Suzuki Vitara S automatickou převodovkou — technické parametry a recenze

Suzuki Vitara patří mezi oblíbená kompaktní SUV s historií sahající až do roku 1988; současná nabídka zahrnuje motorizace s mild‑hybridní i full‑hybridní technikou a nově se do modelů Vitara a S‑Cross vrací šestistupňová automatická převodovka Aisin s hydrodynamickým měničem.

Co nového přináší automat Aisin

Japonská značka do modelů Vitara a S‑Cross vrací šestistupňovou automatickou převodovku Aisin s hydrodynamickým měničem. Ta je již nyní dostupná u všech provedení vyjma základního stupně výbavy Comfort. U všech variant s automatickou převodovkou se dá řadit v manuálním režimu páčkami pod volantem, u čtyřkolek navíc dostáváte možnost volby jízdních režimů (Sport, Auto, Snow, Lock) a také asistent sjíždění svahů.

Motory a hybridní systémy

Oba vozy pohání čtyřválcový přeplňovaný motor 1.4 BoosterJet s 48V mild hybridní asistencí, výkon činí 81 kW a maximem točivého momentu je 235 Nm. Tento přeplňovaný čtyřválec 1.4 BoosterJet s přímým vstřikováním paliva a mezichladičem stlačeného vzduchu není žádnou horkou novinkou; v zájmu snížení spotřeby a zvýšení výkonu je pohonná jednotka osazena přímým vstřikováním a turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu, které zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách.

Jádrem mild‑hybridního systému SHVS je startér‑generátor ISG a efektivní 48V lithium‑iontová baterie. Druhou možností je hybridní patnáctistovka 1.5 Dualjet, která využívá zdvojené vstřikování do sacích kanálů. Systém Strong hybrid přidává elektrický motor‑generátor (MGU), 140V lithium‑iontovou baterii a šestistupňovou robotizovanou převodovku Auto Gear Shift (AGS).

Technické parametry (vybrané údaje)

Výbava a komfort s automatem

Už v základním provedení mají Vitara a S‑Cross s automatem devítipalcový multimediální systém s bezdrátovou konektivitou, parkovací senzory a kameru, vyhřívaná sedadla a bezklíčový přístup. U čtyřkolek navíc dostáváte možnost volby jízdních režimů (Sport, Auto, Snow, Lock) a také asistent sjíždění svahů.

Jízdní dojmy a chování automatické převodovky

Automatická převodovka řadí bez škubání, její práci není při běžném ježdění nutné korigovat manuálním režimem řazení. Automat je možné dostat u verzí s pohonem předních i všech kol. Automatická převodovka řadí hladce, včas a nenechává motor zbytečně podtáčet; během klidné jízdy udržuje převodovka motor v optimálním pásmu otáček. Jediného drobného zazmatkování se převodovka dopustila při vleklém stoupání s plně obsazeným vozem, kdy prudce podřadila, poté se však opět umoudřila.

U všech variant s automatem se dá řadit v manuálním režimu páčkami pod volantem; drobným ergonomickým mínusem může být volič, jehož označení režimů někdy končí na „M“ místo „D“, což může vést k nechtěnému zařazení manuálního režimu.

Spotřeba a provozní vlastnosti

Díky mild‑hybridní asistenci má Vitara jezdit za necelých šest litrů, reálné provozní hodnoty se pohybují obvykle mezi 6 a 7,5 l/100 km podle stylu jízdy a okolních podmínek; v mrazivých dnech lze očekávat vyšší spotřebu, kolem 7,5 l/100 km. Automat nerestrukturalizuje rekuperaci bezmyšlenkovitě a při zrychlování přidává v nižších otáčkách vzpruhu motoru, čímž snižuje nutnost řadit motor do vysokých otáček.

Chování podvozku a pohon AllGrip

Vitara boduje nízkou hmotností, snadným řízením a dostupnou kombinací automatu s pohonem všech kol, kterou dnes u konkurence hledáte jen těžko. Testovaná verze s pohonem všech kol a automatem váží pouhých 1 235 kg, díky tomu umí být obratná a hravá. Vitara je mrštná a její řízení je velmi snadné - ideální pro městský provoz i okresní silnice plné zatáček. I přes jednoduchou zadní nápravu s torzní příčkou je její stabilita za všech okolností dobrá.

Pohon všech kol využívá systém s elektromagnetickou spojkou, která připojuje zadní kola v případě prokluzu předních. Pro těžší terén existuje režim LOCK, který přibližně do 50 km/h umí zamknout náhon v poměru 50:50 mezi nápravami. Systém navíc zvládá simulovat uzávěrky diferenciálů přibrzďováním jednotlivých kol.

Interiér, ergonomie a praktičnost

Palubní deska neoslní, ale ani neurazí: jednoduchost, přehlednost a množství fyzických ovladačů pro základní funkce jsou nasazeny záměrně. Volant je ideální velikosti, není zahlcen zbytečnými tlačítky. Kromě levnějšího vzhledu některých plastů se v nabídce objevují i příjemné prvky, jako kombinace kůže a semiše pro sedadla, panoramatické střešní okno (u nejvyšších výbav), analogové hodiny mezi středními výdechy ventilace a devítipalcový infotainment s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto.

Kufr pojme v základu 362-375 litrů, po sklopení zadních sedadel (dělené 60:40) vznikne až 1 120 l. Dvojité dno kufru je praktickým doplňkem od druhé výbavy Premium; menší rozměry kufru patří spíše k dolnímu průměru ve třídě, ale tvaruje se prakticky.

Historie a místo v nabídce Suzuki

Vitara se poprvé objevila v roce 1988 jako malé terénní auto s rámovou konstrukcí a skutečnými off‑roadovými schopnostmi. Od té doby prošla několika generacemi - třetí generace v roce 2005 a čtvrtá v roce 2015 přinesly postupný přechod k městskému/kompaktnímu SUV charakteru, přičemž však zůstala dostupná i verze s pohonem 4×4 AllGrip Select. Současná generace nabízí moderní prvky, ale zachovává tradiční nevznešený přístup: jednoduchost, spolehlivost a dobrý poměr cena/výkon.

Ceny a akční nabídky

U příležitosti zahájení prodeje Suzuki poskytuje slevu 35 tisíc korun napříč celou nabídkou; Vitaru s automatem tak seženete již od 580 900 Kč a S‑Cross od 598 900 Kč. Zvýhodnění ale platí i pro modely s manuálním řazením, základní akční cena Vitary tak činí 517 900 Kč, S‑Cross je dostupný od 496 900 Kč.

Testovaná Vitara 1.4 BoosterJet Elegance AllGrip s automatem přijde aktuálně na 687 900 Kč. Nejlevněji pořídíte Vitaru ve výbavě Comfort s pohonem předních kol a šestistupňovým manuálem; ta přijde na 552 900 Kč (údaj dle konkrétního ceníku). Za výbavu Premium se připlácí 18 000 Kč, za pohon všech kol 47 000 Kč.

Spolehlivost a uživatelská zkušenost po letech provozu

Skutečná spolehlivost se pozná až po letech používání. Pětiletý provoz jedné Vitary s nájezdem téměř 170 000 km prokázal velmi dobrou spolehlivost: po pěti letech byla nutná pouze výměna termostatu, koroze se u daného kusu neobjevila. Stav hybridní baterie se v rámci běžného servisu běžně neřeší, naznačuje to zamýšlenou dlouhodobou životnost. V praxi Vitara odměňuje majitele nízkými provozními náklady a spolehlivostí.

Silné a slabé stránky modelu s automatem

• Silné stránky: hladce řadící automat Aisin, nízká pohotovostní hmotnost, živé reakce motoru 1.4 BoosterJet, dostupná kombinace automatu a pohonu 4×4, dobré jízdní vlastnosti a stabilita, solidní výbava včetně 9" displeje u verzí s automatem.
• Slabé stránky: stísněnější kufr v porovnání s některými konkurenty, méně odhlučněný interiér při vyšších rychlostech, některé levné plasty v kabině, archaické ovládání palubního počítače „tyčinkou“ a méně propracovaný infotainment v základních verzích.

Pro koho je Vitara s automatem vhodná

Vitara s automatickou převodovkou je vhodná pro řidiče hledající spolehlivé, obratné a relativně úsporné kompaktní SUV, které zvládne městský provoz, okresky i lehký terén. Kombinace automatu Aisin a motoru 1.4 BoosterJet s mild‑hybridní asistencí nabízí komfortní provoz a přitom dynamiku nad rámec očekávání od segmentu.

Souhrn vybraných technických dat (rychlý přehled)

1. Motor: 1.4 BoosterJet, 4válcový, turbo, přímé vstřikování, 1 373 ccm
2. Výkon: 81 kW (v závislosti na specifikaci až 95 kW)
3. Točivý moment: 235 Nm
4. Převodovka: 6st. automat Aisin (hydrodynamický měnič), možnost pádla/manuál
5. Pohon: přední kola nebo AllGrip 4×4 se režimy Sport/Auto/Snow/Lock
6. Objem zavazadlového prostoru: 362-375 l (1120 l po sklopení sedadel)
7. Spotřeba (reálná): 6-7,5 l/100 km; WLTP kombinovaná ~5 l/100 km dle motorizace

tags: #suzuki #vitara #s #automatickou #prevodovkou