Stavitelný podvozek Weitec — technické údaje a recenze

Stavitelný podvozek vznikl na základě poptávky maximální variabilností snížení. Výškově stavitelné podvozky jsou unikátní v tom, že je možné je skutečně po pouhých milimetrech nastavovat a ve výsledku tak dosáhnout tolik chtěného vizuálního efektu a funkčního kompromisu. Váš automobil tímto můžete doladit přesně podle vašich představ.

Co je stavitelný podvozek a jaké jsou jeho typy

Stavitelný podvozek totiž musí být plně funkční jak vrchní hraně snížení, tak na spodní hraně rozsahu. Jedině pak zůstanou zachovány jízdní vlastnosti automobilu. Stavitelný podvozek je z technického hlediska posuvná pružina pro sportovní tlumiče, což znamená, že samotný tlumič musí být konstruován tak, aby zvládl extrémní zatížení i ve chvílích, kdy bude podvozek na spodní hraně snížení. Z toho vyplývá, že jakýkoliv stavitelný podvozek bude vždy výrazně tužší než podvozek s pevně daným snížením. Jedná se o naprosto základní vlastnost zcela všech stavitelných podvozků, a to bez ohledu na výrobce.

Výškově stavitelné podvozky můžete libovolně nastavovat. Výhodou výškově stavitelného podvozku bez nastavení tuhosti tlumiče je jednoduchá konstrukce. Potěší také opravdu značná variabilita při snižování. Stavitelný podvozek si velmi snadno můžete upravit dle ročního období. Na příkladu uveďme, že pokud panují silnější povětrnostní podmínky, podvozek jednoduše snížíte. Mezi nevýhodami figuruje vysoká tuhost celého podvozku, která je dána fyzikálními vlastnostmi celé konstrukce daného podvozku. Zpočátku se musíte smířit též s komplikovanější montáží a nastavením.

Výškově stavitelné podvozky s úpravou tuhosti průtokem oleje v tlumiči se snaží namixovat přednosti stavitelných podvozků bez možnosti nastavení a sportovních podvozků. Každému majiteli dávají možnost zcela nastavit automobil z hlediska výšky a zcela řeší neduh univerzálnosti tlumiče. Po pouze drobných kompromisech vznikne stavitelný podvozek, který se dokáže chovat jako sportovní podvozek při nastavení jakékoliv výšky. Hlavními výhodami stavitelného podvozku s úpravou tuhosti průtokem oleje tlumiči jsou ve zmíněné kombinaci výhod klasického stavitelného podvozku a sportovního podvozku. Vše však vyžaduje skutečně profesionální montáž, a pokud celou akci svěříte do rukou nezkušenému člověku, může být výsledek dosti rozporuplný. Vše je navíc velmi složité a samotná instalace náročná, a to i z hlediska cenového.

Jaké jsou hlavní třídy podvozků a kde Weitec stojí

V následujících řádcích najdete přehled značek, které dovážíme, montujeme a testujeme. Zaměřujeme se jen na výrobce, které opravdu nabízíme a známe z praxe. Základní třída: JOM a TA Technix. JOM a TA Technix jsou německé značky, nicméně jejich komponenty jsou vyráběné převážně v Číně. Hlavní lákadlo je cena, která je oproti dražší konkurenci velmi příznivá, a proto jsou podvozky těchto značek nejprodávanější. Rozdíly mezi nimi v podstatě nejsou, ale slýcháme názory, že je například modrá varianta tužší než červená nebo že je TA Technix uskákanější než JOM či naopak. Podvozky jsou plně funkční od obou značek a nelze samozřejmě očekávat ryze závodní příslušenství. Pokud ale hledáte levnou a snadnou variantu, jak auto snížit, mohou vás JOM nebo TA Technix příjemně překvapit.

Střední třída: MTS Technik, ap Sportfahrwerke a ST Suspensions. MTS Technik, ap Sportfahrwerke a ST Suspensions (bývalý Weitec) řadíme do střední kategorie. Povrchová úprava, nástřiky, dvouplášťové tlumiče, v mnoha případech hrubší stoupání závitu na tlumičích, HexaCoil štelovací matice atd. - to je to, co tyto podvozky odlišuje od těch nejlevnějších. Kdo se chce s autem sportovně svézt, vyžaduje od podvozku solidní jízdní vlastnosti a neřeší jen snížení, pravděpodobně si vybere některou z těchto značek.

MTS Technik je z těchto tří značek nejlevnější, nejmladší, ale také nejprogresivnější a zdárně šlape ostatním na paty. Polský výrobce MTS Technik používá pružiny Eibach, které určitě není třeba představovat, tlumiče si navrhují a vyrábí sami, testují je ve spolupráci s technickou univerzitou. Tlumiče mají galvanicky pokovené a na závitech tzv. HexaCoil matice, díky kterým lze výšku vždy snadno nastavit. Vše dostanete s detailně zpracovaným návodem a pokud si na úpravu sami netroufnete, dodáte nám těhlice a my za vás vše v MTS zařídíme, abyste zpět dostali už hotový díl připravený k montáži.

Podvozky ap Sportfahrwerke (součást skupiny KW automotive) jsou hlavně výškově stavitelné, což je v mnoha případech dostačující. Jsou také o něco levnější než ST, nabízí hrubší závit na tlumiči pro snazší polohování a svým zpracováním vynikají. ST Suspensions také patří pod skupinu KW Automotive. Německou kvalitu si hlídají, o tom není pochyb a je lety prověřená. ST Suspensions je ze střední třídy nejdražší, nabízí celkem 4 varianty včetně závodní s nastavením tuhosti, odskoku a komprese a také osazené unibalovým uložením pro nastavení odklonu.

Nejvyšší třída: KW a H&R. KW a H&R jsou značky prověřené lety v motorsportu i na silnicích a nabízí jedny z nejlepších podvozků na trhu. Sady jsou dostupné v mnoha variantách, výškově i tuhostně nastavitelných s možností nejpřesnějšího přizpůsobení jízdním potřebám. Jsou to přední výrobci, kteří vyrábí komponenty na běžná auta i supersporty. Pokud nehledáte ryze závodní podvozek, na běžné denní ježdění nemusí být vždy vhodné. Samozřejmě fungují skvěle, vůz je na nich přesný v řízení, perfektně sedí a do sedačky vám přenese každou nerovnost, což má za následek nižší komfort.

Weitec - nabídka a ceny

Německá firma WEITEC fahrwerktechnik je specialistou na podvozky. Firma WEITEC se specializuje na úpravu podvozků pro celou řadu značek a mimo jiné i pro námi oblíbené Fabie. Začneme od nejlevnější možné úpravy, kterou zlepšíme jízdní vlastnosti a vzhled vozidla. Výměna pružin, které se prodávají za necelé čtyři tisíce korun. U těchto sportovních pružin dochází ke snížení o 35 mm a jak výrobce uvádí lze zachovat sériové tlumiče. Kdo bude chtít jízdní vlastnosti posunout dále, má možnost zakoupit i sportovní tlumiče. Tam se cena pohybuje přes tři tisíce u předních a dva a půl u zadních za kus.

Dále tu máme kompletní podvozky, které obsahují sportovní pružiny a tlumiče. Tady cena začíná kolem dvanácti tisíc. Kdo se rozhodne zainvestovat více, má možnost zakoupit tento sportovní podvozek s nastavitelnou tuhostí tlumičů. Nyní se dostáváme k nejvyšší kategorii a tou jsou stavitelné podvozky. I zde si může zákazník vybrat levnější variantu, která začíná na dvaadvaceti tisících, nebo dá přednost dražší. Tou je výškově stavitelný podvozek s nastavitelnou tuhostí tlumičů. Celý tento program doplňují podložky pro zvýšení podvozku. Tímto širokým sortimentem je firma WEITEC schopna oslovit širokou škálu zákazníků a i my jsme tyto výrobky zařadili do našeho internetového obchodu www.skoda-shop.cz, kde pružiny pro člena vyjdou na 3799,- co je velmi příznivá cena.

Technické údaje příkladů podvozků z praxe

Mýty, zkušenosti a praktické rady

Ohledně podvozků, hlavně těch levnějších, koluje mnoho mýtů a polopravd založených na subjektivní osobní zkušenosti či v rámci konkurenčního boje. Levné podvozky z Číny nic nevydrží. Pokud auto snížíte mimo schválené rozmezí, bude to mít negativní vliv na životnost tlumičů a nezáleží na tom, od jaké značky je. I čínské podvozky prošly zkušebnou, takže musí splňovat konstrukční požadavky. Při rozumném snížení a údržbě mohou sloužit mnoho let.

Čím tvrdší, tím lepší jízdní vlastnosti. Závodní tuhost není automaticky vhodnější i na běžné silnici. Extrémně tvrdý podvozek ve skutečnosti nezvládá nerovnosti tak dobře a auto může v zatáčkách odskakovat a ztratit přilnavost. Obecně platí, že vhodná tuhost musí odpovídat typu vozidla, kvalitě silnic, a také tomu, jak s autem plánujete jezdit.

Snížení automaticky znamená lepší podvozek. Pouhé snížení světlé výšky bez ohledu na odladění celé geometrie může vést k horším jízdním vlastnostem než na sériovém podvozku. Vyváženost mezi pružinou, tlumičem, stabilizátory, uložením a dalšími komponenty je klíčová. Přílišné snížení může způsobit velké negativní odklony kol, předčasné opotřebení pneumatik a také zhoršenou trakci.

Sportovní podvozek znamená, že měním jen tlumiče a pružiny, ostatní díly zůstanou stejné. U starších vozidel bývají opotřebená horní uložení, silentbloky, případně i díly řízení či stabilizátory. Tyto komponenty se montáží podvozku ještě více zatíží a pokud se nezkontrolují, vzniká riziko, že se objeví vibrace, vůle, nebo nerovnoměrné opotřebení, a tím pádem se nevyužije plný potenciál nového podvozku.

Jednou si nastavím výšku a pak už ji nemusím dále řešit. Podvozek je mechanická soustava, která se při jízdě namáhá, v zimě dochází ke korozi a usazování nečistot na závitu. Pravidelná kontrola a čištění závitů (případně lehké povolení/utažení matice) jsou velmi důležité pro to, aby se z podvozku nestal jednorázový set, který už nejde po pár letech povolit.

Snížím auto na doraz a pak se díl vyreklamuje, kdyby něco prasklo. Výrobce vždy určuje doporučený (homologovaný) rozsah snížení. Pokud jej překročíte o několik centimetrů, tlumiče pracují mimo určené hodnoty a zvyšuje se riziko poškození. V takových případech obvykle není reklamace uznána, protože jde o uživatelsky nesprávné použití.

Montáž, údržba a doporučení

Popisovat zde instalaci kompletně nebudeme, a to z prostého důvodu - je velmi komplikovaná a provádět by ji měl dostatečně fundovaný odborník. Instalaci podvozku musí provést odborník. Počáteční přípravné práce však můžete zvládnout sami. Stavitelný podvozek se vybírá dle výrobce vašeho automobilu, konkrétního modelového typu a taktéž druhu karoserie. Ještě důležitější jsou však při výběru váhové limity, které naleznete ve velkém technickém průkazu. Hodnoty najdete v sekci hmotnosti, kde budou čtyři různé hodnoty. První dvojice se týká přední nápravy, druhá dvojice zadní nápravy.

Montáž doporučujeme svěřit profesionální dílně se zkušenostmi se sportovními podvozky. Bezprostředně po montáži je také nutné udělat geometrii. Vzhledem k tomu, že je nastavení výšky řešeno maticí na závitu, vyplatí se aspoň jednou za čas závit očistit od nečistot a soli. Existují speciální přípravky pro ochranu závitů. Před zimou je dobré trochu povolit matice a poté je zase utáhnout, abyste předešli zatuhnutí závitu.

Další komponenty, které je vhodné zkontrolovat či vyměnit: horní uložení tlumičů, stabilizátory či kratší tyčky stabilizátoru (při větším snížení), odklony (nastavitelné ramena / excentry pro korekci geometrie).

Praktické poznatky z praxe a doporučené přístupy

Spíš podle toho co čtu tak nevíš co bys chtěl. Teď to nemyslím nijak špatně. Stavik je podvozek, který slouží na vyladění vzhledu. Je tam prvořadé, aby to vypadalo. Není to podvozek na závodění. Za to platíš tím, že je to tvrdší. A to se týká všech výrobců podvozků. Realita je taková, že se ty dražší staviky od 20 tis kupují jen opravdu málo. Spíše si lidi koupí 3 x TAčko než jedno APčko. A to díky tomu určení. Nikdo nemůže čekat že bude při -80mm v kombinaci s 19kami nějaký extra pohodlný automobil. Takže všichni co jdou až na zem na to kašlou.

Ty co si ten stavik nastaví rozumně a nemají nepovolená kola, pak dokážou i z levnějších staviků vyladit poměrně pohodlný kus na to snížení. A ty dražší kusy to umí odměnit. Ty staviky za 25 tis jdou nastavit ještě o kus pohodlněji. On je to ale kruh. Šetří se na staviku, šetří se na nastavení, šetří se na kolech, šetří se na všem. Taky se mnohem lépe šahá do podvozku za 5000 Kč než do podvozku za 25 tis. Nikdo si nekoupí podvozek za 25 tis, aby vyházel matky, helpery a podobně. Proto je kupa lidí s prapodivnými názory.

Obecně pokud hledáš pohodlí a jízdní vlastnosti, tak se doporučuje koupit si pevný komplet se snížením 40/40mm. Není to extrémní snížení. Docela hezky to srovná díru nad kolem v blatníku a pohodlí zůstává docela velké. Vždycky by se měl ale kupovat komplet a né žádné mixy jedněch pružin a jedněch tlumičů. Ty komplety totiž mají TÜV a plní testy.

CO od toho čeká? Hodně důležitý je, že se musí na 100% dodržet montáž a koupě správného. Tyhle podvozky se kupují podle váhových limitů, které jsou ve velkém TP na druhé straně. U staviků to je jednodušší, ale kupa lidí je kuchá a neumí nastavit. Výsledkem je pak hrůza, která nic nesvědčí o kvalitě / ceně ani ničem podobným. Hlavně stavitelný podvozek se musí montovat a štelovat.

tags: #stavitelny #podvozek #weitec