Posypová sůl tvoří na čelním skle zcela neprůhlednou bílou vrstvu. Opomíjený stěrač se náhle stává nejdůležitější součástkou na autě.
První generaci Škody Octavia jsme si pro test vybrali záměrně. Vůz vyráběný v letech 1996 až 2010 (od roku 2004 už jako levnější model Tour) je totiž úplně pověstný tím, že z něj řidič často nevidí na cestu.
V posledních letech jsme neseděli v octavii, která by stírala aspoň trochu slušně. Příčiny vidíme následující: Specifické zakřivení skla a aerodynamika. Proud vzduchu narážíící na čelní sklo zde zvedá stěrače podstatně více než u následujícího modelu.
Trvalý přístup UV záření. Stěrače zde ještě nejsou ukryty pod hranou kapoty, takže sluneční svit ničí jejich gumičky rychleji než u následující generace modelu. Často jsou na autech staré. Octavia první generace je velmi rozšířena mezi opatrnými motoristy, kteří si vůz šetří a nenajezdí s ním mnoho kilometrů.
Stěrače se opotřebovávají (gumička rozmačkává, lišty ztrácejí pružnost a tlačí pak na sklo jen uprostřed pod ramínkem), přestože vůz většinu roku stráví zavřený v garáži. Když pak musí vyjet za deště či sněžení, bývají šokování, jak špatně jim to stírá. Stěrače mají často nevyhovující konstrukci či kvalitu.
O tyto vozy se již mnozí starají svépomocí a při nákupu dílů nemohou vycházet z větších zkušeností. Když bude špatné stěrače na vozy montovat autoservis, rychle se to od zákazníků dozví a začne objednávat jiné. Kdežto pokud si špatné stěrače (a že takových na trhu je!) koupí sám majitel, bývá mu líto je vyhodit a na voze je pak má i několik let.
Slabé světlomety provedení před modernizací. Když se u modelů z let 1996 až 2000 k opotřebeným stěračům přidají ještě jejich velmi slabá světla, je noční jízda v dešti zážitkem, který nebudete chtít opakovat.
V našem testu jsme tak důkladně prověřili nejen osmnáct stěračů od 115 (Starline) do 714 Kč (Valeo), ale na závěr i poradíme, co dalšího (kromě koupě kvalitních stěračů) můžete pro svou octavii udělat, abyste z ní lépe viděli. Tyto rady platí vlastně universálně a i sám test stěračů má poměrně široký přesah. Úplně stejný díl (originální číslo 1J0 998 003) totiž používá nejen plejáda koncernových modelů příbuzných jedničkové octavii (Audi A3, Seat Toledo II, VW Golf IV), ale i další z velmi rozšířených škodovek: fabia první generace (1999-2007).
Zkušenosti z 500.000 km: Byl to váš nápad! Počátkem letošního roku (SM 7/15) jsme v rubrice Bazar psali o čtenáři Martinu Haeringovi, který na octavii z roku 1997, již si jako čtyřletou ojetinukoupil v roce 2001, měl najeto už 483.000 km. Plynovou šestnáctistovkou s 55 kW jezdí denně z Kutné Hory do Prahy za svou prací konstruktéranábytku.
Vůz již je sice zvenku omšelý, ale mechanicky vzorný - dnes má pan Haering najeto už 537.000 km a o auto se stále skvěle stará. S omezeným výkonem stěračů se při svém množství kilometrů najetých za každého počasí nemohl smířit, a tak dlouho hledal kombinaci, která bude fungovat nejlépe. Právě on nás upozornil na aerostěrače, které tak jen vypadají, ale konstrukční předpoklady nízkého profilu a zcela rovnoměrného přítlaku neplní.
„Optimální kombinaci jsem objevil asi dva roky nazpět. Na stěrače GTS jsem dal silikonové gumičky, které kupuji v prodejně autopříslušenství v pražských Záběhlicích. Se standardními pryžovými mám totiž špatné zkušenosti - nevydrží mi ani půl roku. A představte si, už dva roky takto vzniklé stěrače fungují jako žádné před nimi,“ říká náš rádce a letitý zkušený mechanik František Lasovský, který redakci s testem pomáhal. svetmotoru | Zdroj: acz
Dva ze stěračů v našem testu (Škoda Upgrade Set a Valeo Silencio) měly takzvaný indikátor opotřebení. Pod nálepkou je černá tečka, která vlivem UV záření žloutne. Tato „rychlost žloutnutí“ je zkalibrována tak, že až na vás tečka bude jasně svítit, bude i gumička stěračů již UV zářením zdegradovaná. „To bych na stěračích nutně mít nemusel. Z mých zkušeností to žene lidi na výměnu dřív, než je opravdu funkce stírátek zásadně omezená,“ říká náš rádce a letitý mechanik František Lasovský, který redakci s testem pomáhal. svetmotoru | Zdroj: acz
Design. Subjektivní záležitost, ale originální díl má zvláštní oblý tvar, jenž ladí s barokními vnějšími tvary octavie. Nicméně žádný díl od nás za design nedostal horší známku než trojku. Ne proto, že by se nám všechny aspoň průměrně líbily, ale pro rozumného kupujícího nebude tento parametr klíčový.
Snadnost montáže. Na montáž stěračů si obvykle nevyhradíme volné odpoledne. Vždyť je má stačit pouze nasadit, takže často hlava rodiny kráčí se stěrači v ruce k vozu, v němž už sedí žena s dětmi. Mnozí dokonce kupují stěrače na čerpací stanici, když zjistí, že se starými prostě noční cestu v dešti nezvládnou. Daleko snáze se montují stěrače určené speciálně na octavii a příbuzné modely. Důrazně varujeme před univerzálními, jež se většinou (s výjimkou klasických stírátek značky Starline) prodávají ne v sadě, ale samostatně.
Aerodynamika. Aerodynamické řešení stěrače ovlivňuje nejen jeho hlučnost, ale zcela zásadně i samotnou funkci. U octavie má originální levý stěrač (delší před spolujezdcem) spoiler, jenž jej za jízdě přitlačuje ke sklu. U aerostěračů je pak jako spoiler tvarována celá lišta. Pokud není, náporový vzduch na sklo je naopak zvedá a ve vyšších rychlostech nefungují.
Kvalita stírání. U octavie s motorem zahřátým na provozní teplotu jsme pustili topení na sklo a postřikovali jej roztokem soli. Ihned po nastříkání jsme každý stěrač nechali jednou proběhnout po skle. Výsledky pečlivě nafotili a vzájemně porovnali.
Konstrukce a zpracování. Zde jsme zohledňovali prvky konstrukce stěrače, které ovlivňují jeho funkci: Specifický tvar pro octavii. Kvůli zakřivení čelního skla není pravý stěrač u octavie rovný, ale prohnutý jakoby do úsměvu. Výrobci se dost snaží tento nákladný konstrukční prvek ignorovat.
Příčná tuhost. Pokud jsou v čepich jednotlivých dílů ramínek vůle, neudrží břit požadovanou pozici vůči sklu (položí se moc) a cvaká v krajních polohách při změnách směru. Rovnoměrnost přítlaku. Stěrač musí rozložit přítlak ramínka na celou délku rovnoměrně. Pokud pruží málo, stírá jen uprostřed, jestliže moc, funguje jen na krajích. Uchycení gumičky musí být z co nejtenčí oceli, aby se skrz ni časem nepromačkávalo. Plochá stírátka (takzvané aerostěrače) by tento problém vůbec mít neměla - zde gumičku drží přímo dva plátky z pérové oceli.
Jistota nasazení. Velmi přísně jsme zkoumali nejen pevnost výsledného spoje s ramínkem, ale i to, zda technicky neznalý motorista nedokáže namontovat stěrač špatně. Pokud vám za jízd upadne, náhle nemáte čím čistit sklo a pojišťovna neuhradí škodu.
Vyšší přehlednost a rozbor jednotlivých výrobků. V našem hodnocení vypsali jsme jednotlivé modely dle jejich provedení a výhod/nevýhod, včetně orientačních cen a výsledných známek. Škoda Economy, 384 Kč, 1,17; Škoda Upgrade Set, 705 Kč, 1,17; Originální díl, 470 Kč, 1,33; Bosch Twin Spoiler, 665 Kč, 1,67; Valeo Silencio, 714 Kč, 2,00; Compass Sada stěračů flat, 430 Kč, 2,83; Starline Universal Wiper Blade, 356 Kč, 3,50; Starline 525/475, 356 Kč, 3,50; Maxgear Universal Wiper Blade, 187 Kč, 3,17; 4Car Starline, 338 Kč, 2,50.
Co znamená žlutá tečka? Dva ze stěračů v našem testu (Škoda Upgrade Set a Valeo Silencio) měly takzvaný indikátor opotřebení. Pod nálepkou je černá tečka, která vlivem UV záření žloutne. Tato „rychlost žloutnutí“ je zkalibrována tak, že až na vás tečka bude jasně svítit, bude i gumička stěračů již UV zářením zdegradovaná. „To bych na stěračích nutně mít nemusel. Z mých zkušeností to žene lidi na výměnu dřív, než je opravdu funkce stírátek zásadně omezená,“ říká náš rádce a letitý mechanik František Lasovský, který redakci s testem pomáhal. svetmotoru | Zdroj: acz
Design a hodnocení jednotlivých typů ukazují, že volba mezi aerostěrači a klasickými ramínkovými stěrači závisí na konstrukci vozu, stylu jízdy a nárocích na klouzání po skle. Zvláště u Octavie I, Fabie I a dalších koncernových modelů se ukazuje, že některé sady fungují překvapivě dobře i při nízkých cenách, když zároveň respektují klíčové principy rovnoměrného kontaktu s sklem a bezpečného nasazení.
Které tedy vzít? Budou pasovat i ty delší, nebo jsou tam na autech nějaké rozdíly? Na mlparts.cz jsou oba modely stěračů pro Octavie od 2012. Máte někdo aktuální zkušenost s Bosch Aerotwin? Před mnoha lety jsem je používal a byly fajn. Na O3 jsem je nezkoušel, co ten rozdíl v rozměrech? Bosch 600+475 vs. V pohodě, už je mám (Valea za 1800 z AS fakt ne). Mohly by líp stírat na hraně stěračů úplně vlevo a vpravo. 1x10 cm max.
Při zapnutí stěračů se mi ozývá zvuk podobný klepání z mechanismu stěračů. Ramínka to nedělají ty jsem měnil, ale bez úspěchu. Nemá někdo zkušenost co by to mohlo dělat? Nechce se mi dávat x tisíc za celý mechanismus s motorkem. Můj problém s tímto bajonetem je ten, že při nasazení sice malá kulička na horním nejmenším průměru sasune konus a kuličky se asi vysunou, ale nevyskočí páka, která při klepnutí na kuličku v pohotovostní, tedy odemčené poloze vyskočí a uvolní možnost zamknutí. Podezírám nečistoty, které brání řádnému zapadnutí konusu při stlačené kuličce do polohy plného zamčení, protože když bajonet vyndavám, tak páka vyletí do zamčené polohy. Miluji kecy servisáků, že "se to stává" a nevědí, jak tomu pomoci. Prostě propláchnu pořádně celou šachtu WD a uvidím, co to udělá.
Jak vyměnit lišty předních stěračů na ŠKODA OCTAVIA 1U NÁVOD | AUTODOC
V závěru lze shrnout, že výběr je třeba řídit konkrétním modelem a jeho nároky: aerostěrače mohou zlepšit kontakt s čelním sklem a spotřebu vzduchu, originální díly často poskytují nejlepší kombinaci přítlaku a stability, zatímco levnější alternativy mohou nabídnout dobrou hodnotu při správně zvoleném provedení a montáži.