Proměnou prošel i interiér, který samozřejmě nadále používal mechanické a elektronické součásti z koncernové „zásobárny“, ale tentokrát již kompletně bez převzatých povrchových dílů. „U přístrojové desky jsme nadále ctili jednoduchost a snažili jsme se ji opticky co nejvíce odlehčit a zároveň rozšířit. K tomu nám pomáhala i vysoká středová konzola a rozdělení přístrojové desky na vrstvy. Velkou roli v optickém rozšíření sehrála třeba i dekorační lišta, která prochází přes celou přístrojovou desku až ke dveřím. Detail, který tým designérů interiéru tehdy řešil, byl deštník, který byl překvapivým bonusem první generace. „Druhá generace se sice protáhla a stále měla vzadu rekordní prostor, ale přesto jsme vedli diskuse, jestli má být deštník víc záležitostí pro pasažéry vzadu, nebo vpředu,“ vzpomíná Jaskmanicki. Nakonec došlo k jeho přesunu do předních dveří, kde byl deštník k dispozici jak pro řidiče, tak spolujezdce. I druhá generace modelu Superb si udržela velkorysý prostor především u zadních sedadel.
S cílem usnadnit uživatelům používat naše webové stránky využíváme cookies. Kliknutím na tlačítko "Souhlasím" souhlasíte s použitím preferenčních, statistických i marketingových cookies pro nás i naše partnery. Funkční cookies jsou v rámci zachování funkčnosti webu používány po celou dobu procházení webem. Podrobné informace a nastavení ke cookies najdete zde. Cookies jsou krátké textové informace, které jsou uloženy ve Vašem prohlížeči. Tyto informace běžně používají všechny webové stránky a jejich procházením dochází k ukládání cookies. Přestože doporučujeme povolit používání všech typů cookies, práci webu s nimi můžete nastavit dle vlastních preferencí pomocí checkboxů zobrazených níže. Po odsouhlasení nastavení práce s cookies můžete změnit své rozhodnutí smazáním či editací cookies přímo v nastavení Vašeho prohlížeče. Díky těmto cookies mohou majitelé i developeři webu více porozumět chování uživatelů a vyvijet stránku tak, aby byla co nejvíce prozákaznická.
V polovině výrobního cyklu nahradila devětnačítovku 1.9 TDI PD moderní 1.6 TDI CR s daleko lepší kultivovaností. Objevit se u ní mohou problémy s EGR ventilem či prasknutý chladič zpětného vedení plynů. Daleko lepší volbou je 2.0 TDI CR/103 kW vybavený vstřikování common-rail. Moderní dvoulitr si rozumí s filtrem pevných částic, v praxi je spolehlivější, tišší, kultivovanější a také úspornější (za kolik jezdí dálky verze kombi si můžete přečíst v našem testu spotřeby). Nutné je počítat s tím, že tento dvoulitr se nehodí na krátké popojíždění. Při vysokých nájezdech může zřídka dojít k uvolnění napínací kladky rozvodů nebo k opotřebení dvouhmotového setrvačníku.
Nejvýraznějším vrcholem motorové nabídky byl šestiválec 3.6 FSI dostupný pouze s pohonem všech kol a převodovkou DSG. Unikátní koncepce motoru přináší jen těžko zkousnutelnou spotřebu paliva. Základní benzínová čtrnáctistovka TSI poskytuje dynamiku srovnatelnou s atmosferickými dvoulitry, avšak trápí mizerná spolehlivost rozvodových řetězů, a proto se doporučuje opatrnost. Osmnáctistovka TSI je na tom o něco lépe. Uvolněné mechanické aretace napínáku rozvodového řetězu se již těchto agregátů netýkají a po stránce tahu a pružnosti patří ke špičce.
Oproti dvojkové Octavii má Superb méně tuhé tlumiče a působí příjemně vláčně. Do karoserie se přenáší méně rázů a interiér netrpí povrzáváním. Kratší převisy karoserie a delší rozvor přinášejí vyšší stabilitu a celkově příjemnější jízdu. V roce 2010 byly odstraněny problémy s nezávislým naftovým topením nebo mlžícími mlhovými světlomety. Vznětový vrchol tvořil od počátku výroby 2.0 TDI CR/125 kW s výtečnou dynamikou.
Motory TSI trápí také zvýšená tvorba karbonu, zvláště nejmenší 1.4 TSI. Zakarbování lze předcházet pravidelnou výměnou motorového oleje nejdéle po 15 000 km. Následně se objevují problémy s praskajícími hlavami u šestnáctiventilové verze dvoulitru TDI PD (BDK). Někdy dochází k průniku chladicí kapaliny do výfukového kanálu a zalepení regulační klapky turbodmychadla. Rychlé opotřebení dvouhmotového setrvačníku bývá doprovázeno vibracemi či trhavým rozjezdem.
Pohon všech kol je vybaven mezinápravovou spojkou haldex a při správném používání bývá bezproblémový. Zvyšuje hmotnost vozu a spotřebu paliva, a může docházet k dunění v zadní části kvůli nevyváženosti kardanového hřídele. DSG musí řadit hladce v obou režimech; mokrá šestistupňová převodovka vyžaduje výměnu oleje po 60 000 km. Suchá sedmistupňová DSG pro motory 1.4 TSI má horší spolehlivost.
Co se týká spolehlivosti a provozu, doporučujeme jezdit s rozumnými servisními intervaly: motorový olej měnit po 15 000 km, rozvodové řemeny u TDI-CR po 180 000 km (u starších dieselů TDI-PD po 120 000 km). Pro vozidla po roce 2010 platí lepší ložiška a rychlejší opotřebování silentbloků.
Škoda Superb druhé generace nabízí širší výběr motorů a vynikající kombinaci prostoru a jízdních vlastností. Mezi oblíbené motory patří 2.0 TDI CR/125 kW (spolehlivý a vyvážený poměr dynamiky a spotřeby) a 2.0 TDI CR/103 kW (počáteční PD verze, později CR). Z hlediska praktičnosti je kombi verze ( Superb Combi ) výrazně prostornější a překonává konkurenci ve střední třídě, zejména díky objemu zavazadel a modifikovaným rozměrům.
V základních verzích dominuje kombinace jízdy a komfortu. Z pohledu vybavení bývá Superb II srovnatelný s jinými koncernovými konkurenty, avšak postrádá některé prvky jako vestavěnou navigaci v základních verzích, kterou lze řešit externími systémy. Columbus navigace bývá nákladná a často se řeší alternativními řešeními, i když má vynikající funkcionalitu a rychlou odezvu. Celkový dojem z Superb II je tedy vyvážený: kvalitní auto, které nenadchne, ale spolehlivě poslouží a zároveň působí reprezentativně.
- Historie značky a modelu Superb od 1934 až po moderní generace.
- Interiér druhé generace: design, prostor, materiály a detaily.
- Motory a jejich spolehlivost: TSI, TDI, dieselové verze a problémové oblasti.
- Provoz a servis: doporučené intervaly, problémy s rozvody a DSG.
- Praktická dynamika: jízda, stabilita a prostor pro posádky.
Synonym českého středostavovského úspěchu, Superb II, nadále nabídne solidní poměr ceny a výkonu, a díky prosezeni do prostoru a technické vyspělosti si udržuje svou pozici na trhu s ojetými vozy.