tuto výročí naklepat do klávesnice nějaká písmenka. upozornit, že pokud někdo očekává cestopis tak bude zklamán. průběhu let s tímto strojem řešil po technické stránce. vydat jednou stopou.
pořídil Jawu 250 - foto č.1,. jehož následky si ponese po zbytek života..... No a měli by asi pravdu. ani vlastního o tři roky staršího bráchu č.2. jsem sice již došlápl č.3, ale málo naplat, byla na mne pořád velká a těžká. Takže jsem nepohrdl nabídkou kamaráda, abychom prohnali pařeza jeho dědka.
Samozřejmě jsme jej nedokázali našlápnout a tak mne kámoš roztlačil. když to to konečně chytlo - lidi to byl zážitek. rychlost při níž jsem si připadal jak Agostini popsat nejde. č.2 vpravo. 125C. Pro třináctiletého kluka to bylo neskutečné dělo. že na to soused za celé takřka dva roky nepřišel - nebo přišel? to velice jednoduché. (mimo jiné také náš strýcův a souseda).
Táboře. dispozici. traktorem pro písek, cihly ..... . Jen ještě jedna krátká vzpomínka na tyto roky. zedníci a tak mne otec hned po ránu poslal do města pro svačinu. odjíždí traktorem - takže jsem místo za nákupem svačiny osedlal jeho stroj. Řádně a docela dlouho jsem jej provětrával. řidičáku dlouho neradoval. soudruzi z VB na nás měli spadeno. ty vrahy za řidítky. kde mi byl řidičák odebrán na jeden rok. odvolání. zbytku. No nic, byl podzim, tak se na jaře uvidí. Na jaře jsem tedy zažádal. Ovšem nebylo to tak jednoduché. mého bydliště zda se již chovám jako řádný občan. kladné vyjádření - byl mi řidičák po půl roce vrácen.
trochu nepárali. Jenže co dál - že. zkrotíš a horkou hlavu zchladíš vždy jen na chvilku. Vyřešil jsem to tedy po svém. zcela legálně motokros. Radětice. Byly to krásné časy. foto č.5 a platil úplně všechno. prémie za umístění. si výkonově vyladil klapkama a bezkontaktním Španělským zapalováním MotoPlat).
Jenže stávající odpružení a rám nebyl schopen tento výkon akceptovat. jsem napasoval mnou špičkově vyladěný motor ze svazarmovské ČZ 380 - model 514. peníze nezbyly a tak jsem vše již vyráběl. pořádat závody čímž má motokrosová epizoda skončila. dilema. fakt. nutné vzít v potaz mnoho faktorů. sebezáchovy. přesvědčil, aby se přijela podívat na závody. odpověděla : "víckrát mne sem nedostaneš.
startu jezdil na lokty, takže pud sebezáchovy musel jít stranou. že po létech strávených v sedle motokrosového speciálu šáhnu po enduru. něco podobného jako když šuká a nemá koule. již zbyl jen styl chopper & cruiser. možnost si stroj upravit dle svých snů a představ. správný výběr stroje. začal vyrábět v roce 1987 a to ve dvou základních modifikacích. pro USA a druhá pro Evropu. čtyřkvalt nesplňoval Evropské emisní limity. designu. Od roku 1996 dostal model pro USA také pátý kvalt. jen barevným provedením - které bylo pro každý modelový rok jiné. barvou. vyrobili snad přímo pro mne. upravovat\". který do nekonečna vysvětlujíc. a stupačky jsou potřeba upravit vždy. Originální fabrická řidítka 1987 až 1999 mají šířku pouhých 720mm !!! na čuňu. tandemisty. stroje k trochu větším změnám. 1999, ale je vedená po řidítkách.... VS 1400 GLP Intruder ukončena. prakticky nedotčena. dovážet a tím pádem jej oficiální zástupci Suzuki nikdy v nabídce neměli. jich na silnicích starého kontinentu potkáte neuvěřitelně mnoho. S83 byly v originálu ještě šílenější nežli originální u VS 1400. zaměnitelná. ukončena bez náhrady. ve stylu chopper ani custom. sklonku roku 1999. nebudou na tomto stroji duté risrsety a el. po řidítkách tak jsem nezaváhal. O to horší bylo čekání na jaro. širší - zatím však nikoli za "vlaštovky".
chci aby tento článek byl plně autentický). a v dalším pokračování článku se k nim budu postupně prokousávat detailněji. Zatím jen malá ukázka je zachycena na fotech č.13 až 15. stran ergonomického trojúhelníku (řidítka, sedlo a stupačky). motoru s uváděným krouťákem 108Nm jsem toho očekával mnoho. motoru vyjadřovali jen v superlativách. ještě v záběhu a pak uvidíme. - KLIK - od fy. (řidítka a sedlo mám na stroji dodnes). z toho jsou 3 litry rezerva. Č.B. minul Hlubokou a pokračoval na Týn. Vždyť z Č.B. rezervy přeci bez problémů dát - nedal. Týnem mi benzín definitivně došel. postupoval jsem s Introšem obdobně. Přestože jsem jej nakláněl jak na horské dráze, tak již ani nehlesl. nakláněním se nechá přelít ke kohoutu. litrová rezerva dojde za tak málo kilometrů? Odpověď je velice jednoduchá. v našich končinách nereálné. němž je palivový kohout a bude vám jasné, proč tomu tak je. cca 15 až 20Km. divím, že se vám ty šňůrky do sebe nezamotali vy pitomci" ).
soumraku foto č.22 + 23. až 26 natolik, že jsem se vracel domu až se tmou. foto č.13. jízdy OK, ale nač podtlakové houkačky. mnohokrát odzkoušeno. velmi "syrový" motor to akceptoval jen s nelibostí. očekával (zatím ale nikoli 100%). Ovšem již v tento moment nastal další problém. náklonu foto č.31. neuvěřitelně rychle. pamětníkům možná připomene socialistické pneu OR34. jsem kdy jezdil. servisu (při nájezdu 4.000mil) byla tato sada pneu již totálně bez vzorku. - ROUTE 66. pneu. Ale to bych předbíhal. se mi "přidušený". Jardine. a šly rovnoběžně s vozovkou. jsem znovu začal přemýšlet o dalších změnách. zvednuté nahoru. dalších fotkách. několik trendů a kdo je neakceptoval byl tak trochu aut. širší zadní pneu - tím jste byl větší borec . Určitou libůstkou pak bylo vybarvování nápisů na bocích pneu. trpělivosti a správnou "fixu" (tento trend mne drží dodnes). úsměv. jehož aktivaci musela mašina písknout a zablikat všemi blinkry. vzorem. na boku pláště. na boku pláště. celé zadní kolo jsem na něj přepletl. upravit záchyt reakce zadní brzy atd....) ale to zde rozebírat nebudu. Celá tato úprava mne vyšla na cca 27.000 Kč - tedy úprava zadního kola. Plášť a duše ve zmíněné ceně není. hrušku kardanu - foto č.36. touto úpravou nechtěně dostal k dalšímu dilematu. ve výrobním programu neměla. Ač nerad, musel jsem sáhnout po jiné značce. programu nevím). foto č.37 + 38. to musím učinit ve dvou bodech. počasí jsem žádný posun k lepšímu nepozoroval. - foto č.36.+ 38. obrovský přínos. dodnes. Nyní je v tomto rozměru k dispozici ME 888 marathon ultra. jsem s nimi spokojený - ano, jsou dobré odpovím. nejlepší pneu na trhu, ale zatím mně nic ke změně nepřimělo. touhu po změně. jsou pneu provozovány. tlak huštění. marketinkový tah výrobců pneumatik kdy uvádějí. ze dvou druhů směsí. donucení - viz moje přední pneu na fotu č.42. - foto č.43) nežli přední. nevydržela. v žádném případě nedojíždějte pneu tak, jak je vidět na fotu č.43. Naším zákonem je dána minimální hloubka vzorku na pneu motocyklu 1,6mm. nebude tomu tak. dojezdit pneu na plátno což jsem v minulosti běžně dělal. začíná duše. tenkém ledě. vrstvě plátna. No a domu jsem se vrátil na poslední, třetí vrstvě plátna. prstem po plátně. materiál. Načež jsem konstatoval : "to jsem ale pitomec - že....". Gumař stroze odvětil : "u tebe mně již nic nepřekvapí". se mimo jiné dozvíte, také to, jaké závady jsem v průběhu let řešil. pro II.
