Rodina vozů, s nimiž můžete do terénu, je u Toyoty poměrně široká. Stačí si jen vybrat, jak náročný ten terén bude, nebo zda s autem chcete pohodlně jezdit i po městě. Praktický Yaris Cross. Do rodiny SUV od Toyoty přibyl úplně nový model Yaris Cross, který spojuje výhodu kompaktních rozměrů Yarisu se schopnostmi SUV. Je vybaven inteligentním pohonem všech kol AWD-i, jehož režimy měníte jednoduše otočným ovladačem. Vybíráte mezi normálním, režimem do sněhu či na nezpevněnou cestu. Systém si automaticky vybírá a kombinuje přední a zadní pohon v poměru od 100:0 až 40:60 podle typu povrchu i rychlosti. Zadní elektromotor se připojuje do rychlosti 70 km/h.
Nebojte se plug-in hybridů a jejich off-road schopností Navzdory předsudkům rozhodně neplatí, že by plug-in hybridní pohon všech kol byl méně svižný a výkonný. Vlastně je to spíš naopak. Systémový výkon je 306 koní. V režimu EV, který používá primárně elektromotory, je to 154 koní. Dojezd čistě na elektřinu má 75 kilometrů, přičemž je spočítáno, že průměrně člověk denně ujede 50 kilometrů. Nabijete ho z wall boxu za 2,5 hodiny a z domovní 220V zásuvky za 7,5 hodiny. V pracovních dnech ho tedy můžete využívat jako elektromobil, o víkendu na delších cestách jako hybrid.
Opravdový offroad versus běžné terénní vozy
Výše zmíněné modely jsou samozřejmě určeny primárně na běžné komunikace, případně na nezpevněné cesty. Pak jsou tu ale opravdové offroad vozy, které nezklamou ani v tom největším blátě, strmém stoupání nebo třeba v poušti. Zásadní rozdíl je v samotné konstrukci vozu. Opravdový offroad má karoserii na rámu jako třeba Toyota Land Cruiser. Ta sice může být těžší, ale zároveň mnohem pevnější, odolnější proti poškození a dokáže zachytit působení vnějších sil.
Pohony 4x4 také mají několik různých variant. Například Hilux má jednoduchý přiřaditelný pohon 4x4. Řidič tak může manuálně volit mezi pohonem dvou kol (2WD) a pohonem všech kol (AWD). Naopak RAV4 automaticky rozděluje točivý moment pohonu mezi přední a zadní kola podle jízdních podmínek. A pak je tu Land Cruiser vybavený stálým pohonem AWD s redukcí. Stálý pohon 4x4 je bezpečnější, pro řidiče pohodlnější, protože nemusí přemýšlet, kdy ho použít, a obecně je považován za nejlepší řešení v offroad podmínkách. Na druhou stranu připojitelný pohon 4x4 má samozřejmě nižší spotřebu a zajišťuje rovné a konstantní rozložení točivého momentu mezi nápravami v režimu 4x4.
Offroad auta se liší podle diferenciálů - může být otevřený, uzamykatelný či s omezeným prokluzem, jehož verzi Torsen má i Land Cruiser. Diferenciál Torsen spojuje výhody otevřeného i zavřeného diferenciálu. Mechanicky rozděluje točivý moment na kola s přilnavostí a eliminuje tak prokluz kol, které přilnavost nemají. Offroady se liší také různým typem zavěšení. RAV4 má nezávislé zavěšení se dvěma příčnými rameny, Hilux má listové pružiny a Land Cruiser kombinuje tuhou zadní nápravu se čtyřbodovým předním zavěšením. Adaptivní variabilní zavěšení neustále mění tlumicí sílu a v jednotlivých módech upravuje jízdní vlastnosti vozu. Kineticko-dynamický systém zavěšení pak spojuje to nejlepší z obou světů.
Jak řídit offroad
V první řadě si nastavte režim pohonu. Poloha H2 označuje využití pohonu 4x2, který je vhodný na silnici. Nastavení H4 je vhodné pro použití v situacích, kdy je vyžadována vyšší přilnavost vozu, například zasněžená silnice, kdy hrozí prokluz při vyšších rychlostech.
Co nezvládne řidič, umí auto. Toyota Land Cruiser je vybavena také několika pomocnými systémy, které ještě zlepšují jeho schopnosti a usnadňují řidiči práci. Například Active Traction Control (A-TRC) sám řídí brzdy i motor tak, aby vhodně rozdělil točivý moment mezi všechna čtyři kola. Downhill Assist Control (DAC) snímá otáčky kola, vypočítá rychlost vozu, směr jízdy a sklon kopce, aby usnadnil sjezd. Funkce Crawl Control sama udržuje konstantní rychlost, aby se řidič mohl v náročném terénu soustředit pouze na řízení. Multi-Terrain Monitor pak ještě vylepší rozhled, protože na displeji zobrazí povrch kolem auta v 360 stupních, a zobrazuje dokonce i oblast pod vozidlem.
V praxi si lze přizpůsobit nastavení pohonu podle terénu a podmínek. Přední nahon je možný radit do rychlosti 100 km/h v přímém směru. Vybava podle ročníku zahrnovala kromě klimatizace, vnější zrcadla elektricky nastavitelné, přední mlhové světlomety. Co bys ještě na to doplnil? A jaké zkušenosti s jízdou v terénu mají čeští a slovenskí řidiči? Následuje diskuse o úpravách pro specifické auta a další doporučení.
Trochu offtopic: někteří uživatelé uvádějí, že pro Jimny není úprava podvozku zcela jednoduchá a že by mohla mít dopad na spolehlivost. Někdo doporučuje vyvážit systém zavěšení, zvážit uzávěrky a kolové rozměry pro lepší terénní schopnosti, ale upozorňuje, že to nemusí být pro všechna vozidla vhodné. Důležité však zůstává pochopení rozdílů mezi stálým a připojitelným pohonem a jejich dopadem na spotřebu a výkon v terénu.
- Vyberte správný režim pohonu (2WD vs 4x4) podle terénu a potřebné přilnavosti.
- Používejte pokročilé asistenční systémy pro udržení stability a bezpečnosti na náročných sjezdech a výstupech.
- Věnujte pozornost diferenciálům a typu zavěšení pro optimální výkon v různých podmínkách.
5 JEDNODUCHÝCH TIPŮ, KTERÉ BY MĚL ZNÁT KAŽDÝ ŘIDIČ 4WD
V závěru je důležité poznamenat, že správná volba vozidla a vhodné úpravy mohou zásadně ovlivnit terénní schopnosti. Diskuze mezi uživateli ukazuje, že zkušenosti v terénu jsou velmi individuální a závisí na konkrétním modelu, motoru a podvozku.
| Model | Pohon | Diferenciál | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Land Cruiser | Stálý AWD s redukcí | Torsen/uzamykatelný | Nejsilnější off-road |
| Hilux | Připojitelný 4x4 | Otevřený/uzamykatelný | Všestranný pracovní pick-up |
| RAV4 | Automatický AWD | Rozdělení momentu | Dobrá na městské i lehké terény |