že se mi opravdu nelíbí!
U ojetin do 100 tisíc Kč je výběr: Aveo s 1,2 16V (S-TEC) bývá servisně nenáročný, nižší spotřeba a lepší výbava v některých verzích, avšak podvozek a jízdní projev mohou být nejisté při rychlejší jízdě. Thalia nabízí lepší protikorozní ochranu, komfort a silnější motor, ale bývá dražší a má omezený dostupný počet tříd a výbav. Fabia je nejlevnější, ale klimatizace a výbava bývá chudší, což zásadně ovlivňuje komfort.
Diskuse o dalších aspektech
Modernizace Thalie na konci roku 2008, nejčastější motor 1,2 16V (55 kW) a jeho servisní náležitosti: řetězové rozvody, výměna svíček po 60 tis. km a pravidelné olejové proplachy po 15 tis. km. Thalia je postavena na platformě Clio II, což se projeví na zadních sedadlech a celkovém prostoru. Výhody zahrnují nízkou pořizovací cenu, nízké provozní náklady a odolnost vozu. Před nákupem zkontrolujte stav přední nápravy a případné vůle řízení.
Aveo nabízí nižší pořizovací cenu v daném segmetu, ale nižší pocit jistoty v jízdních vlastnostech. Verze 1,2 16V s 62 kW (S-TEC) má výbornou servisní nenáročnost a slušnou spotřebu, avšak motor bývá hlučný nad 110 km/h a zvládání ostrých jízd bez ztráty jistoty může být problematické.
🔥 Auta z pekla: Jak Renault Thalia změnil podobu českých silnic...
Tabulka: Základní parametry a stav vozů
| Model | Rok výroby | Najeto | Motor | Výbava | Stav | Cena (Kč) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Aveo | 2008 | 57 000 km | 1.2 53 kW | klima, rádio, LED | dobrý | 130 000 |
| Renault Thalia | 2008 | 20 000 km | 1.2 55 kW | klima, rádio, tažné | vynikající | 145 000 |
| Škoda Fabia | 2008 | 51 000 km | 1.2 HTP 40 kW | bez klimatizace | dobrý | 116 000 |
Verdikt: Se známkou 2,25 obsadily Aveo a Fabia druhé až třetí místo, Thalia získala nejlepší známku 1,5 díky lepší výbavě a motoru, i když je nejdražší. Thalia tedy nabízí nejvyváženější kombinaci výkonu, výbavy a stavu; Aveo představuje cenově dostupnou volbu s rozumnou výbavou; Fabia díky stavu a prostoru představuje solidní, ale méně vybavenou variantu.