Řazení rychlostních stupňů slouží k tomu, aby motor pracoval správně v každé jízdní situaci. Při jízdě je klíčové pochopit spojení mezi řazením, spojkou a plynem a naučit se pracovat s otáčkami tak, aby bylo možné dosáhnout optimální spotřeby a plynulého záběru.
Základní postup při řazení
- Levou nohou zmáčknout spojkový pedál (až na podlahu). Současně uvolnit plynový pedál pravou nohou.
- Vyřadit rychlostní stupeň (lehce uvolněnou rukou, aby řadicí páka sama zapadla do neutrálu).
- Zařadit nový rychlostní stupeň.
- Uvolňovat spojkový pedál. V místě záběru se na chvíli zastavit a citlivě připojit motor - zvýší se otáčky motoru a auto začne zpomalovat. Tím se dosáhne plynulého zpomalení a lepší kontroly vůz.
Bezpečné a efektivní řazení
- Řazení se provádí vždy v přímých směrech: dopředu nebo dozadu | od sebe nebo k sobě. Z šikmých pohybů bývá problém.
- Při řazení musí být zmáčknutý spojkový pedál. Řadit otevřenou (uvolněnou) rukou je nevhodné.
- Pokud jít řadí těžko - něco je špatně. Správné řazení jde vždy lehce.
- Nevracet řadicí páku: z dálky se dívání na páku může být nebezpečné a vyřazení v kritické chvíli.
- Při každém přeřazení jde o udržení citlivého odladění plynu a spojky, aby nedošlo k nadměrnému opotřebení.
Praktické poznámky k výkonu a otáčkám
Podtáčení (pod 1500 ot./min.) motoru dlouhodobě neprospívá. Motoru nejvíc svědčí klidná, plynulá jízda bez cukání a zbytečných otáček, což vede k optimální spotřebě paliva. Při podtáčení je třeba nepřetěžovat motor a volit nejvyšší rychlostní stupeň, který umožní plynulý rozjezd bez nutnosti výrazného zesilování plynu.
Řazení na nižší rychlostní stupeň (např. ze 2 na 3) vyžaduje cit pro plyn a spojku. Při rozjezdu motor „táhne“ kola a spojka musí zabrat ve správný okamžik. Pokud motor zhasne kvůli nízkým otáčkám, bývá to často způsobeno špatnou prací se spojkovým pedálem nebo podtáčením při malých rychlostech.
Rychlosti, točivý moment a efektivní jízda
Rozložení jednotlivých rychlostí je ve většině aut stejné: liché rychlosti (1, 3, 5) bývají nahoře - vpředu, sudé (2, 4, 6) dole - vzadu. TB (turbobah) motory nabízejí vyšší výkon v širokém spektru otáček, takže lze jezdit plynuleji na nižším objemu, ale vyžadují citlivější práce s plynem a spojkou.
Pro dopředný pohyb v malých rychlostech je potřeba skutečné minimum výkonu; první rychlostní stupeň slouží často jen pro uvedení vozidla do pohybu na prvních metrech. Při rychlostech kolem 60-65 km/h lze dosáhnout jízdy na nejvyšší rychlostní stupeň bez nutnosti častého řazení, pokud je k dispozici vhodná křivka výkonu motoru a správná spolupráce plynu a spojky.
Vliv turba a charakter motoru na řazení
Vysoký měrný výkon TB motorů umožňuje vysokou variabilitu jízdních stylů, ale i vyšší spotřebu při agresivně vedené akceleraci. Optimální je pracovat s plynem citlivěji a využívat rozsah otáček, kde křivka točivého momentu zůstává vyrovnaná. Při běžné jízdě po městě nebo okreskách s TB motory bývá výhodné rychlostní stupně přeskakovat, abyste minimalizovali zbytečnou spotřebu a zachovali plynulost jízdy.
Každé přeřazení znamená zvýšenou spotřebu paliva, proto se doporučuje optimalizovat rychlostní řetězec tak, aby motor pracoval v co nejefektivnějším pásmu. U TB motorů bývá ideálním místem pro nejnižší spotřebu „dno“ křivky měrné spotřeby, tedy tam, kde motor pracuje s nejvyšší účinností vzhledem k poměru výkonu a spotřeby.
Technické poznámky o převodovkách a spojkách
DSG (dvouspojkové řazení) je vyvinuto pro rychlé a plynulé změny převodů bez výrazného narušení akcelerace. U DSG se střídající spojky připravují na řazení tak, aby přenos točivého momentu nebyl přerušen. Při rozjezdu se aktivuje první a druhý rychlostní stupeň a po dosažení optimálních otáček dojde k postupnému vypínání spojky číslo 1 a zapnutí spojky číslo 2, čímž se připraví plynulé zařazení dalšího stupně.
Řazení a volba režimu řízení jsou často spojeny s volbou mezi sportovním režimem a komfortním. Režim „S“ a „Tiptronic“ umožňuje jemnější řízení a volbu okamžiku změny převodu. Některé modely nabízejí i Launch Control pro rychlou akceleraci z klidu. DSG je ceněno za lepší spotřebu a komfort v automatizovaném režimu, i když v některých situacích manuální převodovky stále vítězí u některých uživatelů.
Tipy pro údržbu spojky a řazení
- Spojku sešlápněte vždy na podlahu a plyn uvolněte plynule a rovnoměrně.
- Po zařazení a rozjezdu sledujte otáčkoměr a postupně zvyšujte plyn tehdy, když spojka zabírá.
- Udržujte konstantní rychlost a jeďte spíše na co nejvyšší možný převodový stupeň při nízkých otáčkách, pokud to trasa dovoluje.
- Pokud musíte zastavit, zcela sundejte nohu z plynu a pomalu stlačte brzdový pedál.
Řazení ruka + nohy
V praxi je nutné pochopit, že každé auto a každý motor má své optimální otáčky, kde poskytuje nejlepší poměr výkonu a spotřeby. Při řízení vždy vycházíte z pocitu auta a z jeho vibrací - to signalizuje, že motor začíná táhnout a spojka je v záběru. Správnou technikou řazení a citlivou prací s plynem můžete dosáhnout nízké spotřeby a vyšší plynulosti jízdy.
Podíl spotřeby, která je nutná pro dopředný pohyb, je relativní - měrná spotřeba má tvar U. V zoně největší účinnosti motoru je možné minimalizovat spotřebu při akceleraci krátkými a efektivními pohyby, kdy turbo může pracovat na plný výkon a zároveň vyžaduje jen krátkou dobu pro dosažení potřebného zrychlení. Při řízení s TB motory lze v několika případech pět stupňů přeskočit, pokud to provoz vyžaduje a bezpečnost to dovolí, nicméně vždy s opatrností, aby nedošlo k poškození spojky nebo převodovky.