hnací remeň na mojom modeli '06 Executive zlyhal pri 62 910 míľach. Nepovažujem to za niečo, čo sa pokazilo; nič netrvá večne. V predajni vám povedia, že nevedia, ako dlho remeň vydrží, ale ja viem, ako dlho vydrží. Pri takomto počte najazdených kilometrov je približne rovnako pravdepodobné, že prevodovka CVT zlyhá z iného dôvodu. Zlyhanie remeňa CVT je na 650-kách pomerne časté a dal jeden príbeh o zlyhaní remeňa CVT, opäť niekoľko mesiacov po výmene a že remeň môže zlyhať kvôli iným faktorom, ktoré k tomu prispievajú?
Pokial každých 10 000 míľ skontrolujete skrutku primárnej kladky, dostanete sa do oblasti spoľahlivosti iných motocyklov. Kontrola tejto skrutky trvá 5 minút, jej výmena stojí približne 6 dolárov, ak na nej uvidíte triesky z konca. Motocykel má vo vnútri prevodovky remeň, ktorý Suzuki nazýva doživotný remeň. Teraz je tu odvrátená strana príbehu , pán, ktorý urobil veľmi málo v spôsobe preventívnej údržby sa dostal na 99 000 míľ, než dokonca potreboval remeň. majitel . mě sice burgmana prodával s tým že je CVT po opravě včetně klínků a výměny řemenu, ale nějak zapoměl do inzerátu napsat že vše ostatné z mě nepochopitelných důvodů nevyměnil .
Když jsem mu volal, přijel a spolu jsme burgmana rozebrali , nejdříve jsme zjistili prasklý šroub co drží tisícihran spojující náhon od motoru k CVT, pak jsme sundali CVT převodovku a následovalo zjištění že tisícihran co vychází z převodovky je totálně omletý, převodovku jsme otevřeli, nebo spíš pan dřívější majitel za pomocí šroubováků kde jsem později zjistil že tím porýpal řemenice.Říkám mu ty ložiska jsou původní proč jste je nevyměnil ? Odpověd .. ty jsou japonská ty vydrží...Ozubené plastové pastorky obroušené do špičky....říkám proč jste je nedal nový...Odpověd ... má 2 poloremenice, remeň a má aj spojku v oleji.. tým pádom sú v motorke 3 napúšťacie a 3 vypúšťacie zátky na olej... je motorový, potom olej do spojky, a nakonec do prevodovky.. životnosť variátora je v rozmedzí od 45 000km -60 000km.. veľký servis okolo toho stojí cca 1000€ ,, keďže remeň cca 520€ origo zo suzuki ,, ak sa opotrebujú remenice,, jedna stojí 980€ (suzuki) to je tá predná, cenu zadnej som nerieišl,, a potom tam treba vymeniť aj lameli v spojke a neviem čo ešte okolo toho... ,, na jednu 650-ku som už riešil prednú poloremenicu (použitú) za 550€ z dôvodu že je tam ložisko smerom od motora, ktoré sa rozbilo,, zlomilo tú dlhú 13cm šrubu, a tým pádom vibrovala celá motorka.. vibrácie išli z CVT-čka samozrejme..
v 60 t. Starší Burgmany se musí přetěsnit, často kape olej z kartru. Ahoj, ano zaznamenal jsem tento nepříjemný fakt taky a už po 2000 Km !!! Olej nikde neprosakuje a ani stroj nekouří. Najednou byl stav -1litr, což je tedy mazec. Vždy dávám do benzínu aditivum VIF a tankuji jen Benzinu 98okt. a nebo 100okt. Jsem spokojen. Akorát má tvrdší podvozek jinak vše je super.
Říkají ale že tento rok 2007 Suzuky Burgman 400 má motor Murini, že ty to motory jsou hodně poruchové. Po vyzkoušení celé řady motocyklů jsem si koupil Burgmana. Byl jsem překvapený komfortem jízdy, akcelerací a poměrně nízkou spotřebou při rozumném režimu jízdy 100 - 120 km/hod. Nepříjemné překvapení mne čekalo při kontrole stavu oleje. Po 3800 km prakticky bez oleje. Standardně zde vládla na místě pohoda a úsměv, jak jsme již několikrát u firmy REPREmoto s.r.o. zažili při různých jiných příležitostech.
Rozhlížím se kolem sebe, hledám, ale nikde nevidím žlutou Suzuki Hayabusa. Když se ptám, jestli ji má někdo půjčenou, dostávám překvapivou odpověď, že se ji někomu podařilo při předchozích předváděcích jízdách v Čechách rozstřelit. To je škoda, tuhle jsem chtěl vyzkoušet. Je tady Gladius 650 ABS s dvouválcovým DOHC 90° motorem. Čtyřventilové hlavy, dvě iridiové svíčky na válec, válce upraveny metodou SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), která krom jiných pozitiv snižuje tření, je upraveno vstřikování a všechny změny mají pozitivní vliv na volnoběh, studené starty, i reakci na přidání plynu. Z časových důvodů jízdu vynechávám, dle slov majitelů z řad našich čtenářů je to však úžasně ovladatelná lehká motorka.
Zásadní novinku roku 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS budeme mít v redakčním testu, můžu však již teď říct, že je to skvělé, příjemné, štíhlé, perfektně brzdící, dobře ovladatelné a díky zkušenosti z jízdy po šotolinách kolem Opavy i opravdové enduro, byť s 19“ předním kolem. Je tady však nový Burgman 650 ABS, nejen s novým tvarem sedadla, ale také do fakt hustého provozu, či stísněných prostor s velkými, avšak elektricky (čudlíkem) sklápěcími zpětnými zrcátky. O loňském modelu tohoto stroje jsme psali v MotoRoute č. 5/2013 - tehdy jsme ho vzali do Bretaně a Normandie.
Jednou z hlavních novinek je na první pohled „neviditelný“ kompletně přepracovaný podvozek. Osvědčený dvouválec 638 ccm má nový palivový systém, který má pozitivně ovlivnit spotřebu. Elektronicky volitelná plně automatická převodovka v režimu DRIVE je hodně příjemná a při klidném ježdění ve městě i mimo něj na řidiče často svítí kontrolka ECO. Ta upozorňuje na ekonomickou jízdu, tedy že jedete za málo. Je zde možnost volby manuálního tlačítkového řazení rychlostí UP a DOWN, avšak pokud zažijete pár kilometrů s automatem, nebudete mít moc důvodů k využití manuálu.
Motor je na automat dostatečně svižný, takže manuál oceníte snad jen při extra nutné rychlé potřebě předjíždět. Burgman je rychlý, komfortní podvozek má na zadních pružinách nastavitelné předpětí a lehce s ním atakujete nejen dálniční rychlosti. K bezpečnosti všech je proto vybaven systémem ABS a dvojitou kotoučovou brzdou a při své pohotovostní hmotnosti 277 kg brzdí dobře. Ne však při porovnání s novým V-Stromem. Díky novému elektricky ovladatelnému větrnému štítu vládne za řidítky Burgmana klid a mír, nesmíte však moc vyčnívat nahoru.
Verze Executive má i vyhřívané rukojeti, také celé sedadlo s možností volby pro řidiče, nebo pro řidiče i spolujezdce. Nově je také v prostoru pod sedadlem s hydraulickou vzpěrou umístěna vypínatelná lampička a mechanika pro seřízení řidičovy opěrky dopředu a dozadu. Prostor pod sedadlem je poměrně velký, výrobce udává cca 50 litrů. Přehledná a pěkná přístrojová deska má kulatý ručičkový rychloměr a otáčkoměr, mezi nimi LCD displej s dalšími údaji o množství paliva, teplotě chladicího média, i okolní teploty, počítadlo celkových kilometrů a tripu.
Jen těch čudlíků u levé rukojeti je docela hodně, ale zvykl jsem si rychle. Sedadlo je pro řidiče a spolujezdce velmi pohodlné a příjemně široké. Nevýhodu by to však mohlo mít u spolujezdce s krátkýma nohama. Jednu výtku bych proto měl k bočním plastům u spolujezdcových holení, kdy svým vyboulením do stran mohou (zvlášť pri fakt velkých nohách) omezovat kontaktní prostor s chodidlem spolujezdce a stupačkou. Jinými slovy jej díky tomuto vyboulení pohodlně celý nevyužijete a nohy budou zbytečně roztažené - viz foto „Burgman (3) - stupačka“.
V celkovém hodnocení mě Burgman příjemně překvapil, ochotně bych s ním vyrazil na dlouhý výlet a s předním 15“ palcovým kolem by mi nevadila ani horší cesta. Mám dotaz, kamarádovi začal za jízdy B650 vibrovat, ztratil výkon a po zastavení se nechce rozjet. Mám ho na dílně a chová se to jako by prokluzovala spojka. Někdy na chvíli se to chytne a má snahu se rozjet normálně, po pár vteřinách začne někde kolem CVT cinkat a nemá sílu. Otáčky lze vytočit třeba k 6000, malá snaha o pohyb tam je, takže řemen není prasklý. Sundal jsem kryt šroubu propojující motor s CVT, zde je vše v pořádku. Sundal jsem filtr vzduchu na sekundární řemenici CVT, zde se to také točí, ale nedokážu odhadnout, zde když zvednu otáčky motoru 4x od volnoběhu, zda se zvýší na výstupu také otáčky 4x.. Prostě jde mi o to, zda prokluzuje CVT a přestanou se zvyšovat otáčky v okamžiku, kdy zabírá spojka, nebo jestli je chyba ve spojce. Jak to funguje u tohoto řemenu CVT. Je možné, že by byl tak opotřebován, že by ho už nedokázaly řemenice sevřít, alebo trpí na opotřebení tým, že rupne??
