Pozornost na korozi! Každý zkušený motorista vám řekne, že měnit sklo u nového auta je škoda.
Při jeho vyřezávání strunou mechanici snadno seškrábnou lak sloupků či střechy, ale hlavně odřou plechový lem, na který je sklo nalepeno.
V místě, kam nevidíte, od té doby bují koroze.
Až za pět let začne do auta téct, bude velmi těžké honit někoho k zodpovědnosti.
Na druhou stranu zástupci automobilek rádi tvrdí, že vozidlo opravené v jejich značkovém servisu je rovnocenné novému.
K tomuto tradičnímu problému dnes přibývá ještě souhra kamery umístěné za čelním sklem, radaru a geometrie podvozku.
Kamera musí být přesně v jízdní ose vozidla.
A při výměně skla se s ní hne.
Nové sklo navíc může být nalepeno i o celé milimetry jinak, což ale ve vzdálenostech dosvitu dálkových už dělá metry.
Právě výměnou skel bez následného zaměření kamery a radaru vznikají auta, která vás pak na silnici oslňují, když jejich řidiči blazeovaně nechají funkci automatu.
Kamínek ve skle novinářského superbu jsme se rozhodli využít, abychom se podívali, jak složitá operace je dnes výměna skla.
Ale buďte tam v sedm ráno.
Servisní centrum v Kosmonosech je jediný autorizovaný servis Škody, který patří přímo samotné automobilce.
Že zde budou postupovat dle předpisu výrobce, je tak zaručeno hned dvakrát.
A že to u dnešních aut není žádná sranda, poznáváme už dle skutečnosti, že na místě musíme být v sedm ráno.
Jinak se to prý za den stihnout nedá.
Mechanici Mário Moravec a Milan Štenc tady mění skla jak na běžícím pásu, jsou dokonale sehraní, pracují synchronizovaně, navzájem si nepřekážejí.
Demontují stěrače, plast pod nimi a uvnitř obklad kolem zrcátka se zmíněnou kamerou.
A uvolní vnitřní obklady sloupků, aby je nepoškrábali.
„Od třetí generace fabie, octavie, ale i superbu se z aerodynamických a estetických důvodů velmi zmenšila spára mezi sklem a karoserií.
Takže speciální nůž už neprostrčím, respektive riskoval bych poškození laku.
Dneska používáme něco mnohem lepšího,“ vysvětluje Mário Moravec a otevírá kufřík s nápisem VAS 6452.
Podivnou věc přilepují zevnitř na sklo.
Zespodu, kde to i u dnesních aut ještě jde, si nožem udělají díru.
Protáhnou jí strunu a natáhnou po obvodu celého skla.
Chápat začínáme ve chvíli, kdy uvnitř Milan Štenc začíná točit klikou a struna se zakusuje do lepidla.
„Je to skvělá věc. Nehrozí poškození karoserie a zvládnul bych sklo vyříznout sám,“
vysvětluje Štenc.
Sklo je venku a superb neutrpěl ani škrábanec.
Riziková je hned příští operace, kdy mechanik musí oříznout staré lepidlo, které pod sklem zbylo.
Na to žádný sofistikovaný postup není, s ostrou škrabkou v ruce musí být prostě opatrný, takže na něj radši chvíli nemluvíme.
Poté jeden natírá rám primerem, což je hmota zvyšující přilnavost mezi plechem a lepidlem.
Druhý akumulátorovou pistolí vytlačuje na sklo pravidelnou housenku černého lepidla.
Ve dvou pak sklo posadí na své místo, pomocí karosářských spárových měrek zkontrolují rovnoměrnost spár na obou stranách.
Montují zpět plasty, stěrače a kameru.
„Tak a půjdeme zaměřovat,“ říkáme vítězoslavně, jako bychom sklo měnili sami.
„V žádném případě! Teď si jděte zakouřit a pak na oběd. Kolegům z geometrie předáme auto až za tři hodiny. Lepidlo musí schnout. Vlepené sklo se zásadně podílí na tuhosti karoserie. Než lepidlo zaschne, mohla by při přejíždění vozidla pracovat a spáry by se narušily. Zkrátka po nalepení nového skla musí auto tři hodiny stát na místě,“
vysvětlují nám jeden i druhý.
Dobrá, takže pohov, pokračování po obědě.
Krátce po poledni tedy jdeme na dílnu znovu, a to ke zvedáku, na němž je nainstalováno laserové měření geometrie.
Ondřej Bartoň se musí postarat, aby osy kamery a radaru přesně souhlasily se směrem jízdy vozidla.
Začíná změřením geometrie: „Prakticky každé auto, které po českých silnicích plných děr jezdí už nějaký čas, má některou z hodnot v červených číslech.“
Překvapivě však záklon pravého kola nesedí ani u námi testovaného pár týdnů starého kusu.
„To z vás mám radost. Kdyby byla geometrie v pořádku, zkalibrujeme jenom tu kameru za sklem. Když ji teď musím seřídit, budeme muset zaměřit i radar,“
směje se Ondřej Bartoň.
Nicméně zvedne auto, povolí podmotorový rám a hodnoty skočí do zeleného rozsahu.
A v tomto okamžiku mohou nastat problémy, které s výměnou skla vůbec nesouvisejí.
Seřídit geometrii u nového superbu byla maličkost, jenže u starších vozidel může být vše jinak.
V podvozku ani zavěšení nesmí být žádná vůle, což může v nejčernějším scénáři představovat celou generálku podvozku s výměnou ramen či silentbloků nebo revizí horního uložení.
A potom drobná prasklina od kamínku může vyjít hodně draze, protože pojišťovny zaplatí jen rozbité sklo a úkony s tím spojené.
Teď nastupuje kolega Vítězslav Khop.
Princip zaměření kamery je v tom, že se deska s terči umístí do předepsané vzdálenosti od středu předního kola a přímo do jízdní osy vozidla.
Se kamerou se při zaměřování fyzicky nehýbe.
A jelikož pan Khop ji nastavil přesně do středu jízdní osy, ví i kamera, kudy auto pojede.
Systémy si tak jen uloží nový střed obrazu.
Tato věc je důležitá třeba proto, aby systémy věděly, které ze snímaných aut je v kolizní dráze s vámi.
Ani s radarem se u současného superbu už fyzicky nehýbe - to tak bylo naposledy u modelů před faceliftem, tedy před rokem 2019.
Pan Khop tak opět nastaví desku na střed vozidla - na té pro radar je i laser, jímž si zamíření usnadní.
A v diagnostice opět spustí kalibraci.
Během chvíle má zpět hlášku o úspěšném dokončení.
Nám mechanici odpovídali na dotazy a museli pracovat pomaleji kvůli fotografovi, který natahal ostření. Proto jsme v Kosmonosech strávili celý den.
Dle přísných škodováckých normočasů však na celou věc - tedy výměnu skla, seřízení geometrie, zaměření kamery i radaru - mají jen 4,8 normohodiny.
Její průměrná cena na model Superb činí 984 Kč, takže za práci dáte 4722 Kč.
Byť testovaný vůz měl dražší variantu čelního skla s elektrickým vyhříváním Transparentní fólií, překvapivě jeho cena 10.207 Kč nijak nevybočila z dnešních obvyklých poměrů.
Potřebná chemie (lepidlo, primer) zvýší náklady na materiál na celkových 11.288 Kč, takže celkem s prací zaplatíte 16.013 Kč.
U nejmodernějších systémů s vykrýváním se špatně nastaví neosvětlený prostor, takže budete oslňovat.
Nebude správně fungovat dešťový senzor.
Po výměně čelního skla je obvykle nutné vyměnit lepicí materiál nebo silikonovou desku, jinak může dojít k poruše snímače.
Funkčnost dešťového senzoru může také omezit použití jiné tloušťky skla a různých odstínů skla.
Víte, že pokuta za jízdu s prasklým čelním sklem činí ve správním řízení pět až deset tisíc korun a udělení pěti bodů?
Dle zákona lze takovou pokutu uložit za prasklinu na čelním skle s velikostí od 20 mm, pokud je v místech dosahu stěračů.
Prasklé čelní sklo může být důvodem odmítnutí schválení technické kontroly na STK?
Otálení s výměnou může přinést další rizika, jelikož zmrzlá voda, prach a například vosk z mytí oken mohou prasklinu dále rozšiřovat.
Přesný počet prodaných automobilů vybavených předními kamerami bezpečnostních systémů u nás znám není, ale máme data od našich německých sousedů.
Zatímco v roce 2018 činil podíl vozidel s přední kamerou jedenáct procent, do roku 2024 lze očekávat, že odpovídající vybavení bude mít 27 procent všech automobilů.
Kamerový systém v předním okně mělo loni 51 procent všech nových vozidel.
Pokud máte rozbité čelní sklo a nemáte ho pojištěné, jistě se bude rozhlížet po co nejlevnější opravě.
Výměnou oken se jich zabývá spousta, protože jde v podstatě o jednoduchou záležitost.
Většina z nich vymění čelní sklo na počkání, což je velký bonus.
Pokud se bude výměna hradit z pojistky, vyřídí ji za vás, a dokonce jsou schopny dorazit k vám domů, kde opravu uskuteční.
Po našem předem dohodnutém příjezdu máte za dvě hodiny po starostech.
Je to jednoduché, žijte moderně a servisujte autoskla mobilně!
„Výměnu čelního skla samozřejmě děláme, ale nastavení nebo kalibraci kamer asistenčních systémů nezvládneme,“ říká Adam Zikmund z AutoCentrum Praha Chodov.
„Nejčastější odpověď ale zněla tak, že kalibrace vlastně není potřebná.“
„My kameru ani dešťové senzory vůbec neodpojujeme od vozu. Před vyjmutím skla od něj všechny tyto optické přístroje oddělíme, pak zůstávají součástí svých systémů.“
„Při nasazení nového okna jenom kameru a ostatní senzory zase přiděláme do míst, kde mají být.“
„Ještě jsme se s žádným problémem nesetkali,“
říká Martin Růžek z firmy KR Autosklo.
„Tyto systémy v sobě mají samokalibrační čip, takže se nastaví samy.“
„Z 99 % procent proběhne vše úspěšně. Jen jednou se nám stalo, že se po výměně čelního okna jízdní a asistenční systémy rozhodily, a to u Mercedesu třídy S.“
„Mějte jistotu! Prasklé čelní sklo může slušně provětrat peněženku majitele automobilu, tedy pokud ho nemá pojištěné.“
„Nejde o levnou záležitost a také známe případy, kde praskne i dvakrát do roka.“
„Dohledat by šel snad jen v případě, pokud tento incident zaznamená palubní kamera.“
„Většina pojišťoven hradí škody na čelních sklech při havárii, požáru, krádeži a dalších událostech.“
„Příčinou je třeba stále lepší výbava skel - senzory deště nebo vyhřívání.“
„Například výměna čelního skla na Ferrari F12 z roku 2013 stála 105.000 Kč, Rolls-Royce Ghost 170.000 Kč, Bentley Bentayga 135.000 Kč.“
Poškození čelního skla má různé příčiny - od odletujícího kamínku až po opotřebení.
Čelní sklo je velmi důležitou konstrukční součástí karoserie vozidla.
Podle Audi originálních dílů se poškození řeší různě a kalibrace kamer bývá nutná u modelů s asistenčními systémy.
Audi originální čelní skla splňují přísné standardy a zajišťují tuhost karoserie, bezpečnost i komfort.
Výměnu čelního skla doporučujeme svěřit výhradně odborníkům s odpovídající technikou a know-how.
Čelní sklo je důležité pro stabilitu vozu a pro správnou funkci asistenčních systémů.
Detaily cen a postupů se liší podle konkrétního modelu a použitého skla, a proto vždy konzultujte s autorizovaným servisem.
Pokud je nutná kalibrace kamer a radarů, zajišťují ji specializovaní technici spolu s geometrickým měřením.
Další rizika oslnění a špatné čtení dopravních značek mohou být způsobeny chybnou kalibrací po výměně skla.
Průměrná škoda u čelních skel je nyní vyšší díky moderním technologiím a vyhřívání.
Výměna skla na modelu Audi bývá řešena s ohledem na pojištění a náklady na náhradní díly.
Navíc je důležité mít na paměti, že čelní sklo zajišťuje i ochranu cestujících při nárazu a snižuje riziko poranění.
