Intenzita dopravy na pozemních komunikacích je základním údajem charakterizujícím její využití. Využívá se k řadě rozhodování v silničním hospodářství. Při provádění Celostátního sčítání dopravy (CSD) se shromáždí velké množství dat o intenzitě dopravy na všech kategoriích komunikací po celém území ČR. Tato data je možné dále využít pro analýzy a úpravy metodik používaných při stanovování intenzit dopravy. Po dohodě s Ministerstvem dopravy byla na základě těchto dat provedena aktualizace metodiky na výpočet intenzity dopravy uvedená v TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích a bylo publikováno jejich II. vydání.
Celostátní sčítání dopravy a jeho význam pro TP 189
Základní informací o intenzitách dopravy v celostátním měřítku je Celostátní sčítání dopravy (CSD). Celostátní sčítání se provádí na kompletní síti dálnic, silnic I. a II. třídy a vybrané síti silnic III. třídy a místních komunikací. Komunikační síť je rozdělena na úseky o délce několika kilometrů (průměrná délka sčítacího úseku je cca 3 km) a na každém úseku je zvolen jeden sčítací profil. Vzhledem k celorepublikovému charakteru sčítání nemůže dát podrobný obraz o intenzitách na konkrétním profilu komunikace, a to zvláště v oblastech s hustou komunikační sítí (města). Pro účely posouzení konkrétního záměru na komunikační sítě je tak mnohdy nutné provést vlastní dopravní průzkum. Ten je také vhodné provést i v případě, že v řešeném území došlo od posledního celostátního sčítání ke změně na komunikační síti (výstavba nové komunikace) nebo k výrazné změně ve využití území (nová výstavba). Pokud jsou dostupná data nedostatečná, je nutné provést specializovaný dopravní průzkum. Průzkumy se obvykle provádějí po dobu několika málo hodin a potřebné veličiny (roční průměry apod.) jsou z těchto krátkodobých průzkumů určovány pomocí variací intenzit dopravy.
Technické podmínky a vývoj TP 189
Pro stanovení intenzit se používají technické podmínky TP 189. Původní TP 189 byly v platnosti od roku 2007. Hodnoty přepočtových koeficientů (variací intenzit dopravy) vycházely především z údajů získaných v letech 2000-2006. Od té doby firma EDIP s.r.o. průběžně sledovala vývoj intenzit dopravy a jejich variací. Kromě projektu výzkumu byla velmi cennou zkušeností a zdrojem dat účast na provedení a zpracování výsledků Celostátního sčítání dopravy 2010 (CSD 2010). Díky vstřícnému přístupu Ministerstva dopravy byla následně zpracována aktualizace TP 189 - II. vydání, které byly schváleny s účinností od 6. června 2012. Zásadními změnami oproti I. vydání byla kompletní aktualizace přepočtových koeficientů variací dopravy - byla využita data shromážděná v posledních několika letech, ale zejména při CSD 2010, k aktualizaci přepočtových koeficientů variací. Rozlišení denních a týdenních variací dopravy pro jednotlivá období roku ukázalo, že pro přesnější výsledky je nezbytné oddělit přepočtové koeficienty denních a týdenních variací pro jednotlivá období roku: jarní, prázdninové, podzimní a zimní období.
RPDI a další klíčové veličiny
Hodnotou, která vyjadřuje využití pozemní komunikace doprava, je roční průměr denních intenzit dopravy (RPDI). Uvádění této hodnoty je historické a vyjadřuje průměr denní (24h) intenzity dopravy za všechny dny v roce. Zcela přesnou hodnotu RPDI je možné stanovit jen na základě výsledků měření po 365 dnech v roce a 24 hodin každý den. To je ve většině případů nemožné. Hodnoty koeficientů km,d, kd,t, kt,RPDI reprezentují variace intenzit dopravy a vyjadřují změnu intenzity v průběhu času. Základní jsou variace denní, týdenní a roční. V dopravně inženýrské praxi se také využívá veličiny roční průměr denních intenzit dopravy v (běžné) pracovní dny. Tato hodnota je lépe představitelná, protože reprezentuje skutečný provoz na komunikaci v pracovní den. RPDI je tedy odhad vzhledem k krátkodobým měřením, které slouží pro odhad skutečné hodnoty.
Přepočtové koeficienty a špičkové hodnoty
V rámci novelizovaných TP189 byly aktualizovány i příslušné přepočtové koeficienty pro stanovení hodnoty padesátirázové a špičkové hodinové intenzity. Je třeba upozornit, že výsledné hodnoty vycházejí oproti I. vydání TP 189 vyšší (o cca 10 % na dálnicích a silnicích I. třídy a o cca 20 % na silnicích II. a III. třídy a na místních komunikacích). Špičková hodinová intenzita se podle uvedených zdrojů využívá jako návrhová intenzita pro místní komunikace a veřejně přístupné účelové komunikace v zastavěném i nezastavěném území obcí a pro průjezdní úseky silnic II. a III. Je za ní považována intenzita ve špičkové hodině běžného pracovního dne v jarních a podzimních měsících roku. Na komunikacích s odlišným charakterem provozu je nutné zvážit, zda rozhodující špičková hodinová intenzita nenastává v jiné dny v týdnu. Například pro silnice II. třídy je hodnota koeficientu kRPDI,šh nově stanovena na 0,111. Padesátirázová hodinová intenzita se používá pro silnice, dálnice a veřejně přístupné účelové komunikace ve volné krajině a pro průjezdní úseky silnic I. Její přesné určení je stejně obtížné jako RPDI a vyžadovalo by nepřetržité měření po celý rok. Analýza dat z automatických detektorů dopravy ŘSD ukázala, že nejbližší hodnotě padesátirázové intenzity bývá špičková hodinová intenzita v páteční odpoledne, která bývá o cca 13% vyšší než špička běžného pracovního dne.
Charakter provozu a jeho variace
Charakterem provozu rozumíme využití komunikace pro různé účely a v různá časová období roku. Každá komunikace má jiný profil variací intenzit. Na obrázcích 1, 2 a 3 jsou znázorněny variace intenzit dopravy pro jednotlivé „charaktery provozu“: dálnice v blízkosti velkého města, silnice do zimního rekreačního střediska a místní komunikace plnící úlohu radiály ve velkém městě. Provoz nákladních souprav na dálnicích je během dne vyrovnanější než na silnicích nižších tříd. Rozdělení koeficientů podle kategorie komunikací bylo poprvé aplikováno v TP189 a následně zohledněno i v metodice CSD v roce 2010. Rekreační doprava je známá a sledovaná již od šedesátých let minulého století a byl až do roku 1990 zohledňován při výpočtu RPDI. Při CSD 2010 byla myšlenka diferenciace přepočtových koeficientů opět oživena a dělení se opět zavedlo v poněkud pozměněné podobě. Podkladem k tomu byly výzkumné práce v rámci projektu. Pro další použití bylo upřednostněno základní dělení variací podle charakteru provozu reprezentovaným kategorií komunikace. Dále se rozlišují R-silnice I., E-silnice I., I-silnice I., II-silnice II. a III. této třídy. Při rozhodování o zařazení daného úseku do jedné ze skupin vzniká problém u silnic II. a III. třídy, kde je nutné určit jejich podtyp (hospodářský, smíšený, rekreační). Po provedení dopravního průzkumu se vyberou denní, týdenní i roční variace intenzit dopravy a příslušné přepočtové koeficienty. Rozdíl mezi ročními variacemi dopravy je patrný a ovlivňují jej i další faktory jako vzdálenost komunikace od velkého města.
Sledování vývoje a praktické využití
Vývoj intenzit dopravy a jejich variací je důležité neustále sledovat. Z těchto dopravně inženýrských údajů vycházejí další výpočty využívané v silničním hospodářství - návrh vozovek, hlukové a emisní výpočty apod., prognóza vývoje automobilové dopravy je dílem EDIP, která vypracovává nové projekty a sleduje časové řady. EDIP vyvíjí modulové dopravně inženýrské softwary, které zjednodušují a zrychlují výpočty a šíří poznatky mezi širší odbornou veřejnost. EDIP-eS zahrnuje i výpočet intenzity pěší a cyklistické dopravy a prognózu intenzit automobilové dopravy podle aktuálních TP 225. Software může běžet online bez instalace a nabízí rychlý přístup k výpočtům pro koncepce rozvoje sítě, návrh komunikací a alokaci prostředků na opravy a rekonstrukce. Aktuální verze EDIP-eS byla spuštěna v prosinci 2018 a obsahuje úpravy podle novelizovaného znění TP 189. Chcete-li prohlédnout všechny dopravně inženýrské programy, stačí vytvořit uživatelský účet v aplikaci EDIP Software.
Shrnutí zásadních konceptů TP 189
- RPDI jako klíčová hodnota pro vyjádření ročního průměru denních intenzit.
- Krátkodobé průzkumy pro odhad RPDI a koeficientů variací dopravy.
- Rozlišení denních a týdenních variací pro jednotlivá období roku.
- Novelizace TP 189 II. vydání a doplnění koeficientů pro špičkové a padesátirázové hodiny.
- Rozdělení provozu podle charakteru komunikací a jejich vliv na variace.
- Využití dat CSD a spolupráce s Ministerstvem dopravy pro aktualizace metodik.
- Podpora rozhodování v silničním hospodářství a zjednodušení výpočtů prostřednictvím EDIP-eS.
Další podstatné poznámky z textu: provoz na dálnicích a silnicích I. třídy vykazuje jiné vzorce variací než silnice II. a III. třídy; rekreační a volnočasové provozy vyžadují specifické posouzení, zda špičkové hodnoty nastávají v jiných dnech v týdnu. Padesátirázová i špičková hodinová intenzita slouží jako důležité návrhové hodnoty pro různé typy komunikací při projektování a hodnocení jejich kapacity a vlivu na životní prostředí.
V závěru lze říci, že TP 189 a jeho II. vydání poskytují systematický rámec pro stanovení intenzity automobilové dopravy na pozemních komunikacích s důrazem na praktickou aplikaci výsledků a dostupnost moderních softwarových nástrojů pro odborníky a veřejnost.
tags: #stanoveni #intenzity #automobilove #dopravy #podle #tp