Suzuki Jimny si během dlouhé tradice od roku 1970 vybudovalo pověst malého, ale velmi odolného terénního vozu. Téma článku se zaměřuje na praktické zkušenosti s verzí z roku 2000, včetně posuzování automatických převodovek a technických prvků, které ovlivňují spolehlivost a použití v terénu.
Architektura a pohon všech kol
Jimny stojí na čtyřech základních prvcích správného off-roadu: žebřinovém rámu, vynikajících nájezdových úhlech, zavěšení kol s tuhými nápravami odpruženými vinutými pružinami a pohonem všech kol AllGrip PRO s redukční převodovkou. Místo stávajícího motoru o objemu 1,3 litru pohání zcela nový Jimny nový motor s objemem zvětšeným na 1,5 litru. Díky tomu poskytuje ve všech otáčkách více točivého momentu než předchůdce. Výrazný nárůst točivého momentu v nízkých otáčkách usnadňuje jízdu v terénu, kde je často potřeba jet nízkou rychlostí. Pětistupňová manuální převodovka má v zájmu snížení spotřeby a zlepšení odhlučnění jednotlivé převodové poměry přizpůsobené možnostem nového motoru. Nově tvarovaná řadicí páka snižuje přenos vibrací a zpřesňuje řazení. Čtyřstupňová automatická převodovka byla upravena s cílem snížit vnitřní tření, a tedy spotřebu paliva.
AllGrip PRO a zabezpečení trakce
Suzuki Safety Support je sada preventivních bezpečnostních technologií, které pomáhají předcházet nehodám a poskytují řidiči větší jistotu v provozu. V případě nebezpečí srážky s vozidlem jedoucím vpředu nebo s chodcem systém Dual Sensor Brake Support (DSBS) v závislosti na konkrétní situaci vydává zvukové a vizuální varování, zvýší tlak v brzdové soustavě pro případ prudkého brzdění nebo rovnou automaticky aktivuje nouzové brzdění. Systém sledování dopravních značek pomocí monokulární kamery sleduje dopravní značky.
Interiér, ergonomie a praktičnost
Hranatá karoserie vypadá stylově, především je však zárukou dobrého výhledu a snadné orientace při manévrování. Výrazné hranaté linie dávají zřetelně najevo schopnosti vozu v náročných provozních podmínkách, současně však mají praktickou funkci. Strmější sloupky čelního skla a plochá kapota motoru zásadním způsobem usnadňují výhled vpřed, snížená spodní hrana bočních oken na straně řidiče i spolujezdce zase napomáhá výhledu do stran. Přední maska v černé barvě má jednoduché tvary, které nechávají vyniknout kulaté světlomety. Čistě černý interiér se obejde bez barevných dekoračních prvků, které by mohly rozptylovat řidiče při manévrování.
Prostor pro zavazadla lze sklopením zadních sedadel zvětšit až na 377 litrů, to je o 53 litrů více než u předchozí generace. Opěradla a boční police jsou navrženy tak, aby maximalizovaly šířku prostoru pro náklad. Po sklopení sedadel vznikne rovná podlaha s plastovým povrchem, který se snadno čistí. Vše, co obklopuje řidiče a spolujezdce vpředu, je navrženo pro profesionální použití. Přístrojový štít je vyroben z materiálů odolných proti poškrábání, ukazatele zasazené do krychlových krytů mají jasné podsvícení, které zaručuje dobrou čitelnost v rychle se měnících světelných podmínkách, například při jízdě lesem. Ovládací prvky mají protiskluzový povrch, který umožňuje snadnou obsluhu při jízdě v terénu, a to i tehdy, pokud řídíte v rukavicích.
Motor a převodovky
Místo stávajícího motoru o objemu 1,3 litru pohání zcela nový Jimny nový motor s objemem zvětšeným na 1,5 litru. Díky tomu poskytuje ve všech otáčkách více točivého momentu než předchůdce. Výrazný nárůst točivého momentu v nízkých otáčkách usnadňuje jízdu v terénu, kde je často potřeba jet nízkou rychlostí. Pětistupňová manuální převodovka má v zájmu snížení spotřeby a zlepšení odhlučnění jednotlivé převodové poměry přizpůsobené možnostem nového motoru. Nově tvarovaná řadicí páka snižuje přenos vibrací a zpřesňuje řazení. Čtyřstupňová automatická převodovka byla upravena s cílem snížit vnitřní tření, a tedy spotřebu paliva.
Servis a spolehlivost
V oblasti servisu popisujete zkušenosti servisního specializujícího se na Suzuki 4x4, konkrétně na Suzuki Jimny od prvního modelu po poslední. Jako servis se v hodnocení vyjádřím ke všemu, co jsme kdy opravovali, k důvodům vzniku závad i jejich předcházení. Začneme dobrým: První modely s řazením předního náhonu a redukcí řadící pákou včetně všech dieslů tedy i současných nemají problémy s převodovkama a motory, u dieselu je otázka kvalitní údržby, která pokud je opravdu kvalitní, je i tento motor nesmrtelný. Nyní to špatné: Přední náprava vyžaduje nadměrnou údržbu; pokud není údržba, dochází k vibracím, vyreznutí dosedacích ploch na koulích a simerinků náboje, s výsledným efektem nefunkčnosti automatických volnoběžek a vibrací.
Častá korozní hrozba spočívá v nulové antikorozní ochraně spodku vozidla a v konstrukční - absence zadního plastového nadkolí. Dále dochází ke korozi styků nadkolí se spodní příčkou chladičové stěny a totální korozi v některých oblastech do pěti let provozu, zvláště při terénním či zimním provozu. Lemy blatníků trpí odíráním barvy a postupnou korozí, což lze částečně zabránit demontáží plastových lemů a intenzivním ošetřením spodků. U kufru bývá korozní hrozba z důvodu nesprávného uložení tlumiče výfuku a teplot vlivem výfukových plynů; řešením bývá nástřik a dodatečné stínění z hliníkového plechu.
Ostatní mechanické části - čepy táhel, rejdové čepy a podobně - vykazují standardní opotřebení pro daný způsob užití; alespoň co do pouhé existence problémů bývá podle popisu celkové hodnocení spíše pozitivní, pokud majitel provádí pravidelnou údržbu. Ventil volnoběžek a volnoběžkové systémy: trpí na korozi dosedacích ploch simerinků a kovových trubek, lze ale částečně řešit náhradou plastovými trubičkami pro centrální mazání nákladních vozidel. Oprava volnoběžek je nákladná; nová stojí kolem 9000 Kč. Případný poškozený vnitřek bývá neopravitelný. Motorové potíže u dieselu často souvisejí s kvalitou nafty a vyžadují aditiva; u benzínových motorů bývá problém s čidly, např. lambda sondy bývají často ovlivněny teplotním čidlem chladicí kapaliny. ABS u Jimny není ideální řešení pro vysoké zatížení a jeho zapojení ke kontrole zadních kol může zrychlovat opotřebení zadních diferenciálů, zejména při používání 4x4.
Praktické zkušenosti z provozu
Na silnici je Jimny díky nízké hmotnosti a krátkým převodům hbité i s nejslabšími motory, ale jeho jízdní vlastnosti mohou být neposedné kvůli tvrdému odpružení a kinematice zavěšení kol. Při jízdě po silnici s auty s tvrdými nápravami a krátkým rozchodem dochází k nadměrnému klouzání nerovnostmi a malým nerovnostem terénu. Při zařazeném pohonu 4x4 bývá nutné mít na paměti, že pohon se řadí „natvrdo, a v některých situacích nemusí zvládat adhezi ve smyčkách zatáček. Výchozí pohon je zadní; přední náprava se zapojuje a odpojuje podtlakově ovládanými volnoběžkami v nábojích kol na pokyn řidiče.
Pro provoz v terénu a při nákladech na údržbu je důležité sledovat netěsnosti v podtlakovém systému, jelikož tento systém je citlivý na korozní útoky a na chybné trubky. Opravy převodovek a náprav mohou být relativně nákladné; výměna křížů a ložisek v některých verzích může dosáhnout desítek tisíc Kč a náklady na běžný servis jsou vyšší u dieselových verzí než u benzinových verzí.
ALLGRIP SELECT | Sport mode | Suzuki
Shrnutí a doporučení pro majitele
Jimny je vynikající kára pro terén, a pokud se o ni majitel stará, může ho i přežít. Důležité je sledovat a včas řešit problémy s volnoběžkami, korozí spodku, a problémy s ABS a zadními diferenciály, zejména při častém provozu v terénu. Před koupí je vhodné důkladně zkontrolovat funkčnost podtlakového systému, stav ložisek přední nápravy a těsnění kolem koulí, která mohou vést k úniku maziva a následné přidřením ložisek.
Máte s tímto vozem zkušenost? Vyjadřuji se jako servis specializující se na Suzuki4x4, v tomto případě na Suzuki Jimny od prvního modelu po poslední.
- Dobré první poznámky: spolehlivost benzinové 1.3 verze a starší diesely při pravidelné údržbě; motor s 63 kW a variabilním časováním ventilů zlepšuje pružnost v terénu.
- Problémy: přední náprava vyžaduje nadměrnou údržbu; korozní rizika a úniky maziva z volnoběžek; korozí postižené nadkolí a lemování blatníků; ABS a zadní diferenciály při častém tažení a 4x4 provozu.
- Opravy a náklady: opravy volnoběžek, kardanů a ložisek; riziko korozních poškození a nutnost ochranných úprav spodku vozu.
tags: #suzuki #jimny #2000 #automaticka #prevodovka #zkusenosti