Malý crossover s naftovým srdcom a pohonom všetkých štyroch kolies zaujal veľmi nízkou spotrebou. Pokiaľ sa pozriete na štatistiky predajov Suzuki SX4 aj ponuky bazárov, absolútne drvivú väčšinu predaných kusov tvorili automobily s benzínovým motorom. Nafta bola na okraji záujmu zákazníkov. Suzuki SX4 S-Cross si síce ponecháva meno, ale prichádza s novým formátom. Narástlo vo všetkých smeroch a smelo ho môžeme zaradiť medzi kompaktné crossovery. Vďaka tomu získava nafta priestor na reparát aj v našom teste.
Zdroj a pôvod motora
Taliansky motor. Rovnako ako v minulosti, aj teraz sa o dodanie naftového srdca postarali Taliani. Ide o mierne upravený agregát predávaný vo Fiatoch ako 1.6 MultiJet v silnejšom naladení. Objem sa oproti jednotke použitej v pôvodnom SX4 znížil o štyri deci na 1,6 litra a výkon sa ustálil na hodnote 88 kW (120 k).
Papierovo má teda rovnaký výkon ako benzínová jednašestka, naftový agregát ale pridáva prepĺňanie a má viac než dvojnásobne väčší krútiaci moment. Zároveň je fyzický menší, podstatne ľahší a po novom už spĺňa aj normu Euro6. Kombinovať ho je možné s pohonom prednej nápravy i štvorkolkou. Práve druhú možnosť sme si na testovanie vybrali my.
Hluk, útlm a radenie
Pri naštartovaní sa do kabíny začne prenášať výrazné rapotanie, ktoré už z moderných áut tohto formátu pomaly vymizlo. Nemyslíme si ale, že by samotný motor bol hlučnejší než jeho konkurenti. Skôr japonskí inžinieri podcenili utlmenie - napríklad vo Fiate 500L Living nebol zvuk tohto motora taký výrazný. Agregát je počuť aj po zohriatí naprieč celým spektrom otáčok, hluk je skutočne značný. Malou útechou je iba mierne prenikanie vibrácií do interiéru.
Motor je kombinovaný so systémom štart/stop. Bohužiaľ, patrí medzi pomalšie a v praxi si treba zvyknúť na potrebu krátkej prestávky medzi vyšliapnutím spojky a jej postupným popúšťaním v kombinácii s pridávaním plynu. Dôsledkom prirýchlej práce s pedálmi môže byť pomalšia reakcia auta a drobné poskočenie. Nám sa v praxi viac osvedčilo systém automatického zhasínania a štartovania agregátu deaktivovať.
Krútiaci moment a výkon
Pri podtočení sa ozývajú výrazné protesty v podobe dunenia, okolo hodnoty 1500 otáčok sa ale zrazu dostaví ťah a pri 1750 otáčkach už má vodič plný krútiaci moment 320 Nm. To je na túto objemovú kategóriu slušný výsledok. Pre dosiahnutie ideálnych jazdných výkonov je potrebné motor poznať a dobre pracovať s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Páka má krátke a presné dráhy, potreba častejšieho radenia teda nie je problém.
Spotreba a jazdný štýl
Na štvorkolku pekná spotreba. Na jednu 47-litrovú nádrž sme počas testu prešli vyše 900 km, a to sme rozhodne na úsporu nejazdili. V diaľničnom režime pri 130 km/h motor točí 2200 otáčok a spotreba je 5,3 l/100 km. Pri 110 km/h sa hluk zníži a otáčky klesnú na približne 1900, spotreba na rovné 4 litre. V meste sme jazdili s naftovým S-Crossom za 5,3 l/100 km, okresné cesty v dynamickom tempe sme zvládli s priemerom 4,1 l/100 km.
Jazdné vlastnosti a pohon
Jazdné vlastnosti sa s príchodom naftového agregátu pod kapotu S-Corssu nemenia výrazne. Výbornú prácu v tomto smere odvádza pohon All-Grip, automaticky pripájajúci zadnú nápravu. Pri ostrejšom prejazde zákruty je hranica nedotáčavosti vzdialená; vodič si môže dovoliť väčšiu aktivitu. Nerovnosti S-Cross viac kopíruje než filtruje, každý väčší výtlk dá pocítiť razantným buchnutím.
Technické špecifikácie a využitie pohonu
Maximálne výkony verzií: verzia 1.6 DDiS s výkonom 88 kW (120 k) a krútiacim momentom 320 Nm, 4x4 pohon AllGrip s tromi režimami (Auto, Sport, Snow) a uzamknutím režimu Lock. 4x4 sa aktivuje elektromagnetickou lamelovou spojkou; systém spolupráce s ESP a SDVC zabezpečuje správne riadenie v každom móde. Jízdní vlastnosti sú aj vo vyšších výstupoch stabilné, podvozok je tužší, čo zlepšuje jazdnú presnosť, aj keď komfort na nerovnostiach klesá.
Interiér je pohodlný pre štyroch dospelých; zadná lavica ponúka dostatok priestoru, no vyšším cestujúcim by mohol chýbať trochu miesta nad hlavou. Palubná doska je strohá, ale funkčná; štandardná výbava zahŕňa svetelný a dažďový senzor, bezkľúčový vstup a štart, parkovacie senzory vpredku aj vzadu a otvoriteľné strešné okno. Niektoré prvky sú však zastarané (grafika displeja rádia, obsluha palubného počítača cez páčky).
Ekonomika a verzovanie
Testované verzia s dieselen a pohonom všetkých kolies predstavuje vrchol ponuky a je cenovo najzaujímavejšou vo výbave Elegance. Cena s plnou výbavou a čtyřkolkou začína okolo 579 900 Kč, základná verzia Start na 359 900 Kč a AllGrip verzia od 489 900 Kč. Dieslová verzia je účinná na spotrebu (okolo 4,4 l/100 km pri kombinovanom režime podľa oficiálnych údajov), no vyššie ceny môžu odradiť od kúpy, najmä v porovnaní s konkurenciou ako Škoda Yeti, alebo ASX 1.8 DI-D 4WD.
V porovnávací tabulke s konkurenciou sa ukazuje, že S-Cross ponúka výbavu a techniku na atraktívnej úrovni, ale cena a zostatková hodnota môžu prekážať. Diesel verzia je výborná pre tých, ktorí jazdia veľa mimo mesta; benzín verzia je cenovo dostupnejšia a ponúka ľahšiu jazdu, s vyššou spotrebou len pri intenzívnej trase.
Porovnania a zhrnutie
Škoda Yeti a iné kompaktné SUV predstavujú silnú konkurenciu v segmente. S-Cross ponúka širokospektrálnu odľahčenú koncepciu: výborný systém pohonu všetkých kolies AllGrip, úsporné motory a priestranný interiér. Na druhej strane jeho dizajn nie je pútavý pre všetkých kupujúcich a niektoré prvky výbavy pôsobia zastaralo. Najväčším lákadlom je turbodiesel s 320 Nm a 4x4, ktorý vyniká na dlhých trasách a v teréne. Cena, zostatková hodnota a porovnaná výbava vo vyšších verziách sú však rozhodujúce faktory pre rozhodnutie o kúpe.
- Najlepší pomer ceny a výbavy dosahuje verzia Elegance s dieselom 1.6 DDiS a pohonom 4x4.
- Všetky motorizácie sú dostupné s 6-stupňovou manuálkou; verzia so CVT je viac dostupná pre benzínovú kombináciu.
- Interiér ponúka dostatok priestoru pre dve až tri osoby na dlhé cesty; zavazadlový priestor až do 430 litrov po primeranom predĺžení batožinového priestoru v novšom kúsku.