V Česku si Suzuki S-Cross nejčastěji kupují usedlejší starší páry. Jde o cenově dostupné SUV, jehož druhá generace se na trhu prodává od roku 2021. Generační proměna ale tehdy připomínala spíše důkladnější facelift, takže kořeny auta hledejme v roce 2013, kdy bylo poprvé uvedeno na trh. To se projevuje zejména v interiéru, který působí dosti analogově, což ale nejen starším řidičům většinou spíše vyhovuje.
Díky velmi rozumným cenám a servisním nákladům verze s pohonem všech kol si loni S-Cross více než 60 procent nových majitelů pořídilo právě v provedení 4x4 AllGrip. Většina z nich nejspíš netuší, jaký poklad doma mají, když silnice pokryje sníh a led. Délka karoserie 4305 mm. Motor 1.4 BoosterJet Hybrid. Převodovka šestistupňová manuální. Pohon 4x4 AllGrip. Max. výkon 81 kW. 0-100 km/h za 12,2 s. Max. Suzuki patří na českém trhu dlouhodobě mezi nejlevnější vozy s pohonem všech kol.
V době psaní tohoto článku je nejlevnější „čtyřkolkou“ mezi všemi novými auty v Česku malý hatchback Suzuki Swift 4x4 s cenou od 478 900 korun. Mezi SUV patří k nejdostupnějším Suzuki Vitara (od 617 900 Kč) a Suzuki S-Cross (od 638 900 korun). Přesvědčit se můžete sami v našem přehledu nových aut s pohonem všech kol do 1 000 000 korun. Rodinný S-Cross s délkou karoserie 4305 mm se prodává od 531 900 korun s pohonem pouze předních kol a základní výbavou Comfort. Varianta s pohonem všech kol se pojí až s druhou výbavou Premium. Příplatek za vyspělý pohon 4x4 AllGrip činí velmi příznivých 50 000 korun.
Majitel „čtyřkolky“ musí při porovnání s verzí 4x2 počítat s vyšší hmotností (+ 70 až 80 kg) a horším zrychlením z 0 na 100 km/h (o 0,8 až 0,9 s). Tyto údaje lze dobře porovnávat, protože pod kapotou S-Crossu lze mít aktuálně jediný motor pro „předokolku“ i „čtyřkolku“ - hybridní čtrnáctistovku dopovanou turbem s maximálním výkonem 81 kW neboli 110 koní. V nabídce je pro oba typy pohonu manuální řazení i automatická převodovka (+45 tisíc korun).
Překvapivě nízký je u verze 4x4 AllGrip nárůst spotřeby (pouze o 0,1 až 0,3 l na 100 km) i servisních nákladů. „Po šesti letech a 120 tisíci ujetých kilometrech zaplatí majitel verze s předním pohonem v součtu 29 365 korun a majitel verze s pohonem všech kol 29 935 korun,“ tvrdí ředitel českého zastoupení Suzuki Tomáš Teufl. I díky těmto číslům nepřekvapí, že v roce 2025 disponovalo ze 1480 nově registrovaných vozů Suzuki S-Cross na českém trhu 901 exemplářů pohonem 4x4 AllGrip. Čísla hrají ve prospěch Suzuki S-Cross 4x4 AllGrip.
Praktické dojmy z jízdy a porovnání s konkurencí
Ale co praktické zkušenosti? První cesta z Prahy domů po suchém asfaltu a na rovných dálnicích a silnicích byla jedna velká nuda a občas i trochu otrava. Dynamika patří k nejslabším stránkám S-Crossu a předjíždění s ním vyžaduje značnou dávku trpělivosti a předvídavosti - a to i s manuálním řazením. Náladu moc nezlepší ani kvalita audiosoustavy a celkové odhlučnění vozu. To jsou disciplíny, u nichž patří S-Cross v porovnání s konkurenčními rodinnými SUV k nejslabším.
Na druhou stranu je možná řízení S-Crossu nuda, ale také žádný stres. Před sebou má šofér ještě částečně analogové ciferníky, které jsou velmi přehledné. Téměř na vše existuje mechanický otočný ovladač nebo tlačítko, máloco mě nutí patlat rukama po dotykovém displeji. Některé z ovladačů jsou ale vyloženě předpotopní - třeba jako příšerná dlouhá tyčinka, kterou se na přístrojích za volantem nuluje průměrná spotřeba.
Větší zábavu kazí dlouhé převody, které ale zase přispívají k téměř neuvěřitelné spotřebě paliva. Výrobce u verze 4x4 AllGrip udává průměrných 5,6 l/100 km, což mi připadá skoro nereálné, ale za šest se dá s lehkou nohou opravdu jezdit. A za necelých sedm dokonce i svižně a s velkou porcí dálnic. To jsou hodnoty podobné jako u konkurentů s naftovými motory.
Suzuki S-Cross příjemně překvapí i rozměry interiéru. Porovnali jsme jej s o něco delší Škodou Karoq a výsledky dopadají pro japonské SUV zejména z hlediska podélné prostornosti v kabině a šířky interiéru či zavazadlového prostoru velmi pozitivně. O cenovém rozdílu nemluvě. Jde zkrátka o auto, které v českých poměrech může v pohodě posloužit běžné čtyřčlenné rodině.
Nejlepší chvíle pro Suzuki S-Cross 4x4 AllGrip s manuálním řazením ale přišly až v neděli v pět hodin ráno, kdy jsem vyrážel přes Vysočinu na dálnici D3 a dále do rakouského lyžařského střediska Hinterstoder. Přes noc totiž napadlo pět až deset centimetrů sněhu, takže jsem jel asi hodinu a půl autoprázdnou bílou krajinou po bílých silnicích a musel najíždět čas proti předpovědi Google Maps, abych stihl v Hinterstoderu první kabinu. To se nakonec podařilo.
A umím si představit jen málo aut, s nimiž bych to dokázal a bez obav letěl po zasněžených okreskách nebo projížděl zatáčky podobnou rychlostí jako na suchu. Pohon všech kol u Suzuki S-Cross patří k těm sofistikovanějším. Lze si u něj mimo jiné nastavit právě režim pro zasněženou vozovku, který auto pustí do lehkého smyku a kola do prokluzu, takže elektronika s řidičem nebojuje, ale pomáhá mu. Na svou délku lehoučké auto je na sněhu skvěle ovladatelné a předvídatelné. Nízký výkon a dlouhé rychlostní stupně nejsou v těchto podmínkách překážkou, ale naopak výhodou.
Navíc pro hůře přístupný terén je tu kouzelnné točítko, díky kterému se dají nastavit režimy jízdy pomáhající právě v takových situacích. Sečteno, podtrženo, jsem překvapená, jakým autem vlastně S-Cross je. Kdo nechce vyloženě to nejlevnější na trhu, měl by se vážně porozhlédnout i po tomto voze. Samozřejmě konkurenčně nenabídne takový zavazadlový prostor. Za to má výtečné jízdní vlastnosti a především disponuje náhonem na všechna čtyři kola a to za pouhý příplatek do 50 tisíc korun. Samotné auto se dá pořídit do 600 tisíc korun.
Technické parametry a verze: co si vybrat?
Technická specifikace motoru ukazuje, že S-Cross s 1.4 BoosterJet Hybrid má výkon 95 kW, točivý moment 235 Nm a maximální rychlost 195 km/h. Zrychlení 0-100 km/h okolo 10,2 s u verze s automatem i s manuálním provedením. Ovšem verze s 4x4 AllGrip přináší i 4 režimy jízd (Auto, Sport, Snow, Lock) a elektromagnetickou lamelovou spojku pro rozdělení točivého momentu.
Co se týče jízdních projevů, test ukazuje, že AllGrip dokáže pracovat s poměrem 50:50 až do rychlosti 60 km/h a poté se rozpojuje podle potřeby. Při jízdě na sněhu a ledu je stabilita podvozku a jistota řízení výrazně lepší než u konkurence, a to i s manuálním řazením. Naopak v suchu se projevuje jako kompromis mezi komfortem a zábavností jízdy.
V interiéru dominuje analogový panel s ručičkami, avšak s malým barevným TFT displejem uprostřed. Infotainment je spolehlivý, ale obrazovka bývá pomalejší na odezvu a navigace může vypadat zastarale. Zvedne-li se úroveň výbavy na Black Edition, nabízí interiér s černým čalouněním, semišovými prvky a oranžovým prošíváním velice atraktivní vzhled a výrazné detaily.
Pro propojení s telefony je k dispozici Apple CarPlay i Android Auto, přičemž bezdrátové spojení může v terénu vyžadovat znovunavázání. V základní výbavě Comfort se však reálné rozdíly projevují v ergonomii a praktičnosti ovládání, kde mechanická ruční brzda a tlačítka bývají jasnými plusy pro starší zákazníky i pro ty, kdo preferují tradiční prvky.
Konkurence a srovnání hodnoty za peníze
V segmentu malých SUV s pohonem 4x4 AllGrip se S-Cross ukazuje jako ekonomická volba s dobrou spotřebou a solidní praktičností zavazadlového prostoru 430 litrů (665 litrů při sklopených zadních opěradlech). Z hlediska ceny se pohybuje mezi 531 900 Kč a 693 900 Kč v závislosti na výbavě a motorizaci. Pro srovnání s konkurencí se ukazuje, že Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 stojí zhruba o 100 tisíc korun více a konkuruje srovnatelným výkonem, ale v jiném cenovém segmentu.
Testy ukazují, že 1.4 BoosterJet Hybrid ve výbavě Comfort je dynamicky slušný pro běžné rodinné použití, zatímco plně hybridní verze 1.5 Hybrid má nižší zavazadlový prostor a odlišný charakter jízdy. AllGrip je unikátní pohon pro vozy Suzuki a umožňuje nastavit režimy pro optimální jízdní vlastnosti na sněhu, blátu i zledovatělých površích.
Suzuki SX4 S-Cross ALLGRIP 2014 on Snow, Testing different drive modes
Shrnutí a závěrečné odsouhlasení volby
S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid s manuálním řazením a AllGrip představuje tradiční, odolné a cenově dostupné rodinné SUV s jasnými výhodami v terénu a při zimních podmínkách. Naopak postrádá sportovní náboj a moderní infotainment, které najdeme u některých novějších konkurentů. Za roky prověřenou kvalitu, prostornost, a zejména za výjimečný all-wheel-drive systém AllGrip, si S-Cross drží své místo mezi rozumně cenově dostupnými vozy pro rodiny a pro ty, kdo hledají spolehlivou a čitelnou jízdu bez zbytečných technických exhibic.
Klíčové argumenty pro a proti
- Plusy: pevný AllGrip, prostorný interiér, cenová dostupnost, jednoduché ovládání a mechanické prvky, spolehlivost a 5-letá záruka Suzuki PRO.
- Minusy: starší design interiéru, méně výkonná a pomalejší automatika (u některých verzí), vyšší hmotnost 4x4 verze, omezený zavazadlový prostor u plného hybridu.
tags: #suzuki #s #cross #srovnavaci #test