Přes veškeré pokroky, které se v oblasti bezpečnosti aut za poslední dekádu odehrály, se pořád najdou úplně nové vozy, které v nárazových zkouškách nezískají ani hvězdičku. Japonská novinka s názvem S-Presso patří mezi ně, u nás se naštěstí neprodává. Na bezpečnost aut je pohlíženo v každém koutu světa trochu jinak. Zatímco Evropská unie již výrobcům nedovolí, aby svá auta prodávali bez elektronické stabilizace či ABS, ve Státech jsou pro změnu zákonem nařízeny čelní airbagy. Na ně legislativa starého kontinentu překvapivě nepamatuje, nicméně automobilky si zrovna v tomto ohledu nedovolí šetřit. Stejně jako je stále častější přítomnost standardních autonomních brzd či monitoringu jízdních pruhů, bez nichž již nelze získat pět hvězdiček.
Proč jen nula hvězdiček v mnoha regionech?
Jakmile ale opustíme nejrozvinutější země světa, standardy se mění. To ostatně bylo patrné při pohledu na crash test Kie Picanto určené pod obchodním označením Morning pro Jižní Ameriku. Zatímco u nás je nabízeno provedení ohodnocené třemi či čtyřmi hvězdami (v případě volitelného Safety Packu), za oceánem z toho byla čistá nula. Paradoxně i přesto, že jihoamerické provedení je výrazně dražší než to evropské. Není tak překvapivé, že Korejci čelí nemalé kritice. Se stejnou odezvou by mělo počítat také Suzuki, které v Asii prodává nový model S-Presso. Ten by mohl zaujmout již samotným názvem, který však zároveň nyní dává kritikům do rukou neskutečně ostrou munici, jíž mohou pálit prakticky od boku.
Crash test a hodnocení pro S-Presso
Po absolvování crash testů totiž vůz lze označit za hodně silnou kávu nebo rovnou za smrťák. Ani v tomto případě totiž nebyla udělena jediná hvězda za ochranu dospělých a byť u dětí může „espresso“ počítat se dvěma, celkový výsledek je znovu nula. Na druhou stranu je třeba dodat, že S-Presso je nabízeno na indickém trhu, kde je tlak na co nejnižší cenu opravdu enormní. A tohle kafíčko opravdu není drahé, Suzuki v jeho případě za 112 tisíc korun nabízí 3 665 milimetrů dlouhé malé SUV, které pohání litrový motor roztáčející skrze pětistupňový manuál přední nápravu, a to 67 koňmi. Uvnitř je pak vůz inspirován hodinkami, pročež se digitální displej přesunul dopředu.
Mechanicky či prostorově tedy S-Presso nikoho nepohorší, to však již není případ bezpečnostní výbavy. Standardem je totiž pouze ABS, airbag řidiče a tříbodové pásy, za vše ostatní je již třeba připlácet. Pokud ovšem zákazníci sáhnou po plně vybaveném provedení, které navíc dostalo do vínku motor uzpůsobený spalování CNG, rázem se blíží k hranici 200 tisíc korun, což už je na Indii hodně.
Bezpečnostní slabiny konstrukce
Nejde nicméně pouze o výbavu vozu, ale evidentně také o konstrukci a použité materiály. Při čelním nárazu totiž i přes přítomnost airbagu dochází k výraznému tlaku na hrudník řidiče, zatímco u spolujezdce je ve velkém ohrožení krk. U řidiče pak na tom dobře nejsou ani nohy. Suma sumárum tak rozhodně nejde o šálek kávy, který by vás takříkajíc nakopnul. Suzuki S-Presso se při crash testu opravdu nevyznamenalo, je ale třeba dodat, že je velmi levné.
Jinak malé SUV nelze kritizovat, za málo peněz toho nabízí opravdu hodně. Jen ne po stránce bezpečnostní.
Co ukazují detailní testy Suzuki Swift
V textech Crash Testu Suzuki Swift se uvádí, že vozy z této řady vykazují různorodé výsledky. The passenger compartment of the Swift remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Some areas of the dashboard were thought to pose a risk a risk to the knees and femurs of occupants of different sizes and to those sitting in different positions and Suzuki did not demonstrate that the same level of protection would be provided to such occupants.
Driver’s chest protection was weak; that of the passenger was marginal. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the Swift would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, protection was rated as marginal for the chest of the driver and rear passenger, based on dummy readings of compression. In the side barrier test, protection of the chest was adequate and that of other critical body areas was good. In the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good and the Swift scored maximum points in that test.
Další pasáže z testů popisují, že Suzuki nedokázalo prokázat stupeň kontroly excursion a že nemá proti‑ nátradní systémy pro zabránění kontaktu hlava o hlavu. Jezdce v bezpečnosti však doplňuje systém AEB a další asistenční prvky jako Lane Support nebo speed limiter, které pomáhají v reálném provozu.
Celkově je Swift hodnotně chválen za ochranu v bočním nárazu a zajištění whiplash ochrany, ale kritiky se dočkává v oblasti ochrany krku a proti sekundárním nárazům po srážce. Tato částka ukazuje, že i když jde o relativně bezpečné auto v určitém kontextu, v jiných oblastech zůstává prostor pro zlepšení.
Shrnutí konkrétních závěrů
- U S-Presso je bezpečnostní výbava na nízké úrovni za velmi nízkou cenu; absence více pokročilých systémů se projevuje v testech.
- U Swift a podobných modelů lze najít silnější stránky v ochraně při bočním nárazu, nicméně v boji proti rizikům při čelním nárazu jsou mezery.
- AEB a další autonomní systémy pomáhají, ale ne vždy stačí k získání vysokého hodnocení v globálním srovnání safety standardů.
V závěru lze říct, že levné auto může nabídnout hodně hodnoty v prostoru, motoru a výbavě, ale bezpečnost zůstává oblastí, kde se auto snaží za každou cenu nevypadnout z fotky při nárazových testech. Foto: Global NCAP