Potřebuji poradit, jak správně používat palivový kohout. Někde tady na foru jsem čet, že ON funguje jako zavřeno?
Popis problémů a příznaků
Závada na přítoku paliva. Pokud mám palivový kohout na RES nebo ON tak motka nechce moc startovat, jen se sytičem a pod plynem (hodně). když pak jedu a trochu tomu dám tak motka začne po čase škubat až se motor vypne. Nejde natočit, točí ale jen občas blafne. Po chvíli chytne ale pak po nějakém čase zase off.
Pokud přepnu kohout na PRI při škubání za jízdy naskočí. Pokud dám palivový kohout na PRI při startu motka nastartuje se sytičem hned, bez na druhý pokus. Pak už jede zcela normálně.
Užitečné diagnostické postupy z diskuse
- Zkusil bych odpojit obě hadičky od karburátoru, a když uděláš pusou podtlak v té podtlakové, tak by měl z té druhé na RES nebo ON normálně téct benzín.
- Ani nemusí být zteřelá.
- Tak jsem to prošel, jedna hadička byla švíklá, odpo to zkusím a uvidím.
- Tohle mi dělalo všecko jsem vyčistil, ale potom sem zjistil, že mám kapku vody v hadičce mezi kohoutem a pal.filtrem.
Praktické rady k používání poloh kohoutu (PRI, ON, RES)
PRI - zaplavovanie karburatorov. Napr. po zime alebo dlhom stani (tyzdne, mesiace) Das na cca 5 min. Natecie benzin do komor karburatora, prepnes do ON a starujes. Pripadne prepnes do ON hned po nastartovani. POZOR!
Nenechávat v poloze PRI - On normální provozní poloha, která se nechává i přez zimu a při dlouhé odstávce (kohout se nedá uzavřít) a když ti to na ON přestanej ject, přepneš na RES - rezerva...
já jsem jezdi pořád na RES. Maníci v servise mi to přepínali na ON. kopce a moto nic.
Tak to máš nejaký zenesený Já to mam (bohužel) vyzkoušený uplně do sucha... na rezervu přepínám když to začne kuckat.. tzn při dvou čárkách, po 20 km mám už je jednu čárku, po dalších 20 km zmizí poslední a pak zbývá ješte 30 km do suchý nádrže... když to taháš tzn cesta po dálnici - najel jsem an rezervu přesne 75 km a dojíždel jsem na benzínku na setrvačnost (zapomel jem že jedu na rezervu) ... ale rezerva je 4,5 litru, jednou už jsem na ní najel taky 105 km , záleží to na stylu jízdy....
Startování a sytič
Se sytičem startuj vždy, to bez diskuze. A startovat pomocí sytiče ano pokud není motorka zahřátá nebo není teplo. A se zaplím sytičem není potřeba přidávat plyn.
Je to celkem jednoduché - dáš páčku sytiče nadoraz a jen přidržíš čudlík startéru - NEpřidávat plyn. Motorka chytne a drží 3-4 tisíce otáček. Necháš ohřát dle okolní teploty (3 - 5, možná 8 minut když je kosa) a páčku sytiče dáš zpátky. V této chvíli je dobré trochu přidat plyn a zkusit, jestli po puštění plynu nechce chcípat - to znamená, že je zahřátá málo. Tak můžeš buď chviličku držet plyn rukou na ty 3.000 otáček nebo zase trochu zapnout sytič - páčku řekněme už jen do půlky.
Další postřehy a zkušenosti uživatelů
Motorka prodaná .. Bude nová, tentokrát černá a vymazlená...
OK diky ... uklidnil jsi me ... hlavne abych na to rano nezapomel to prepnout ... i kdyz se mi dneska odpoledne zdalo ze citim vetsi vibrace cca ve 100 km/h ... Mohlo to byt aj tou polohou PRI.
tak jsem si koupil Wetraka, a znamej co jezdil na honde mi rekl at mam palivo na PRI ... Najel jsem takto na to asi 100 km .... vadi to? ....
OK diky ... uklidnil jsi me ... hlavne abych na to rano nezapomel to prepnout ... i kdyz se mi dneska odpoledne zdalo ze citim vetsi vibrace cca ve 100 km/h ...
Konkrétní doporučení pro kontrolu palivového přívodu
- Zkontrolovat hadičky mezi kohoutem a karburátorem a mezi kohoutem a palivovým filtrem.
- Odpojit hadičky od karburátoru a ověřit průtok benzínu při vytvoření podtlaku v podtlakové hadičce.
- Vyčistit karburátory, filtry a případně odstranit vodu z hadičky mezi kohoutem a filtrem.
- Sledovat chování motoru při přepínání mezi PRI, ON a RES a podle toho diagnostikovat, zda jde o mechanický problém kohoutu/hadic nebo o problém v karburátoru.
