Typ Focus je pro automobilku Ford velmi důležitý, takže nepřekvapí, že si dala na vývoji nejnovější čtvrté generace hodně záležet. Typ Focus je pro automobilku Ford naprosto zásadní. Nejen proto, že letos slaví jubilejní dvacáté narozeniny, ale zejména proto, že jde o jeden z nejprodávanějších vozů na světě. Od roku 1998, kdy dorazila první generace, bylo jen v Evropě prodáno zhruba sedm milionů exemplářů. Celosvětově statistiky evidují více než šestnáct milionů prodaných Focusů, rostoucímu zájmu o SUV navzdory. Také na českém trhu jde o jeden z prodejně nejúspěšnějších typů této značky.
Nejnovější Focus jsme vám podrobně představili již dříve (viz AR 5 a 8/’18), proto jen stručně zopakujme základní fakta. Novinka je delší, širší a nižší a ve srovnání s předchůdcem má rozvor náprav prodloužený o 53 mm. Námi testované kombi měří na délku 4668 mm, široké je 1825 mm a vysoké 1481 mm. Dříve varianta kombi nesla základní rozměry 4556 mm, 1823 mm a 1505 mm. Důležitá je také skutečnost, že platforma C2 znamená o 20 % větší torzní tuhost a přináší schopnost pohltit při čelním nárazu o 40 % více energie. Mimochodem, Ford zvýšil tuhost použité podlahové plošiny v zadní části zajímavým řešením původně určeným pro Focus RS.
Při výrobě je do dutiny v zadní části napuštěna expanzní pěna. Ta během zahřátí v lakovně ztvrdne a zvětší svůj objem. Díky tomu dojde ke zvýšení tuhosti o 10 % při naprosto minimálním nárůstu hmotnosti. I ta se mezigeneračně změnila. Nová platforma znamená i nové proporce, což se projevuje na designu. Vůz má například oproti předchůdci delší kapotu a celkově působí velice dynamicky. My jsme do testu převzali provedení ST-Line, jež sází na dynamický vzhled ještě více.
V rámci této verze dostanete nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu k chladičům, prahové nástavce, větší zadní spoiler, výraznější difuzor nebo dvojitou koncovku výfuku. ST-Line má rovněž upravený podvozek, kde se změny týkají všeho možného od stabilizátorů po tlumiče a o centimetr je nižší také světlá výška. Pokud hledáte něco trochu jiného, můžete sáhnout po luxusní variantě Vignale, provedení Titanium, základní výbavě Trend nebo třeba po oplastované verzi Active se zvýšeným podvozkem.
Samozřejmostí je kromě kombi také karoserie pětidveřového hatchbacku a na některých trzích už Ford nabízí i sedan. Ještě více než exteriér se s příchodem nové generace změnil interiér. Množství malých tlačítek je minulostí, stejně jako ne úplně dokonalé zpracování. Ford investoval 600 milionů eur do svého výrobního závodu v německém Saarlouis právě kvůli dílenskému zpracování a na výsledku je to znát. Zpracování, stejně jako ergonomie, nemá slabé místo a použité materiály vypadají kvalitně.
Tradiční přístrojový štít je doplněn o displej multimediálního systému vystupující z palubní desky a rozumné množství ovladačů na středovém panelu. Podobné řešení v této třídě používá také třeba Hyundai nebo Kia. Velikost interiéru je speciálně u kategorie kombi velice sledovaným aspektem, neboť kterýkoliv zástupce tohoto segmentu představuje přímou konkurenci pro v našich končinách oblíbený vůz Škoda Octavia. Ten je považován za naprostého lídra právě co do nabízeného prostoru.
Focus na Octavii ztrácí jeden centimetr co do šířky v úrovni loktů vpředu (147 vs. 148 cm), respektive tři centimetry vzadu (143 vs. 146 cm). Octavia rovněž nabídne o pět centimetrů více v podélném směru ve druhé řadě sedadel, jestliže budeme uvažovat identicky velkého řidiče. Pokud jde o maximální prostor pro kolena vzadu, tam Focus mladoboleslavský bestseller poráží (43 vs. 39 cm), nicméně to více svědčí o větším rozsahu nastavení předního sedadla než o reálně využitelném prostoru. Focus naopak boduje v případě nabídky místa pro hlavy cestujících. Vpředu jsme naměřili až 101 cm, zatímco u Octavie dostanete maximálně 97 cm. Vzadu to je 99 cm, u Octavie náš archiv uvádí v tomto směru pouze 94 cm.
Celkově lze říci, že prostor pro posádku je v novém Fordu Focus Kombi nadprůměrný. Pravda, Škoda Octavia nabízí zejména pro nohy zadních cestujících více, ale ani ve Focusu se nebudete tísnit. Velmi zajímavý je rovněž podrobnější pohled na prostor pro zavazadla. Základní udávaná hodnota pro nový Focus Kombi je 608 litrů. V dnešní době je více než 600 litrů v této kategorii standardem (tuto hranici překračují kromě Octavie také třeba Peugeot 308 SW, Hyundai i30 Kombi nebo VW Golf Variant). Focus je ale vysoce nadprůměrný nabízenou minimální šířkou zavazadlového prostoru, což je vlastnost, již převzal z generace třetí. Díky speciálnímu uložení tlumičů zadních kol zavazadlový prostor v podstatě postrádá podběhy a má velmi pravidelný tvar. V nejužším místě tak naměříte 115 cm (o jeden centimetr více oproti předchozí generaci). Octavia Combi má mezi podběhy o podstatných 15 cm méně. Naopak délka ložné plochy je oproti ostatním zástupcům segmentu spíše kratší. My jsme naměřili rovný metr, v případě Octavie je to o 7 cm více. Focus zkrátka sází na zavazadlový prostor orientovaný na šířku, nikoliv na délku.
Nabídka motorizací pro nejnovější Focus zahrnuje vznětové čtyřválce EcoBlue a zážehové přeplňované tříválce 1.0 a 1.5 EcoBoost. Nás se týká aktuálně nejrychlejší provedení, tedy zážehová patnáctistovka naladěná na 134 kW (182 k). Ano, vrcholnou motorizací pro současný Focus je tříválec, navíc vybavený systémem odpojování jednoho válce při částečném zatížení. Objektivně řečeno je použitý tříválec výborný.
Jedná se o celohliníkový motor převzatý z typu Fiesta ST (viz AR 6/’18), pouze s mírně sníženým výkonem. Kompaktní pohonná jednotka využívá integrované výfukové svody, technici se zaměřili na snížení tření a o patřičný přísun vzduchu se stará turbodmychadlo Continental RAAX. Solidní výkon je podpořen zajímavým vrcholem točivého momentu (240 N.m).
Testované provedení Fordu Focus Kombi oficiálně zrychlí z nuly na 100 km/h za 8,5 sekundy a nejvíce se rozjede na 220 km/h. S rychlostí kolem 200 km/h opravdu není nejmenší problém, naměřené zrychlení z nuly na 100 km/h je ale o sekundu horší. Drobnou nevýhodou budiž pouze skutečnost, že v nejvyšších otáčkách motor ztrácí na razanci a při vyšším zatížení dokáže navzdory své kompaktní velikosti spotřebovat velké množství paliva.
Při normální jízdě to ale budou hodnoty hluboko pod šestilet, resp. pod sedm litrů. Speciální péče byla věnována podvozku, protože zejména první generace si získala velkou oblibu právě kvůli jízdním vlastnostem a Ford chtěl na toto navázat. Uložení náprav je nově o 50 % tužší a Focus může mít i adaptivní tlumiče. Jenže to se netýká verze kombi. Té je tento příplatek obecně zapovězen.
Na druhou stranu kombi má vzadu vždy nápravu s dvojitými příčnými rameny, zatímco hatchback s motorizacemi 1.0 EcoBoost a 1.5 EcoBlue využívá torzní Příčku. Kombi disponuje oproti hatchbacku také jinak naladěnou geometrií zadní nápravy s ohledem na ovladatelnost při větším zatížení. Celkově jsou jízdní vlastnosti další velice silnou stránkou nového Focus.
V rychle projížděných zatáčkách vůz vykazuje mírný náznak přetáčivosti a zároveň oplývá neochvějnou jistotou. Nedotáčivost přichází až při velmi přestřelené nájezdové rychlosti. Tyto dovednosti ale nejsou vykoupeny špatným komfortem, a to dokonce ani u testované verze ST-Line vybavené tužším podvozkem. I ta si dokáže poradit s hrubými nerovnostmi.
Ford zároveň opatřil nový Focus řadou dalších technologií, ty nejlepší ale bohužel testovací exemplář neměl. Konkrétně je řeč o parkovacím asistentu, kdy už řidič nemusí dělat vůbec nic a pouze drží během manévru příslušné tlačítko. Vůz zcela sám ovládá řízení, přidává plyn, brzdí a řadí. Logicky lze toto použít pouze u automatické převodovky. Druhou velmi zajímavou záležitostí jsou adaptivní diodové světlomety.
V nejvyšší (třetí) dostupné úrovni dokáží plynule měnit světelný kužel, a dokonce zvládnou také upravovat své nastavení podle informací ze systému čtení značek. Základem jsou halogenové světlomety. Nový Ford Focus je povedený automobil, který nabízí zejména nadprůměrné jízdní vlastnosti, prostorný interiér, spoustu technologií a k tomu zpracování na vysoké úrovni.
| Zavazadlový prostor | 608 litrů (základ) |
|---|---|
| Rozměry (délka) | 4668 mm |
| Rozměry (šířka) | 1825 mm |
| Výška | 1481 mm |
| Objem po sklopení (2. řada) | 1 101 až 1 502 l |
Vozy v nabídce zahrnují šestnáctistovky a dvoulitrové turbodiesely, se startem/stop a různými převodovkami. Evropané budou vybírat mezi třemi vznětovými a pěti zážehovými jednotkami. Mezi nimi nechybí ani nový benzinový 1.6 EcoBoost se 110 kW.
Focus bude nabízen ve čtyřech výbavách. Základní Edge, dále Zetec, Titanium a Titanium X, přičemž v nejvyšší verzi jsou k dispozici bi-xenony, parkovací asistent a 17palcová litá kola.
Nová generace Fordu Focus se bude prodávat na 120 světových trzích. Focus druhé generace patří mezi nejoblíbenější ojetiny nižší střední třídy. Nabídka vozů je široká, različných motorizací dostatek. Podle mnohých motoristů do faceliftu až příliš nevýrazný design; menší zavazadelník verze kombi.
Focus je z historie spojen s robustními komponenty a vynikajícími jízdními vlastnostmi. Pro zájemce o tažné zařízení je důležité sledovat specifika popisu: Bajonetové provedení SVC pro demontáž kulového čepu z tažného zařízení a kompatibilita s různými elektro přípojkami.
V popisu jsou dále uvedeny různé variace zavazadlového prostoru a možnosti rozšíření, včetně variant s plnohodnotným náhradním kolem a s lepicí sadou.