Suzuki Freewind XF650, model, který se začal psát svou historii v roce 1996, byl koncipován jako přímý konkurent pro tehdy úspěšnou řadu cestovních endur BMW F650. Výroba modelu XF650 vycházela z konceptu motocyklu Suzuki DR, přičemž pohonná jednotka s drobnými úpravami a rám zůstaly téměř nezměněny. Významné změny se týkaly především vzhledu. Výsledkem byl univerzální, pohledný a snadno ovladatelný stroj s nízkou hmotností (162 kg suché váhy). Freewind si ponechal výhody pohonné jednotky z DR 650, nízkou spotřebu a provozní náklady.
Jednou z častých závad, se kterou se potýkají majitelé Freewindu, je nefunkční tachometr. Tento problém se stal tématem diskuzí na fórech, kde si majitelé vyměňují zkušenosti a hledají řešení.
Příčiny poruchy tachometru
Uživatelé hlásí, že tachometr přestal fungovat nadobro. V některých případech se projevuje skákáním rychlosti při prudkém přidání plynu, například z 130 km/h na 0, pak na 60 km/h a podobně. Při jemném přidávání plynu nebo prudkém brzdění se tachometr může chovat normálně.
Jednou z hlavních podezřelých součástí je tzv. vrtulka snímače rychlosti, která se nachází u kola. Tato vrtulka je zřejmě vyrobena z bakelitu a je vodivá či magnetická. Někteří uživatelé se domnívají, že se může jednat spíše o generátor napětí než o jednoduchý snímač podobný cyklopočítači s magnetem.
Další možnou příčinou může být poškozený kabel k tachometru. Při prudkém přidání plynu se přední vidlice odlehčí, což může způsobit napnutí nebo pohyb kabelu, a tím pádem i chybné údaje tachometru. Pokud se s kabelem pohne a tachometr začne ukazovat lépe, je pravděpodobné, že je problém v kabeláži nebo jeho upevnění.
Někteří uživatelé také zmiňují, že po prudkém přidání plynu a následném prudkém zabrzdění přední brzdou se tachometr srovná a ukazuje reálné údaje, jakmile se vidlice trochu stlačí.
Možná řešení a opravy
Vzhledem k tomu, že se problém s tachometrem týká více majitelů Freewindu, objevily se na fórech různé tipy na jeho opravu:
Oprava vrtulky snímače rychlosti
- Výměna za originální díl: Samostatně se vrtulka na Freewind neprodává. Existuje však informace, že jiný typ Suzuki ji má také a ten se prodává samostatně za přibližně 800 Kč.
- Vlastní výroba nebo úprava: Někteří majitelé si vrtulku vyrobili svépomocí.
- Jeden z postupů zahrnoval použití kousku duralového plechu o síle 2 mm. Zbytky původních výstupků byly obroušeny, na čelo se nalepil plech a opracoval do tvaru. Po 90 stupních byly vyvrtány otvory a do nich zasazeny vrtáky jako kolíky. Následně byla druhá strana senzoru obroušena a upravena do původní délky. Tento opravený senzor funguje spolehlivě a je pevnější než originál.
- Jiný uživatel vyrobil dva obdélníčky ze silonu, zapustil je do těla prstenu na místo původních "paciček" a zalepil kvalitním dvousložkovým lepidlem nebo vteřinovkou Loctite.
Řešení problémů s kabelem
Pokud je problém v kabeláži, může pomoci její důkladná kontrola, případné pročištění kontaktů nebo výměna poškozeného kabelu. Je důležité zajistit, aby kabel nebyl napnutý ani nijak jinak mechanicky namáhaný při pohybu přední vidlice.
Suzuki freewind 650 carburetor disassembly (demontáž karburátora)
Další poznatky k modelu Suzuki Freewind XF650
Majitelé Freewindu jsou obecně s tímto motocyklem spokojeni. Vyniká jako spolehlivý a odolný stroj s dobrou spotřebou paliva (uváděno 4,5 l/100 km). Mezi jeho přednosti patří:
- Pevný rám a dobrá ovladatelnost: Motocykl se dobře chová na silnicích druhých a třetích tříd, panelkách i lehkém terénu.
- Nízké provozní náklady: Díky úspornému motoru a jednoduché konstrukci.
- Pohodlí: Umožňuje jízdu na dlouhé vzdálenosti bez větší únavy.
- Jednoduché seřizování ventilů: Pomocí šroubu, nikoliv výměnou podložek.
- Vysoká kvalita válcové vložky motoru: Zajišťuje jeho výdrž a odolnost.
- Vzduchem chlazený motor: Eliminuje problémy spojené s chlazením kapalinou.
Některé drobné nedostatky se objevují, jako například:
- Tvrdší převodovka: Jednička se může občas zařadit s větší silou.
- Problémy s předním světlem u starších modelů: Tento problém byl však vyřešen levně a trvale.
Co se týče výkonu, i s vyšší váhou jezdce (např. 120 kg) a plným naložením motocykl bez problémů dosahuje cestovní rychlosti 100-130 km/h, v maximu pak kolem 145-160 km/h (tachometrových, GPS ukazuje o 5-10 km/h méně). Na dálnici to není ideální prostředí kvůli limitům rychlosti.
Uživatelé také zmiňují, že tachometr neukazuje nejnižší rychlosti (např. 3, 2, 1 km/h), což se děje i po opravě a je považováno za standardní chování.