Testujeme verzi Style s litrovým benzínovým motorem s automatickou převodovkou DSG a náloží výbavy. Fabie narostla. To asi nikoho nepřekvapí. Její rozvor (údaj určující vnitřní prostor) je 2564 mm. To je ale hezké číslo, řeknete si.
Uvnitř je to pak jiná písnička. Velmi podařený a hodnotný interiér, který snese ta nejpřísnější měřítka. Dva velké displeje, volant s chromovanými ovladači, pohodlná sedadla, volant nastavitelný v širokém rozsahu. I posaz je výborný. Zařadím D na automatické převodovce a vyrazím.
DSG je v tomto případě v provedení DQ200, tj. varianta se suchými spojkami. Převodovka se proto snaží co nejdříve spojku sepnout, aby omezila čas jejich prokluzu. Hnedle cítíte, že takový ten sametový rozjezd měničových automatů tady čekat nelze. Pokud jezdíte klidně a vyrovnaně, možná k práci převodovky nebudete mít výhrady. Ale pokud chcete něco víc, tak už chválit spíš nelze.
Při rozjezdu zapomeňte na nějaké divočejší rozjezdy, které byste s konstantními otáčkami a pomalu pouštěnou manuální spojkou dosáhli s těmi 200 Nm úplně hravě. Tady ne. Na jedničku jsou rozjezdy vlažné protože spojky jsou sepnuté ještě před zátahem turba. A tak rozjezd s plynem na podlaze znamená - “nic, nic, turboooo”.
Až když ji opravdu důrazně popoženete plynem. Abych jen nekritizoval. Popsané varianty jsou poměrně okrajové scénáře. Jak jsem psal na začátku, při normální jízdě dělá převodovka co má, řadí rychle a plynule. Skvělá je snadnost přepnutí do režimu S jen posunutím páky voliče, není třeba sklápět oči ze silnice.
Je pak až překvapivé, jak sveřepě si drží převodovka zařazený stupeň a jak rychle kolem 1700 otáček naroste síla motoru. Důsledek je, že se motor pár vteřin trápí v nízkých otáčkách, člověk podvědomě trochu více stiskne plyn a v tu chvíli se tříválec rozeběhne, protože mu naskočí těch 200 Nm. A to má k plynulosti i efektivitě velmi daleko.
Řešením je přepnout páku automatu do polohy S, pak se otáčky drží nad 2000 otáček a máme pod nohou hezké plynulé svezení. Jen ten start probíhá úplně stejně letargicky jako na režim D. S tím se prostě dělat nic nedá. Překvapivě při čtení poznámek z testu předchozí generace Fabie se stejnou DSG převodovkou, jsem tam tyhle problémy nezaznamenal, přitom filtr pevných částic už v autě byl.
Další oblastí, kde jsem čekal trochu víc (respektive míň), je spotřeba. Stejný motor jsme měli v Octavii s manuální převodovkou a podle mých poznámek byla spotřeba skoro stejná jako ta, co jsme teď naměřili. Fabia také chtěla na dálnici 6,5 litru, mimo dálnici 5,5 litru. Na dlouhodobém počítadle při přebírání vozu byla hodnota dokonce 8 litrů, my jsme auto vraceli s průměrem 6.5 litrů.
Trochu jsem doufal, že to podtáčení motoru, skvělá aerodynamika, skvělá optimalizace karoserie i hmotnost 1 192 - 1 339 kg (docela velký rozptyl udávaný výrobcem) bude mít trochu lepší vliv na spotřebu. Vypadá to, že automatická převodovka DSG má vliv zhruba 0,5 litru, přestože má více stupňů a na dálnici točí lehce po 3 tisíce otáček. Překvapivé.
Kombinovaná WLTP spotřeba je pro tento model 5,5-6,1 litru, zatímco ta samá verze s manuálem 5,0 až 5,6. Hodně času jsem strávil popisem pohonného ústrojí, protože těch dojmů bylo hodně. Tak teď už jen telegraficky ke zbytku - v kufru je 380 litrů (klobouček), těch simply clever věcí je na mne snad až moc a většinu si neumím představit, že bych nějak rozumně využil. Jejich popis by vydal na samostatný test.
Zrychlení z nuly na sto za 9,6 vteřin je očekávaná hodnota. Místa je v autě vzadu i pro dospělého. Poslední zastavení bude u adaptivního tempomatu. Neocenitelná pomoc v kolonách.
JENŽE. Fabia nemá elektronickou ruční brzdu a tak (stejně jako u trojkové oktávky) umí sama zastavit, ale během pár vteřin začne pípat a chce abyste na brzdě stáli sami. Určitě je na vině bezpečnost zastaveného vozidla bez možnosti, aby samo zastavilo v případě, že bude chtít řidič vystoupit. To v kombinaci s těmi krajními scénáři převodovky, která neumí pomaličku popojíždět plynule, je také trochu zklamání. Jako celek to řešení funguje spolehlivě (auto zastaví a samo se rozjede), ale častěji to řidič zvládne s větší elegancí.
Uf. Příští týden nás čeká test verze s manuální převodovkou, ale za sebe mohu říct, že automat ve Fabii jsem si představoval trochu lepší. Na vině je jednak jednodušší konstrukce převodovky a jednak motor utlumený ve spodních otáčkách, který navíc nevyniká spotřebou. A to není to, co já bych za tyto peníze čekal. Spíše bych tak sáhnul po Peugeotu 208 nebo Hyundai i20 pokud bych chtěl klasický automat a nechtěl něco hybridního. A pokud se už pohybujeme v hladině 600+ tisíc, tak už určitě hybridní Honda Jazz nebo Renault Clio by měla být ve vašem hledáčku díky své kouzelné spotřebě i funkci hybridu. Jinak pokud bych na automatu netrval, velmi bych se rozmýšlel mezi Renaultem Clio a právě Fabii.
tags: #predvadecky #faibia #dsg