Suzuki udělala téměř geniální tah, když stvořila motorku jako je tahle. Je zábavná, je hravá, má dostatečný výkon, ale není nijak náročná na údržbu. A co je nejdůležitější, nestojí žádný jmění. Je to Supermoto? Označení SM mluví zcela jasně, ale je tomu skutečně tak? Přesnější označení by bylo asi lehké enduro se silničními koly, protože ve srovnání se supermotardy od Husqvarny, či Husabergu má DRko mírnou nadváhu (okolo 135 kg). Takže čistokrevný motard tomu asi říkat nemůžeme, ale s přimhouřeným okem (nebo oběma…) budiž.
Jednoválec o objemu 400 cm3 disponuje příjemným výkonem 40 koní, který dokáže poslat DRko na záda plynem na jedničku - na horizontu i na dvojku. Díky krátkým převodům si na nedostatek řazení určitě stěžovat nebudete, a tak na Drku není problém během 200m rovinky vysázet všech pět kvaltů a před zatáčkou opět všech pět zase dolů. Díky širokým řídítkům všechno dokážete kontrolovat s velikou jistotou a nájezdy bokem do zatáčky se tak stanou vaším denním chlebem.
Když jsem psal o sázení pěti kvaltů dolů a zase nahoru, asi vám došlo, že jich DRko víc nemá - bohužel, je to tak. A musím říct, že šestý rychlostní stupeň Drku docela chybí. Na pětku to můžete hnát okolo 130 km/h (já s tím jel i přes 150, ale nedoporučuji), ale motor je příliš vytočený a to na komfortu jízdy na nějakou větší dálku rozhodně nepřidá (na spotřebě ale přidá dost). Pokud ale budete chtít přejet nějakou větší vzdálenost a pojedete rychlostí okolo 100-110 km/h dá se to velice snadno.
V této rychlosti tolik nefouká, jízdní pozice je v rámci možností příjemná a tak se dá na Drku zvládnout i 200 km v kuse - dálnicím se ale vyhněte velkým obloukem a pokud možno vemte to přes hodně zakroucené okresky, protože tam je mu nejlíp. Na cestování tahle motorka ale zcela určitě není, spíš můžu říct, že se na ní dá v pohodě dojet na okruh a nemusíte ji tak táhnout za autem na vozíku.
Jak přepřevodovat DR-Z400SM: co řeší majitelé
Zdravim, chtel bych si vymenit na svy suze prevod. Motorka jede na moje potreby az zbytecne rychle, takze bych ji chtel sprevodovat spise na zrychleni. Chtel jsem vymenit rozetu za vetsi, ale nevejde se mi do voditka retezu na spodni strane kyvky. A pokud jo tak retez bude hodne ohly. Planoval jsem rozetu o 2 az 3 zuby vetsi jak original. Postacilo by pripadne vymenit ozubene kolecko na vystupu prevodovky o 1 zub mensi ? Dosahl bych stejneho vysledku ? Delaji se rozmerove jina voditka retezu?
Anketa: Menili jste na svem stroji ozetu za vetsi/mensi ? Já mám na S 14/47 to je origo na E verzi. Tovární převod na S je pokud se nepletu 15/44. Dopředu bych menší pastorek než 14z nedával, bude to moc dřít lízatko kyvky.
ccc p> A nevis jak to ma s voditkem ? protoze 51 uz bude o dost vetsi rozeta a ta se mi tam za boha nemuze vejit. 47z tam určitě narveš mám ji tam a vodítko nijak netrpí.
Priklanim se spis k vymene z 15 na 14 nez menit rozetu, protoze ta je drazsi a musel bych menit retez. Myslite, ze vysledne "zrychleni" motorky bude odpovidajici, jako kdybych vymenil 44 za 47 na rozete ? at pocitam jak pocitam, tak se nedostavam na tech udajne origo 44zubu vzadu. Spis tech 47mi to vychazi (pocitam podle fotek, do geraze lizt jsem linej). A o jiny rozete se predchozi majitel nezminoval.
Ja mam motku po duchodci, takze motor setren a vse origo. Čest. Já osobně jezdil 14/44 Kros kola. Mam na výměnu novou zabalenou rozetu 44 a Chtěl bych menši asi 42 nebo 41. Bobin> hele a veslo se ti tech 47 do voditka reteze nebo si musel menit ? Já tam mám 15/39. 170 to umí,100-120 s tím jezdím.
Praktické zkušenosti z diskuzí
- 47z tam určitě narveš mám ji tam a vodítko nijak netrpí.
- Nedával bych vic do akcelerace nez je na verzi E, tedy 14/47. Dlouhe rovne polnacky a presuny po silnici jsou s timto prevodem oser - bud jedes moc pomalu nebo je to vytoceny.
- Posl. Suzuki DR-Z4S dual sport ... Univerzální kryt pro nájezdové brzdy. Chrání před nepříznivými vlivy prostředí (déšť, nečistoty, posypová sůl apod.).
Bobin píše: Teď tam nechám 15/47 kros kola a uvidim. Koukam, ze se nedelaj vetsi predni kolecka nez 15... tak premejslim, ze bych koupil zadni 41ku a predni 14ku. Vysledek by byl ten, ze zadni rozeta (41) tam bude nastalo, na delsi presuny (v radech hodin) tam bude predni 15ka a kdyz nekam dojedu, kde uz zas budu jezdit teren, tak nahodim predni 14ku. Podle tabulky to bude mit stejnej pomer jako origo (silnejsi nepotrebuju) a ty predni kolecka jsou lehky a skladny na cestu.
Jaký je efekt změny pastorku vs. rozety
Priklanim se spis k vymene z 15 na 14 nez menit rozetu, protoze ta je drazsi a musel bych menit retez. Myslite, ze vysledne "zrychleni" motorky bude odpovidajici, jako kdybych vymenil 44 za 47 na rozete ?
Já osobně jezdil 14/44 Kros kola. Mam na výměnu novou zabalenou rozetu 44 a Chtěl bych menši asi 42 nebo 41. Bobin> hele a veslo se ti tech 47 do voditka reteze nebo si musel menit ?
Ja mam motku po duchodci, takze motor setren a vse origo. Čest. Já osobně jezdil 14/44 Kros kola. Teď tam nechám 15/47 kros kola a uvidim.
Tipy pro montáž a volbu převodů
- Dopředu bych menší pastorek než 14z nedával, bude to moc dřít lízatko kyvky.
- Pokud se nevejde větší rozeta do vodítka, zvažte změnu pastorku o 1 zub menší - může to částečně vyřešit poměr a ušetří vás výměnu řetězu.
- Variantní řešení: mít dvě sady - silniční převod (např. 15/41 nebo 15/39) pro delší přesuny a terénní (14/44 nebo 14/47) pro jízdu v terénu/okruhu.
Výkon, spotřeba a provozní vlastnosti
Co se týče spotřeby benzínu, není DRko nijakým výrazným žroutem. Co ale musíte mít na mysli je, že do nádrže se vejde jen něco okolo deseti litrů, takže váš maximální dojezd bude tak do 140 km, pokud tedy nebudete jezdit jako nějaký mílius - pokud to máte v plánu, kupte si nějaký chopper (nemyslím vrtulník). Já osobně jezdím zhruba za 7 litrů - na okruhu ještě o krapet víc, tam to ale žďímu zatroleně hodně.
Tyhle údaje ale neberte úplně směrodatně, protože co pilot to jiný styl jízdy, plus stojí za zmínku, že já mám na svém Drku K&N filter, dynojet a komplet laděné svody plus koncovku, což jak myslím, může spotřebu mírně ovlivnit směrem vzhůru. DRko sice nemá kontrolku stavu paliva, ale má počítadlo jednotlivých „tracků“, takže stačí vynulovat, když tankujete plnou a budete mít kvalitní přehled o tom, kolik vám zbývá paliva.
Supermoto: Proper Use of the Drz 400sm
Chování na okruhu a úpravy
Na okruhu (supermotardovém) se DRko cítí o něco lépe a tady konečně poznáte, proč má v označení to magické „SM“. Krátké kvalty vám tady začnou najednou dávat smysl (i když jednička by mohla být o něco delší). Motor se cítí nejlépe ve středním pásmu otáček a tak nemá smysl motorku nesmyslně točit - obecně se dá říct, že čím dřív řadíte, tím jste rychlejší.
Podvozek je nastavitelný, takže si každý může přizpůsobit podle svého. Tovární nastavení je velmi dobré na rozbité okresky, na ostřejší jízdu na okruhu je ale třeba přitvrdit. Motorka je v základu obuta do Dunlop D208, a tady není třeba si na něco stěžovat. Brzdy začínají při delší ostré jízdě na okruhu mírně vadnout - s tím by ale měli pomoct opletené hadice.
Praktické doplňky a ergonomie
Vzhled DRka nijak neoslňuje, ale ani nepobuřuje. Co by mělo být ale takovou povinností je jiná koncovka - samozřejmě otevřená. Sériový výfuk je jednak tichý, ale i velice fádní, nehledě na to, že s otevřeným výfukem se vám dostane lepší odezvy na plyn a bude o vás vědět, což je jeden z faktorů vaší bezpečnosti. Zrcátka jsou na Drku účinná a poskytnou vám velmi dobrý výhled, jejich celkový vzhled je ale pod bodem mrazu a celkový vjem docela kazí - radím vyměnit za hezčí, na okruhu úplně sundat.
Dalším takovým mírným mínusem je přední blatník, který se hodí spíše na krosku nebo na enduro, pokud ho vyměníte za kratší sportovnější blatník od Acerbisu, chybu neuděláte. Dalším povinným prvkem na tomto typu motorky jsou padáky a blástry.
Praktické doporučení pro převodové změny
- Zvažte, co od motorky chcete: více akcelerace v nízkých rychlostech (menší pastorek / větší rozeta) nebo lepší komfort na silnici (originální nebo menší zadní rozeta).
- Pokud nechcete měnit řetěz, sáhněte raději po změně pastorku o 1 zub menším než po velké změně zadní rozety.
- Pokud plánujete časté střídání mezi silnicí a terénem, uvažujte o sadě převodů (např. 15/41 pro silnici a 14/44 pro terén) a výměně podle potřeby.
- Před nákupem nové rozety zkontrolujte, zda se fyzicky vejde do vodítka řetězu a zda kyvka není v limitu pro větší rozměr.
| Variant | Efekt | Poznámka |
|---|---|---|
| 15/47 | Silnější zrychlení, nižší nejvyšší rychlost | Vyhovuje v terénu; některým se vejde do vodítka |
| 14/44 | Vyvážený kompromis pro S verzi | Častá volba, bezpečné pro vodítko |
| 14/47 | Výraznější akcelerace | Může způsobit větší úhel řetězu; zkontrolovat montáž |
Posl. Prosba o porovnání DR-Z400SM, Beta ... Pokud si DRko přivezete z obchodu domů, dostane se Vám motorky, která v ničem netápe, ale také nevyčnívá, a to platí jak o vzhledu, tak i o jízdních vlastnostech. Rozhodně se na Drku vyblbnete, musíte se ale smířit s tím, že ostrým motárdům prostě stačit nebudete, ani kdybyste se rozkrájeli. Na druhou stranu ale získáte stroj, se kterým je sranda a nemusíte měnit olej a seřizovat ventily každých 500 km.