Suzuki DL650 V-Strom s kontrolou trakce: osvědčený stroj v nové verzi

Osvědčený stroj v nové verzi. Motorka koupena od FIRMA:PIAGGIO, VESPA, APRILIA, MOTO GUZZ Výška jezdce: 180 cm. První dojmy - Jednou Stromek - dycky Stromek! Jasně, jsou mašiny modernější, větší, výkonnější... ale Stromek je zkrátka Stromek. V jednoduchosti je síla a to se na cestách počítá. Tak jsem svůj 11 let starý kousek se skoro 100.000 kilometry na budíku vyměnil za nového bratříčka... a je to znát.

Motorku bych doporučil pro - Cestování včetně nenáročného terénu, ideálně v jednom, ale i ve dvou se dá... Doplňky na motorce - Samozřejmě cestovní motorka = polotovar. Co by taky člověk chtěl za cenu (skoro) lepší 125-ky skútru, žejo. Takže: kryt hlavního světla (sundavací mřížka), mlhová přídavná světla, padáky, kryt chladiče, opravdové blastry na ruce a opravdový kryt motoru (ne ty plastové srač...y, co dodává výrobce), vyhřívání heftů, zvýšená řídítka, tankbag na podkově, gelové snížené sedlo + ochranná "mesh" síťka, nosiče kufrů, posuvné plexi Kappa Airflow, držák mobilu, schránka na nářadí Kappa (vleze se jen vlevo), hlavní stojan, botka na boční stojan, protiskluzové polepy na nádrž. Naštěstí až na výjimky je nabídka příslušenství z aftermarketu (čti z Číny) fakt široká a z Alíku za půl darma i s dopravou.

Co psát ke Stromku... stará známá, lety osvědčená klasika, kterou v nouzi opraví každý kovář. Dělník a spolehlivý průvodce na cestách... Teda nejprv předesílám - je to dobrá motorka. Vo tom žádná. Motor, převodovka, podvozek, ovladatelnost... prostě všeho tak akorát pro pohodové cestování. Není to zrovna trhač asfaltu, ale to po něm snad ani nikdo nechce. Snad jen brzdy by mohly být trochu jedovatější, to jo. Elektroniky přibylo naštěstí jen minimálně - vlastně jen (vypnutelná) kontrola trakce, takže pokud máte zkušenosti se starým Stromem, v tom důležitém je to stále on. A to je dobrá zpráva.

Fakta a dojmy ze specifik Stromka

1. Čumák - jasně, vzhled může být vnímaný individuálně a ta stavba "do šipky" a "na výšku" se nemusí každému líbit (třeba mě ne, ale snad si zvyknu). ALE: na STARÉM Stromkovi mě hned při první jízdě zaujalo to, jak málo na mě fouká. Skoro jako na skútru. Ten NOVÝ má čumák cca o 8 cm užší a navíc nějaký šikmoočka ve snaze být za každou cenu originální "vymyslel" z každé strany od světla dokonalé ostře řezané "větrovody", takže mi prostě fičelo na bůčky, a to tak že dost. Naštěstí tomu hodně odpomohla instalovaná ochrana světel, která do toho fukovodu zasahuje a tříští proud vzduchu.
2. Hohóóó - koupíte si XT verzi, jakože cestovní, s drátěnými koly na ty šutry v Bosně... a ejhle: "kryt motoru" = kus plastu, "handguardy" = kus plastu. Stačí se křivě podívat a ohne se to, nebo rovnou praskne. Že vám není stydno, pane Suzuki!!! To tam raději nedávejte nic, kór když ta plastová "sexy" srágora prý stojí 8.000, zatímco poctivý hliníkáč od Kappy čtyřku. Tohle fakt nechápeš.
3. Zadek: výfuk má nový Stromek jinak - níž a dál od kola na stranu. Pozitivní je, že držáky kufrů vychází nad výfuk a kufry mohou tedy být blíž k rámu (cca 4 cm na každé straně), což je fajn. Daní za to je, že kufry jsou o něco výš (stabilita), a navíc ne každý kufr nebo tašku jde použít - výfuk je pod bočním nosičem vpravo tak těsně, že třeba Givi kapsa na výfuk naléhá a propálila by se. U níž uloženého výfuku je navíc větší riziko poškození šutrem někde v terénu.
4. Prostor pod sedlem je výrazně menší. Vlastně ne menší - ON NENÍ VŮBEC ŽÁDNÝ. Ve starém Stromkovi jsem pod sedlem měl v pohodě celkem velkou sadu nářadí, antipich i lékárnu. V novém je v místech původních úložných prostor nacpaná řídicí jednotka kontroly trakce a filtr benzinových par. Lékárnička, pokud se tam má vejít, se musí nejdříve slisovat tak na 1 cm výšky, a pak se tam dá ještě jakš takš nacpat a tím končím, Tvá Máňa. Filtr už letěl do koše, ale i tak.
5. Elektrika. Píše se rok 2022, ne 1922, jenže v Japonsku si toho zřejmě ještě nevšimli. Což je na jednu stranu dobře, nechci tam nějaké super elekto fičurky, ale aspoň na něco šáhnout mohli. LEDky jenom v zadním světle, jinak všude klasické žárovky. Místo USB zásuvky obludná 12V díra vzor 1975 (jako jo, je to pokrok, starý Strom neměl ani tu, ale tyvogy v roce 2022 nemít na cenduru USB???). Jo a sladká tečka na závěr aneb další daň za "inovativní" vzhled: pro výměnu žárovky v hlavním světle je nutné vymontovat palubku... a pro vymontování palubky je potřeba sundat plasty... a pro sundání plastů je nutné...
6. Palubka. Nikdy jsem v recenzích aut moc nerozuměl tomu, co to znamená, když "plasty vypadají lacině". Dyť vypadají všechny stejně. No, teď už to vím. Palubka Stroma vypadá přesně jako ciferník mého bakelitového dětského rádia ze SSSR z roku tak 1965. Všude hrany, "elegantní" vroubkování jediné větší rovné plochy, asi aby se to líp zasíralo a hůř čistilo. Bingo. Jo a když už jsme u těch hran - čudlík na blinkry. Z nějakého důvodu není zaoblený jako u všech motorek na světě, ale hranatý. Ale ostře hranatý - tak, že se o něj bez rukavic v klidu můžete škrábnout. Takže vás asi napadá - kruci chlape, proč sis to teda kupoval? Jenže, ono je to jako s babama. Pokud se dokážete povznést nad drobné kosmetické vady a jde vám o duši (a taky pevný kozy a kulatý zadek, žejo), tak to naštěstí Stromkovi zůstalo a dá se s ním žít.

Shrnutí dojmů

Alespoň pro mě je Stromek stále dobrá volba pro pohodové cestování. Že není trhač asfaltu, to se od něj očekávalo, a elektroniky jsou minimální - jen (vypnutelná) kontrola trakce. Zadní část a výfuk dělají prostor pro kufry nad výfukem, ale s větší výškou kufrů se musí počítat. Prostor pod sedlem je omezený kvůli řídicí jednotce a filtrům, takže kdo spoléhá na velkou zásobu nářadí, musí hledat alternativy. Celkově jde o vyvážený stroj s duší pro cestování a klidnou jízdu.

Je to dobrá volba pro cestování včetně nenáročného terénu, ideálně v jednom, ale i ve dvou se dá. Doplňky z aftermarketu jsou široké a často levnější, ačkoliv kvalita se liší. Taktéž je třeba brát v potaz, že některé změny v novém modelu ovlivňují rozmístění úložného prostoru a prostor pro kabeláž, což může ovlivnit praktičnost na dlouhé cestě.

Technické poznámky ke kontrole trakce

Elektroniky přibylo jen minimálně - hlavně vypnutelná kontrola trakce. Pro ty, kdo znají staré Stromky, zůstává důležitá část - motor, převodovka a ovladatelnost. Kontrola trakce se zde jeví jako spíše doplňková ochrana než zásadní revoluce jízdních vlastností.

Celkově si Stromek stále drží duši a stání na cestách. Pokud hledáte spolehlivého průvodce pro pohodové cestování s menším důrazem na extrémní rychlost, DL650 V-Strom je stále platnou volbou - zvláště s vhodnou výbavou a vhodným nastavením pro jízdu na různých typech silnic.

tags: #suzuki #dl #650 #strom #s #kontrolou