pred par dny jsem po zaparkovani ucitil u prave zadni casti vozu zapach benzinu. Nemyslim si, ze by to byl normalni jev, do kufru chodim casto a vracim se prave stranou u spolujezdce a nemam dojem, ze bych ho driv citil. mam uplne ten samy zazitek. Nevim jestli to je zavada jestli se dostane benzin az nekam kde takle je zacitit. Mam pocit ale, ze to neni pravidelne uplne bude tam neco to bude zpusobovat. Občas jsem to také vypozoroval, stává se to na pravé straně a je to celkem silný zápach benzínu. U mě to dělalo nezávislé topení. Od té doby, kdy jsem příhřev vypnul, je to ok.
O víkendu se mi stala prihoda s autem, ktera dost mozna bude mit co docineni s tímto zapachem. Auto stalo 3 dny zaparkovanea zniceho nic zacal kapat benzim z prave casti auta u zadniho kola z pod zadniho narazniku. Po te co jsem kouknul pod auto co se jako kurna deje jsem si vsiml, ze benzin kapal z nejake hadicky k tomu urcene. Dostal jsem pocit, že asi v nadrzi je byt nepochopitlne nejaky vetsi tlak a tudy se uvolnuje ven. Otevrel jsem vicko nadrze a vychrstlo na me asi 3dcl benzinu. Vtip je v tom, že nadrzi byla z poloviny plna takže přetankovana rozhodne nebyla. Nevim jestli jste se stim nekdo setkal ale na Briskoda to tam par lidi popisuje to same a zejmena v motorizaci 206kW. Pry by se snad melo jedna o vyparnik s aktivnim uhlim, ktery prave ma za ukol odparit palivo nebo palivove pary kdyz dojde k jejich vetsi tvorbe a nelze je spalit kdyz auto nejede. Pocitam, že budu jediny komu se to prihodilo ?
Zkontrolujte dotažení /upevnění těch hadic EVAP systému + vedení paliva k pumpě. U mě to smrdělo když byla vycvaklá ta hadička co vede od trnu z nádrže do nádobky s aktivním uhlím, a pak ještě jednou když jsem měl povolenej ten ... pff, není to ventil, ale takovej dutej šroub do kterýho vede trubka, naspod vysokotlaké palivové pumpy. Pokud se ucpou ty další hadice s ventilama, co vedou od nádobky s uhlím, tak to vyhazuje EVAP fault na diagnostice a je potřeba je vyměnit. Mno jeste doplnim, ze diagnostika neukazovala zadnou chybu. Zrejme za jizdy stim problem nebude, protoze tam je ten zpetny odvod par z nadrze do motoru a tam se to spaluje. Tudiz pri bezicim motoru to je ok. Tohle se stalo az kdyz auto stalo v klidu delsi dobu a ty pary nemely kam unikat zrejme. Kdyz nad tim tak premyslim tak nejednou se stalo kdyz jsem otevrel vicko nadrze pred tankovanim, ze si to ufouklo ven.
Auto mam vyzvednute, ze servisu a svete div se. Servis rikal, ze Skoda ma na tyhle pripady popsane a meni se nadobka s aktivnim uhlim v ramci zaruky. V 26. 9. Auto mam vyzvednute, ze servisu a svete div se. Servis rikal, ze Skoda ma na tyhle pripady popsane a meni se nadobka s aktivnim uhlim v ramci zaruky.
Ahoj, nemáš prosimtě nějaký zakázkový list nebo něco z té opravy? Řeším zrovna úplně to stejné a v servise mi tvrdí, že jsem první člověk na světě kterému tohle dělá a už třetí den čekají na vyjádření škodovky.
Dobrý den, vezmu to rychle. Koupili jsme si v pátek noého Superba 3 od autorizovaného prodejce s automatickou převodovkou (nikdy předtím jsme automatickou převodovku neměli) a hned první den se mi zdálo že v autě smrdí spojka. Druhou jízdu jel s autem děda a také říkal že smrdí něco. Nevíte čím by to mohlo být? Může to být normální u noveho auta. Takhle přes PC se nedá odhadnout intenzita a typ toho smradu. Určitě smrděla spojka? Smrdět to může, ale zvenku, což u výfuku není nic divnýho. Ty necháváš olej celých 30 tisíc? Jo operativní leasing, tak to bych ty intervaly taky neřešil. Může to být normální u noveho auta. Takhle přes PC se nedá odhadnout intenzita a typ toho smradu.
Volal bych hned jim - PROLEZTE návod k autu. Určitě smrděla spojka? Máma má manual, před rokem nový a taky sem cejtil se něco pálit, ale spíš jako elektronika. Ale nebylo to cejtit v interieru, až když se vyšlo ven. Podle mě to byla klimatizace, nebo něco s tím spojený. Smrdět to může, ale zvenku, což u výfuku není nic divnýho. Asi ano, nejsem odborník na káry.
Pro tazatele - Nepamatuju si ale, ze by "můj" nový diesel Superb III Combi 140kW DSG automat (resp. dvojspojka) někdy smrděl zvenku či zevnitr. Mam ho někdy od února t.r. Kdyz, tak možná zvenku trochu brzdy, ale to fakt jen výjimečně, kdyz "jsem extrémně spěchal" klikatejma okrskama.
Co me ale u nového Supa sejřilo v létě, bylo, ze az moc často hlásil "nutný chod motoru" a ventilátor pak chladil ještě hezkých par minut po dojezdu (a to posledních par km bylo vždy pianko a ani před tím nedostal extrémně naloženo; na prdl nebyl). To nepotěší, kdyz člověk ma uz sedět nekde jinde a zevluje v autě, nez muže motor vypnout. Ze by se tak často vypaloval filtr pevných částic, mi nepřijde, otáčky se neválí furt na zemi, jezdím poměrně svižně, 50:50 město:dálnice) ... Už jsou ty auta přetechnizovaný.
Ty necháváš olej celých 30 tisíc? Já těmto dlouhým intervalům nevěřím. Ja jsem i chtěl po 15 k km, uz kvuli šílené spotřebě Supa III oproti technicaku, ale LeasePlan to nepovoluje ... u svého vlastního auta bych to určitě udělal, stejne tak, jako bych pak po 60 k km nechal vymenit olej v DSG prevodovce (toho se toto auto rovněž ze stejného důvodu asi nedočká) ... na druhou stranu odjel jsem uz určitě dobrých 10 skodovek (měníme po 130-160 k km, operativní leasing, ted uz najezdim sotva 30 k km ročně) a s motorem nebo převodovkou problem nikdy nebyl, to je fakt. Problémy byly jen s lambda sondou u benzíňáků a pak s vymýšlející si elektronikou u dieselů i benzínů, vždy stačil jen reset řídící jednotky)Stejne ale furt s nostalgií vzpomínám na předchozího Supa II, kterého jsem zajel v podstatě jen na dálnici Praha-Blava během necelého pulroku na 30 tisíc km a jezdil za méně, nez udával technicaku (šlo za 4.3 l/100 km, 5.2 při 130 km/h a 5.8 při 180 km/h, což měla byt dle technicaku kombi spotřeba).
Tahle nová sragora ma mít kombi spotřebu nedosazitelnych 4.6 l/100 km, ja jezdím za 6.2 l/100 km, pravda město dela hodně. Při 90 km/h jsem na nějakých 5.8 l/100 km.
Představte si, že nastoupíte do auta, zapnete klimatizaci a místo příjemného závanu čerstvého chladného vzduchu vás udeří do nosu zápach připomínající zatuchlou sportovní tašku. A to je znamení, že v útrobách vašeho auta se odehrává malá biologická párty. Hlavními hosty jsou plísně, bakterie a vlhkost, které se zabydlely v klimatizačním systému. Za vše může kondenzace. Každý běh klimatizace znamená, že teplý vzduch naráží na studený výparník, tedy kovovou součástku, která ochlazuje vzduch, a teprve pak se dostane do kabiny. Voda, která při tom vzniká, má odtékat ven malou trubičkou pod autem (to proto máte v létě pod autem louže). Jenže pokud se odtok ucpe nebo nefunguje správně, zůstává vlhkost uvnitř. Situaci často zhoršuje i zanesený kabinový filtr. Pokud nebyl měněn roky, pak omezuje proudění vzduchu, ale také drží vlhkost uvnitř.
Proč vás z klimatizace bolí v krku? Co s tím? Začněte od toho nejjednoduššího. Výměna kabinového filtru není drahá a zpravidla ani složitá, ale bohužel existují i auta, ve kterých je k filtru špatný přístup. Automobilky doporučují výměnu ideálně každých 15 tisíc kilometrů nebo jednou za rok. Pokud to nepomůže, je nutné sáhnout hlouběji. Opravdu velmi účinnou pomocí může být ozónová dezinfekce, která systém vyčistí do posledního záhybu a navíc zlikviduje všechno živé i ve zbytku auta.
Existují ale i preventivní triky, které zvládnete sami. Před odchodem z auta můžete například nechat běžet ventilátor pár minut bez klimatizace. Tím by se měl výparník vysušit a vlhkost by se neměla usadit. Hodí se také občas přepnout z režimu recirkulace na přívod čerstvého vzduchu, protože uzavřený okruh udržuje vlhkost uvnitř kabiny. Výsledkem těchto opatření by mělo být, že klimatizace bude dělat přesně to, co má, tedy chladit.
Uživatelé vozů Škoda Superb se občas potýkají s problémem zatuchlého zápachu z klimatizace, který přetrvává i po jejím vyčištění. Často se přitom neobjevuje typická kaluž kondenzátu pod vozidlem. Tento článek se zaměřuje na odtok klimatizace a související problémy, jejich příčiny a možná řešení.
Odtok klimatizace u Škoda Superb
Umístění a funkce odtoku klimatizace: Odtok klimatizace se u vozů Škoda Superb nachází v motorovém prostoru, skrytý nad výfukovým potrubím (kousek za vlnovcem), za zvukovou izolací. Pro přístup k němu je nutné odchlípnout tuto izolaci. Jedná se o gumovou průchodku v karoserii, která je vybavena tzv. gravitační klapkou. Tato klapka se otevírá působením vody (kondenzátu) a v případě její absence se uzavírá, aby zabránila nasávání vzduchu do interiéru a pronikání vlhkosti a vody zvenčí.
Problémy spojené s odtokem klimatizace: Nejčastějším projevem problémů s odtokem je zatuchlý zápach z ventilace, který se nemusí objevit ihned po vyčištění klimatizace a nemusí být doprovázen louží kondenzátu pod vozidlem. To může být způsobeno tím, že odtok nefunguje správně nebo je zanesený.
Příčiny zápachu z klimatizace: Vlhkost na vnitřním výměníku: Zápach nejčastěji vzniká při zanedbání pravidelného servisu, kdy se na vnitřním výměníku klimatizace tvoří vlhkost. Zanesené nebo přiskřípnuté kondenzační potrubí: Ucpaná hadička kondenzátu je častou příčinou problémů. Špatná montáž: Nesprávný spád kondenzačního potrubí může vést k hromadění vody. Opaření odtoku: Zvláště při použití čisticích sprejů nebo pěn, které se mohou odpařit, nemusí být vidět žádný odtok kondenzátu pod vozidlem.
Specifika odtoku u Škoda Superb: U některých vozů, jako je Škoda Fabia, je odtok kondenzátu obecně menší a navíc může vést na tepelný kryt výfuku, kde se většina odpaří. To může vést k mylnému dojmu, že odtok nefunguje. V případě, že po čištění klimatizace sprejem není pod autem žádná louže, je možné, že se veškerý čisticí prostředek odpařil, zejména pokud se následně pustí topení nebo klimatizace na maximální výkon. Některé čisticí prostředky jsou navrženy tak, aby se odpařily. Uživatelé se mohou potýkat s problémem, kdy se jim nedaří odloupnout ochrannou fólii u odtokového místa, protože může být zatavená.
Řešení a prevence
Klíčem k dlouhodobé funkčnosti klimatizace a prevenci problémů je pravidelný a pečlivý servis.
Čištění a dezinfekce: Pravidelné čištění filtru: Uživatelé by měli pravidelně čistit filtry klimatizace, ideálně vysavačem nebo jarovou vodou. Profesionální čištění výměníku: Vyčištění a dezinfekci vnitřního výměníku speciálními přípravky by měl provádět servisní technik. Použití kvalitních přípravků: Pro čištění lze použít dezinfekční spreje s dobrými referencemi, například značky Würth.
Kontrola odvodu kondenzátu: Pravidelná kontrola odtoku: Ujistěte se, že odvod kondenzátu není zablokovaný. Správný spád potrubí: Při instalaci je důležité zajistit správný spád kondenzačního potrubí. Použití čerpadla: Pokud není možné zajistit gravitační odtok, je nutné použít čerpadlo.
Další možné závady a řešení: Málo chladí: Zkontrolujte nastavení klimatizace (režim chlazení, nízká teplota) a stav filtrů. Pokud problém přetrvává, kontaktujte servis. Smrad z klimatizace: Pravidelné čištění a servis jsou nezbytné. V případě přetrvávajícího zápachu kontaktujte servis. Teče voda z vnitřní jednotky: Zkontrolujte montáž, spád potrubí, případně zanesené potrubí nebo plovák čerpadla. Nejde teplý vzduch (v režimu topení): Zkontrolujte nastavení ovladače (režim topení). Hlučná klimatizace: Může jít o uvolněnou část, cizí těleso, led nebo poškozený motorek ventilátoru. Cizí tělesa lze odstranit svépomocí. Klimatizace vyhazuje pojistky: Problém může být v poškozených kabelech, zkratu, elektroinstalaci budovy nebo slabých jističích. Vadný kompresor: Poznání vadného kompresoru je obtížné bez odborných znalostí a přístrojů. V případě podezření kontaktujte servis. Únik chladiva: Pokud je klimatizace prázdná nebo brzy prázdná, dochází k úniku chladiva. Správná montáž a servis tomuto předchází. Přerušení topení při odmrazování: U některých klimatizací je běžné, že se topení přeruší během odmrazování venkovní jednotky. Nejedná se o závadu.
LG klimatizace - Jak pečovat o klimatizaci - vnitřní jednotky: Důkladnou montáží a pravidelnou servisní kontrolou lze předejít mnoha problémům.
