Nákladní automobily slouží k přepravě zboží, materiálů a těžkých nákladů a jejich robustní konstrukce je přizpůsobena náročným úkolům v logistice, stavebnictví a zemědělství.
Širokou kategorii středních nákladních vozů (7,5-18 t) reprezentuje klasická konstrukce; tvoří ji dva podélníky, dvounápravové uspořádání, většinou s poháněnou zadní nápravou.
Rozměry, uspořádání a variace karoserie
Alternativně lze volit verze 4 x 4 s pohonem přední nápravy, ovšem zákazníci tuto variantu poptávají výrazně méně.
Dalším typickým prvkem je sklopná trambusová kabina (název vznikl údajně ze slovního spojení tram a bus, protože se u těchto dopravních prostředků tento typ karoserie objevil nejdříve).
Celou šíři daného rozsahu hmotnosti vozidel dodavatelé většinou pokrývají jednou řadou, ovšem s mnoha variacemi kabin, motorů, rozvorů a vybavení.
Různé vzdálenosti mezi nápravami, jakož i délky rámů jsou pak určeny pro různé délky nástaveb.
Auta určená pro regionální nebo dálkovou distribuci ve skříňovém či plachtovém provedení nebo např. mrazírenské vozy potřebují velkou ložnou plochu.
Platí úměra, že firmy přepravující těžké náklady nemají zpravidla tak vysoké nároky na ložnou délku jako firmy vozící lehké objemné zboží.
Veškeré vozy této kategorie zajišťují pérování mechanické parabolické listové pružiny; na přání klientů podle specifik provozu dodávají někteří výrobci zesílené poloeliptické pružiny.
V logistice se stále častěji používá vzduchové pérování, ať na přední nebo zadní nápravě, popř. na obou.
Pneumatické odpružení zabezpečuje vyšší stabilitu vozidla v zatáčkách, zvyšuje bezpečnost jízdy i komfort řidiče a snižuje úroveň vibrací, proto je vhodné pro vozy určené k přepravě křehkého zboží či elektroniky.
Brzdový systém vozidla zahrnuje obvykle kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech.
Jednotlivé modely v modelových sériích bývají odstupňovány v intervalech jedné až dvou tun.
Modelům odpovídají různé výkonové varianty motorů; ke každé hmotnostní kategorii si klient může vybrat z několika variant čtyř- nebo šestiválců.
Jde o vznětové motory s objemem válců 4000 až 6500 cm3 o výkonu 90 až 200 kW a točivým momentem od 400 do 1100 Nm.
Povinné emisní limity Euro 4 a Euro 5 (pro výrobce zavedeny v roce 2005, resp. 2009, plnění nejnovějšího limitu bude vyžadováno od roku 2011) hlavní výrobci s výjimkou společnosti MAN dosahují technologií SCR (selective catalytic reduction).
Technologie SCR snižuje obsah škodlivých látek, hlavně oxidů dusíků, vstřikováním AdBlue do výfuku; spotřeba aditiva činí v průměru jednotky procent spotřebovaného paliva.
Od roku 2014 budou výrobci plnit normu Euro 6; současně platí norma EEV.
Transmise (převodovky) se vyrábějí v mnoha variantách, mechanické i automatizované, od šesti stupňů do dvanácti.
Režim provozu automobilu určuje volbu typu kabiny; pro místní závozy se využívá krátké, dvou- nebo trojmístné kabiny.
Vedle dlouhých kabin pro dálkovou přepravu se v posledních letech postupně zmenšuje poptávka po dlouhých kabinách s jedním nebo dvěma lůžky v zadní části.
Varianta dlouhé kabiny se zadními dveřmi slouží k převozu více osob, například pracovních čet, neboť zadní sedačka vytváří místo až pro čtyři cestující.
Speciální nadstandardní výbava, jako aktivní bezpečnostní systémy dohlížející na odstup vozidla, jízdu v pruhu nebo stabilitu vozu, jsou doménou spíše vyšších tonáží.
Investice do bezpečnostních systémů jsou ve většině případů proveditelné pouze u dražších variant vozidel s automatickou převodovkou a zvyšují pořizovací náklady.
Tak se vytrácí ekonomická výhoda menšího vozu; rozdíl v pořizovací ceně ve srovnání s vozidly o velké tonáži není již markantní.
Proto u aut do 18 tun najdeme z nadstandardních prvků zpravidla pouze airbag, pasivní tempomat, motorové brzdy či retardér.
V důsledku změn v mýtném systému se vozy nad 3,5 tuny do určitého roku promítaly do nižších nároků, a tím se poptávka po menších vozech snižovala.
Poptávka po vozech o menší tonáži ze strany spedičních firem výrazně poklesla; firmy se snaží využít co největší užitnou hodnotu vozu, volí tedy vozy o větší nosnosti.
Pro klasickou distribuci, kde dříve dominovaly vozy 7,5-10 t, se nyní nejčastěji poptávají vozy kategorie 12-16 tun, a dokonce až 18 tun.
U vozu do 7,5 t hraje ještě významnou výhodu to, že na víkendové jízdy neplatí zákazy.
Velikost vozu a jeho uplatnění z hlediska kam mohou zajet jsou důležité aspekty pro výběr - menší vozy bývají levnější na údržbu.
Vzhledem k tomu, že náklady na pohonné hmoty tvoří největší podíl v celkových nákladech, klienti stále více vyhledávají monitorovací systémy s GPS a GSM pro komunikaci s dispečinkem a pro řízení z hlediska úspory paliva a pneumatik.
Moderní nákladní vozidla jsou velká, výkonná a vybavená bezpečnostními a komfortními prvky; tento parametr je důležitý zejména tehdy, pokud chcete vozidlo používat i pro jiné účely než dopravu věcí.
Většina nákladních automobilů má standardní kabinu, která má 2 dveře a dostatek místa pro 2 až 3 osoby.
Benzínové motory jsou vhodné pro dodávky a menší vozidla, ale nejsou tak časté; pro větší vozidla se obvykle volí naftové motory s variantami V8 či V12 podle výkonu.
S automatickými pohonnými jednotkami se nejčastěji setkáme u menších nákladních vozidel, ale stávají se stále oblíbenějšími i u větších vozidel.
Menší nákladní vozidla zvládnou táhnout od tří do osmi tisíc kilogramů, těžká nákladní vozidla pak více než ostatní typy a mají více kol.
Před nákupem konkrétního modelu si nastudujte informace o poměrech náprav; poměry určují, jak rychle vozidlo nabere rychlost a ovlivňují jízdní vlastnosti.
Jste zodpovědní za bezpečnost svých zaměstnanců, proto by nemělo dojít k žádnému riziku; doba, za kterou nákladní vozidlo zcela zastaví, je důležitá součást bezpečnosti.
Podívejte se do naší nabídky nákladních vozidel.
Historie a vývoj značky Ford v segmentu středních a těžkých vozidel
Ford je dnes v souvislosti s užitkovými vozidly spojován především s dodávkami a pick-upy, ale může se pochlubit i bohatou historií středních a těžkých nákladních vozidel.
Ford Model TT, který byl uveden v létě roku 1917 a vycházel z osobního typu Model T, je dnes samotnou automobilkou uváděn jako první v dlouhé linii jejích užitkových vozidel a rovněž jako přímý předek jejích pick-upů; stal se prvním vozem značky s nosností do jedné tuny.
Model TT byl nejprve uveden na americký trh a mnoho jich vyrobili i v Evropě, v Manchesteru, kde výroba skončila v roce 1927.
Následně se vývoj užitkových vozidel značky Ford na evropské půdě vydal podobným směrem jako ve Spojených státech; ve Velké Británii i Německu vznikly střední a těžké nákladní vozy na bázi techniky osobních vozů.
Ford Thames Trader (1957-1965) zahrnoval dvounápravová vozidla s nosností od dvou do sedmi tun a charakteristickým rysem byla kabina s krátkou přídí a prostorem nad přední nápravou.
Ford D-Series (1965-1981) vstoupil na trh s širokou paletou provedení a nahrazuje Thames Trader; byl to krok k moderní bezkapotové kabině.
Ford Transcontinental, vyráběný od 1975 do 1984, byl vlajkovou lodí pro evropský trh a spojoval vlastní vývoj s komponenty od externích dodavatelů; kabina byla z hlediska komfortu hodnocena kladně, negativem byla vyšší hmotnost.
Ford Cargo (období 1981-1990) představil novou modelovou řadu středně těžkých vozidel; Kabina byla nabízena ve dvou délkách a vozy měly nosnosti 28-38 tun; nejnovější generace Cargo byla uvedena v roce 2011 a dnes se do Evropy vrací i díky tureckému výrobci.
Na českém trhu jsou aktuálně k dispozici silniční tahače, rozvážková vozidla a stavební řada včetně sklápěčů a domíchávačů; Cargo nabízí konfigurace 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4 s motorem Ecotorq 12,7 l a výkonem 309-353 kW, nebo devítillitrým šestiválcem s výkonem 243 kW.
Technické poznámky o motorech a úspornosti
Ke zvyšování efektivity provozu se u moderních vozidel často používají motorové brzdy a systémy s nízkou spotřebou paliva; v některých segmentech jsou využívány i turbokompresory a moderní převodovky pro lepší spotřebu.
Regulace emisí a snaha o co nejnižší spotřebu vedou k implementaci SCR a postupnému zavádění Euro 6 a dalších standardů v průběhu let.