Suzuki Bandit GSF 600 černá: ikona, která přežila čas a zůstává symbolem poctivé motorkářské mechanical beauty

Na téma ojetého Bandita bych mohl s klidem napsat seminární práci anebo spíš učebnici pro dychtivce s podtitulem „ta správná ojetina“. Kupoval jsem si tuhle motorku dvakrát a pokaždé byla ta zkušenost naprosto jiná. Jednou bylo svezení pohádka, podruhé spíš špatný sen. A přitom to pokaždé byla vlastně tatáž motorka…

První šťastná volba a nákup v době bez internetu

První Bandit 600 jsem si kupoval jako svou třetí japonskou motorku. Někdy v roce 1999 nebo tak, přesně si to už vážně nepamatuju. Inzeráty se tehdy hledaly hlavně v Annonci a taky v Motocyklových novinách. A protože jsme pořád taková maličká zemička, za chvilku jsem znal všechny motorky v nabídce nazpaměť. Bylo to k zoufání. Občas jsem se i někam rozjel, ale pokaždé z toho byly jen oči pro pláč. Když zavedli internet, vše se změnilo.

Setkání s Banditem: inzerát, telefonát a radostný okamžik

V malé kolonce na netu na mě blikl inzerát: „Bandit 600, dva roky starý, kupovaný v Čechách, nikdy nebouraný…“ Pro mě tehdy informace o stejné velikosti, jakože na mě doma čeká Angelina Jolie a už komplet rozhekaná. Ihned jsem se chopil své čerstvé Nokie 5110 a ze svého předplaceného tarifu jsem borce zavolal. Byl jsem první. Na druhém konci kluk, ajťák, mašinu si koupil novou před dvěma rokama. No a teď ji nutně potřeboval prodat, protože se bude stavět barák. Slovo dalo slovo a já druhý den se 150 000 Kč pelášil nakupovat. Samotný akt měl sice trochu rozpačitý nádech kvůli totálně sjetému bráchovi, ale ani to mě neodradilo. Jen co kluk vytlačil černou Bandasku, poznal jsem, že jsem na to právě káp. Byla nepolíbená, jako z cukru. Ujel jsem asi 100 metrů a beru!

První sezóny a první poznání skutečné hodnoty Bandita

Pak do jara samozřejmě stála. Ovšem následující dvě sezony mě plně přesvědčily o tom, že to byl kup mýho života. Dvě super dovolený, Bandit ztratil dech jen jednou v Alpách. Naučil jsem se ho dobře pakovat, byl prostorný. Dobré odpružení mi poprvé dalo ochutnat, jak se má motorka správně chovat v zatáčkách. Až teď s odstupem mi dostatečně dochází, jak důležité je, když je motorka dobrá!

Druhá volba: ztráta kvůli baráku a následná ztráta důvěry

Pak jsem ale začal barák stavět i já. A byla zapotřebí nová střecha. Bandit šla z baráku a dodnes mě mrzí, do rukou jakýho tydýta jsem ji tenkrát svěřil. Nic, léta šla dál. Barák stál. Já začal pracovat v Motohouse a jednoho dne zrána přišla jarní touha - chuť nakupovat. Strašně jsem zatoužil mít vlastní motorku. A na rozum mi vážně nepřišlo nic jiného, než že by to měla být opět šestka Bandaska. Rok 2007 a já díky spokojenosti naprosto ztratil ostražitost při výběru. Měl jsem pocit, že se nemůže nic stát.

Chyba ve výběru a postupná oprava

Motorku jsem si vytipoval v prvním bazaru po cestě z práce, za 70 000 Kč se mi zdála úžasná. Projel jsem se, a ooups, už stála doma. Dva dny nadšení, ale pak mi došlo, že to není úplně OK. Hodně chybělo jistoty na předním kole, zadek se choval jako vytlučená kovadlina. Vzal jsem to jako výzvu a začal se učit. Nejprve přední guma, která byla vyskákaná do zubů. Po přezutí motorka přestala padat do zatáček. Pak repase zadního tlumiče. A nakonec přední, čímž Banditka opět trochu zesebejistěla. Byla to náročná činnost a šlo to dopředu po malých krůčcích.

Co z Bandita dělá legendu: technika a filozofie jízdy

Byla sice po pádu a trochu oťukaná, ale hlavní meritum její nekondice spočívalo v tom, že byla zkrátka utahaná. Malá nahatá motorka, kterou předchozí majitel zjevně tahal na dlouhých štrekách. Stav tachometru v bazaru neodpovídal. Přední teleskopy držely 216 kg dlouho. Pneumatiky 110/70 vpředu a 150/70 vzadu. Brzdy kotoučové, jednoduchý Nissin. Motorky před rokem 2000 nebyly tolik propojené s elektronikou a jejich podstata byla mechanická, čistá a přirozená. Bandit tak působil lehce, s přirozenou jezdeckou pozicí a skvělou ovladatelností.

Proč Bandit milovat

Je to prostě krásný stroj, který vyzařuje ye-životmechanické srdce kovu. Když na něj klepnete a uslyšíte ten chladný zvuk, pochopíte jeho živočišnou podstatu. Dnešní motorky bývají jiného rázu - často o něco křehčí a více elektroniky. Bandit z doby, kdy to bylo skutečné a rovněž pragmatické. V tom je největší rozdíl. Bandit je z doby, kdy to doopravdy bylo, a proto je potřeba si ho vážit.

Současný Bandit: co se změnilo a co zůstalo

V současnosti prodávaný Bandit 656 cm3 má kapalinové chlazení, inteligentní vstřikování paliva, utlumený výfuk, digitální přístroje a případně ABS. A tím vším ta motorka zženštila. Když se na ní vezete, chybí trocha toho ocelového chvění a pocitu, že jedete na železu. Soudobý Bandit skvěle veze, ale také ukolébává jezdce. To není vždy ideální pro skutečnou jízdu, i když zůstává skvělým a spolehlivým strojem.

Další poznámka: text obsahuje řadu osobních vzpomínek a zkušeností autora s nákupem a servisní historií Bandita. Důležité je odlišit důveryhodné inzeráty od rizikových nabídek, a to platí i pro dobu před vznikem internetu, kdy se řešilo jen na základě kontaktu a stavu motorky na místě. Přes historické rozdíly zůstává základní hodnota Bandita - spolehlivé, prostorné a poctivé zpracování, které stále láká mladé i zkušené jezdce.

Technické shrnutí klíčových bodů

1. Motor: čtyřválcový s karburátory Keihin CVK32 (u starších modelů).
2. Rám: lehký trubkový ocelový, dobře vyvážená jezdecká pozice.
3. Brzdy: kotoučové s jednoduchým Nissin systémem.
4. Chlazení: vzduchové u starších verzí; kapalinové u verzí s objemem 656 cm3.
5. Elektronika: méně složitá než u moderních naháčů; vyšší důraz na mechanické řízení.
6. Ovládání a jízdní charakteristika: pohodlná schopnost zvládnout zatáčky, prostorné sedlo a dobrá stabilita při jízdě.
7. Současnost: ABS a vstřikování paliva zlepšují spolehlivost a ovladatelnost, ale snižují „ryzí“ charakter staršího Bandita.

tags: #suzuki #bandit #cerna #gsf #600