Superb je možná až zbytečně velké auto pro běžnou českou domácnost. Velké kombíky jsou ale pořád oblíbené, a i když je na trhu spousta alternativ, obrovský výběr mezi ojetinami dává zájemcům o Superb mnoho možností.
Už je to skoro deset let, co je Škoda Superb třetí generace na trhu. Dodnes je to velmi oblíbený model střední třídy, který se svou koncepcí snaží podkopávat postavení některých aut o segment výš. O to víc může být pro spoustu lidí odcházející Superb rozumná volba, když nový model stojí ve specifikaci podobné testovanému vozu přes 1,2 milionu korun.
Jelikož se inflace propsala do všeho, asi nikoho nepřekvapí, že i docela ojetý a starý Superb stojí pořád kolem 400 000 Kč, ale i to je zhruba třetina toho, co by stálo nové auto. V tomto segmentu je taková částka dnes normální.
Třetí generace Škody Superb se paradoxně nejhůře umístila v žebříčku spolehlivosti ojetin se stářím 2-3 roky, tedy víceméně zánovních aut. Zde je totiž Superb téměř na chvostu (119. místo z celkových 130) a už zde se projevuje jedna z jeho charakteristik na trhu ojetých aut - vysoký nájezd. I ve zmíněné věkové kategorii měly totiž prověřované exempláře v průměru najeto 71 tisíc km, což je nejvíc ze všech hodnocených vozů.
Logicky tak vysoký kilometrový nájezd Superb provází i ve starších kategoriích, nicméně z hlediska spolehlivosti se v nich pomalu ale jistě posouvá mezi lepší modely. Mezi 4-5letými ojetinami už mu patří 79. místo ze 125 hodnocených vozů, u 6-7letých ojetin už se dostává dokonce na 40. příčku z celkových 117 modelů, tedy do jasného nadprůměru, kdy citelně překonává i VW Passat. Také u 8-9letých ojetých aut je Superb nadprůměrně spolehlivý, byť už jen těsně - zde se tedy jedná o auta z počátku produkce 3. generace.
Škoda Superb 3. generace potěší zájemce v bazarech hned v několika ohledech. Tím prvním je dostatečně široká paleta nabízených motorů a variant pohonu včetně automatických převodovek a kombinací s pohonem všech kol. Žádanou verzí je rovněž outdoorově vypadající provedení Scout. Obecně nevykazují ojeté Superby žádné závažné problémy v oblastech zavěšení kol, řízení, osvětlení, brzdného systému a výfuku, který téměř nerezne. K oblastem, kde technici při kontrolách odhalují nějaké nedostatky pak patří částečné ztráty oleje z motoru a pohonného ústrojí. K větším problémům se řadí častěji praskající pružiny na podvozku a více se opotřebovávající brzdové kotouče. Celkově je však Škoda Superb hodnocena velmi dobře.
Mezi ojetinami je evidentní, že se jedná o flotilový vůz s vysokým nájezdem, který hodně převyšuje kilometrové průměry v daných věkových třídách.
Testovaný vůz je zánovní Škoda Superb třetí generace. Máme tady auto, které není ani rok staré a má najeto 8 tisíc km. Škoda Superb je u nás velmi oblíbené auto, a vlastně se není proč divit. Na relativně levně servisovatelné platformě MQB nabídne Superb nevídaný prostor, ostře řezané linky i jednoduchou a spolehlivou koncepci.
A pak je tu samotné jméno. Tuzemští zákazníci si Superb zkrátka zapamatovali jako něco víc než jen obyčejného zástupce střední třídy. Superb nabízí vážně obrovský zavazadelník, ale kdyby vám náhodou těch 660 litrů základního objemu zavazadelníku nestačilo, tak si jednoduše sklopíte zadní řadu sedadel a rázem je před vámi objem 1.950 litrů - lidově řečeno masakr. Ovšem to samé se dá říct i o prostoru na zadní řadě sedadel. Jestliže Superb II nabídl před koleny hodně místa, tak III generace to posunula ještě o úroveň dál.
A když už jsme u srovnání s minulou generací, musíme zmínit jednu věc. Často slýcháme, že kvalita výroby už není to, co bývala, alespoň co se Superbu týče. Pravda je ale zhruba někde na půli cesty. Když si člověk dneska sedne do zachovalého dvojkového Superbu, je cítit že volba materiálů byla hodnotnější, to ale nemá co dělat s kvalitou výroby jako takové.
A co má náš testovaný Superb pod kapotou? Sdílená koncernová technika dovoluje použití osvědčených motorů, mezi které však v případě Superbu nepatřila vrcholná vznětová jednotka s výkonem 176 kW. Zkrátka, kdo chtěl silný Superb, musel ho mít v benzínu. A v benzínu je i náš testovaný vůz. Je tady motor z řady EA888 generace 3B, konkrétně jednotka 2.0 TSI o výkonu 140 kW a 320 Nm točivého momentu. A ještě jedna zajímavost - oproti menšímu motoru 1,5 tady není vypínání dvouválců. Do budoucna tedy dobrá věc, relativně důležitá z hlediska spolehlivosti. Ba naopak oproti silnější verzi s výkonem 200kW, v koncernu zjistili, že pouze přímý vstřik vykazuje nadměrnou kouřivost a tím pádem se daleko dřív ucpává filtr pevných částic.
tento motor našeho testovaného Superbu má kombinaci přímého i nepřímého vstřiku paliva, tak jako měla dřív 206. Je tam MPI i FSI, ale pro řidiče je nejdůležitější že 140 kW. Jak náš Superb jezdí? S trochou nadsázky se dá jeho projev shrnout tvrzením, že tím lépe, čím má menší kola.
Jestli si říkáte, že je to naopak, tak není. Měkčí a houpavější nastavení auta totiž dokonale odpovídá klidným a komfortním přesunům. Cesty se tohle auto drží velice zdatně, a i když opět celkově měkčí nastavení auta zprvu působí, že Superb moc schopný nebude, tak rozhodně nejezdí špatně. U verzí před modernizací moc neoslnily brzdy, Škodovka tak v rámci faceliftu sáhla i k modifikaci brzdové soustavy. Superb je poměrně přesný, při vysoké rychlosti příjemně klidný, neruší vás vyšší aerodynamický hluk, a i když zastaralou kabinou moc nepřekvapí, je tu ergonomická promyšlenost a částečně i jednoduché otočné ovládání.
Co do jízdy se dá Superb hodnotit velice dobře. Pružnost vozu je na mnohem vyšší úrovni, než by člověk vůbec čekal. Neoslní vás ani tak samotným výkonem, ale hlavně linearitou - zátah motoru začíná opravdu gradovat někde kolem 2.800 až 3.000 otáček a stále roste. A i když na konci otáčkového spektra nemá výraznější špičku, tak nepoleví až do svých 6.500.
Pokud Superbem jedete normálně a klidně, tak vám dělá radost, protože spotřeba okamžitě padá pod 7 l Naturalu 95 na 100 km. Spojení se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou, nijak neskřípe, občas má auto trochu ospalejší reakce při rozjezdech z křižovatek, nebo při běžné jízdě drží převodovka motor až příliš nízko. Na první pohled testovaný Superb moc neokouzlí, má ale skvělý motor a z výbavy vám nic nechybí. A cena? Ta je nižší než 900 tisíc korun, což v podstatě za nové, praktické a spolehlivé auto, je více než dobrá investice.
Tato Škoda Superb třetí generace je jasnou volbou rozumu. Velmi mladé ojeté vozy v perfektním stavu - to jsou Škoda Plus Roční vozy. Zakoupením Ročního vozu získáte jistotu, že bude odpovídat nejvyšším požadavkům, a že se z tohoto rozhodnutí budete těšit ještě dlouhou dobu. Všechny Škoda Plus Roční vozy mají 4 nebo 5 letou tovární záruku od Škoda Auto od data uvedení do provozu - Vaše jistota je tedy dokonalá.
Nad rámec výhod programu Škoda Plus získáte: 1. Stáří maximálně 18 měsíců/30 000 km Takřka nový vůz nejen datem výroby, ale i počtem ujetých kilometrů. 2. Garance najetých kilometrů, servisní historie a technického stavu O roční vozy se pečovalo pouze v autorizovaných servisech. Škoda Superb 3. generace se po svém uvedení na trh rychle stala jedním z nejvyhledávanějších vozů v kategorii manažerských sedanů a kombíků. I v roli ojetiny si Superb udržuje svou silnou pozici a zájemce o prostorný, komfortní a dobře vybavený vůz rozhodně nezklame.
Superb III je k dispozici s celou řadou motorů, které uspokojí jak řidiče hledající úspornost, tak ty, kteří preferují výkon a dynamiku. Základní volbou je dieselový motor 2.0 TDI, který nabízí solidní výkon 110 kW a je oblíbený díky své spolehlivosti a nízké spotřebě paliva. Tento motor je ideální pro dlouhé cesty a firemní flotily, kde se klade důraz na nízké provozní náklady. Pokud však hledáte více výkonu, nabízí Superb i benzinové varianty. Kromě standardního 1.8 TSI je zde také výkonnější verze motoru 2.0 TSI, která poskytuje výkon až 206 kW. Tento motor se hodí pro řidiče, kteří si chtějí užít dynamickou jízdu a nebojí se vyšší spotřeby paliva. Kromě toho je tento motor často k dispozici s automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol, což z něj dělá ideální volbu pro ty, kteří hledají maximální komfort a výkon.
Škoda Superb se může pochlubit nejen různými motorizacemi, ale také širokou škálou výbavových Stupňů, které uspokojí i ty nejnáročnější zákazníky. Jednou z nejoblíbenějších a nejluxusnějších verzí je Laurin & Klement, pojmenovaná po zakladatelích značky. Tento výbavový stupeň nabízí maximální komfort a špičkovou výbavu, včetně kožených sedaček, prémiového audiosystému, adaptivního podvozku, či elektricky nastavitelných předních sedadel s pamětí. Kromě Laurin & Klement jsou k dispozici i další verze, jako například Style a Ambition, které rovněž nabízejí bohatou výbavu. Verze Style nabízí například dvouzónovou automatickou klimatizaci, parkovací senzory, bezklíčové odemykání a startování či adaptivní tempomat. Pro řidiče, kteří dávají přednost sportovnějšímu vzhledu a stylu jízdy, je k dispozici také výbavový stupeň Sportline, který se pyšní sportovně laděným exteriérem i interiérem.
Podvozek Superbu je příkladně komfortní, přestože při vyšších nájezdech můžete narazit na prasklé pružiny nebo nadměrně opotřebované brzdové kotouče. Toto jsou závady, které se mohou objevit hlavně u vozů s vyšším kilometrovým nájezdem, ale jejich oprava není nikterak složitá ani extrémně nákladná. Karoserie je u třetí generace robustní a dobře chráněná proti korozi, což znamená, že ani po letech provozu nebudete muset řešit problémy s rezavějícími díly. Výfukový systém je rovněž odolný vůči korozi, což je další bod k dobru pro majitele, kteří hledají vůz na dlouhé trasy a s nižšími nároky na údržbu. Z hlediska designu a zpracování interiéru Superb příkladně splňuje vysoké standardy, které jsou očekávány od manažerského vozu této třídy.
Jedním z hlavních faktorů, proč je Superb v bazarech tak oblíbený, je poměr cena/výkon. Přestože jsou na trhu vozy, které mohou nabídnout podobné vlastnosti, Superb se vyznačuje příznivějšími cenami náhradních dílů a nižšími provozními náklady, zejména u naftových verzí. Pokud jde o výběr motorů, doporučuje se vyhnout menším motorům, jako je dieselová 1.6 TDI. Tento motor sice funguje, ale v těžším voze, jakým Superb bezpochyby je, neposkytuje dostatečný výkon a dynamiku. Naopak nejčastější volbou bývá již zmíněný dvoulitrový diesel, který v sobě kombinuje výborný poměr mezi výkonem a spotřebou paliva. Automatické převodovky DSG jsou u tohoto modelu velmi časté a při správné údržbě nabízejí hladký chod a dlouhou životnost. U vozů s vyšším nájezdem je důležité zkontrolovat, zda byla pravidelně měněna kapalina v převodovce, aby se předešlo potenciálním problémům. Celkově lze říci, že ojetá Škoda Superb 3. generace je spolehlivou a rozumnou volbou pro každého, kdo hledá prostorný, dobře vybavený a komfortní vůz.