Suzuki Jimny je stará škola. Je to automobil, který může hrdě nést označení terénní nebo off road. Vždyť s výjimkou velkých pikapů a několika dalších terénních vozů je jedním z posledních, postavených na tuhém nosném rámu. Samozřejmostí je dvojice tuhých náprav, jež jsou ustaveny panhardskými tyčemi, protože se do terénu hodí nejen pro robustnost, ale i značné propružení. Tím se kola stále drží i na velkých terénních nerovnostech a poskytují potřebou trakci.
Světlá výška činí nejméně 190 mm, klíčem k vynikajícím terénním schopnostem jsou především malé rozměry a velké nájezdové úhly. Pro jízdu v terénu je důležitý velký rejd, který umožňuje bezproblémové manévrování i v omezeném prostoru. Jimny vykazuje stopový průměr otáčení jen 9,8 metru. Terénnímu použití odpovídá systém pohonu. Pro jízdu na běžných silnicích je určen pohon pouze zadní nápravy; na nezpevněném povrchu lze do rychlosti 100 km/h připojit pohon předních kol. Jen se stiskne tlačítko 4WD na přístrojové desce, pohon se připojí a volnoběžky předních kol sepnou. Na silnici se pak vrátíte do režimu 2WD (třetí tlačítko).
Omluvte prosím, že v textu nejde o závazný specifikační list; níže uvádím hlavní vlastnosti a modifikace vozu podle poskytnutého materiálu.
K pohonu Jimny slouží pohotovostní hmotnost 1060 kilogramů a jednoválecový řadový motor 1.3 s výkonem 63 kW (86 k) a točivým momentem 110 N.m. Podélně uložený hliníkový čtyřválec s Proměnným časováním ventilů a recirkulací výfukových plynů. Zejména zásluhou redukční převodovky je motor připraven poskytnout dostatečnou zásobu síly i pro strmé výjezdy. Miniaturní rozměry, nízká hmotnost a minimální poloměr otáčení jsou spolu s robustní technikou ideálními vlastnostmi pro jízdu v náročnějším terénu.
Jimny se v tomto prostředí chová s grácií, za volantem má řidič pocit, že ho snad žádné nástrahy přírody nemohou zaskočit. V krkolomných situacích se osvědčí schopnost citlivé práce s plynovým pedálem a spojkou, která zajistí přesné dávkování hnací síly ke kolům, a to i v případě jízdy s redukcí. Na silnici není Jimny tak suverénní, ale je určen především pro kratší vzdálenosti. Jízdní vlastnosti limituje vyšší stavba i malá šířka. Odpružení, které se v terénu výtečně vyrovnává s nerovnostmi, je na silnici tvrdé a omezuje komfort.
Palubní deska zůstává jednoduchá, přístroje jsou přehledné a ovladače použitelné i v rukavicích. Volant nemá možnost úpravy polohy, ale překvapí malým průměrem a skvěle se drží. Relativně nedávná modernizace ubrala vozu páku přiřazování pohonu přední nápravy a redukce a tytéž funkce se nyní ovládají tlačítky na středovém panelu. Naprostým rozdílem je také výhled ven; z vozu je skvělý výhled a zrcátka poskytují široký výhled do okolí.
Zavazadlový prostor je přístupný dveřmi otevíratelnými doprava a v čtyřmístné konfiguraci pojme 170 litrů nákladu. Po sklopení zadních opěradel vznikne větší objem a využitelnost až 885 litrů. Dvě pětiny vozu Jimny je v ČR prodáno ve dvoumístné konfiguraci jako vůz kategorie N1. Při jízdě po silnici se nejdříve projeví použití tuhých náprav, které v kombinaci s krátkým rozvorem dají pocítit téměř každou nerovnost. V zatáčkách se Jimny naklání, stopu však drží a limitující při rychlých nájezdech do zatáček bývají spíše pneu než samotná geometrie vozu.
Jimny má nejkvalitnější řízení mezi offroady a extrémně malý průměr otáčení. Nejlépe se ukazuje mimo zpevněné vozovky; na rychlosti a nerovnostech je nutné volit správnou rychlost a amplituda třasů téměř mizí. Světlá výška 190 mm je hodnota pod diferenciály, ale díky úhlům předního (42°), zadního (46°) a přechodového (31°) úhlu zůstávají terénní schopnosti slušné i na papíře. Ve skutečnosti je ochota vozu prodrat se necestou limitována opět pouze pneumatikami.
Jimny s hmotností 1045 kg váží o 200 kg méně než Lada Niva a to se projevuje na schopnostech šplhat i sjíždět svahy. S pohonem jen zadní nápravy lze v blátě i sněhu dojet daleko, přední pohon a redukce jsou spíše záchrannými možnostmi. Masivní rám a tuhé nápravy zajišťují vysokou odolnost v terénu. Zážehový čtyřválec 1.3, uložený podélně vpředu, s výkonem 63 kW a točivým momentem 110 Nm dokáže v terénu zvládnout prudký výstup i při plně naloženém stavu and praktický průměr spotřeby.
V rozměrech jde o plnohodnotný offroad, který je zároveň plně využitelný v běžném provozu. Omezení komfortu jsou na hranici přijatelnosti, ale nízká cena a ověřená trvanlivost hovoří jednoznačně pro. Budoucnost značky Suzuki byla plánována s novou generací Jimny až v roce 2011, nicméně současný model v sobě spojuje tradiční hodnoty a praktické řešení pro náročný terén.
- Plusy: vzhledem ke hmotnosti výkonný motor, výbava a cena, skvělé schopnosti v terénu, jednoduchá a trvanlivá konstrukce, úsporný provoz.
- Minusy: malý zavazadlový prostor, horší komfort na silnici, nesnadnost nastavitelného volantu, absence ESP a bočních airbagů.
- První cena vozu: 419.900 Kč (1.3 VVT 62 kW JLX). Základní cena testovaného vozu: 449.900 Kč. Technické údaje a varianty jsou uvedeny ve vyobrazení a tabulkách výrobců.
V technickém popisu vozu se uvádí kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.3 s výkonem 63 kW/86 k při 6000 min-1 a točivým momentem 110 N.m/4100 min-1. Dále je uvedena 4x4 pohon s redukcí, která umožňuje vysokou trakci i při nízkých rychlostech a terénních nerovnostech. Modernizace a technické specifikace potvrzují robustnost systému a důraz na praktičnost a odolnost vozu.
