Pokud právě přesedáte z manuálu na automat, možná máte pocit, že se vám otevřel nový svět pohodlí. Žádné řazení, žádné šlapání na spojku a jen klidná jízda. Automatická převodovka však není úplně bezstarostná kamarádka. Automatická převodovka je zařízení, které mění převodové stupně bez vašeho zásahu.
Na rozdíl od manuální, kde pracujete se spojkou a řadicí pákou, automat vše řídí sám. Využívá hydrauliku, elektroniku či jejich kombinaci, aby převodovka sama zvolila správný převodový stupeň podle toho, jakou rychlost máte, jak sešlapujete plynový pedál a v jakých podmínkách jedete. Nejznámější je klasický hydrodynamický automat s měničem točivého momentu. Tento systém zajišťuje plynulé rozjíždění i zcela komfortní řazení. Populární jsou i dvouspojkové převodovky, které využívají dvě spojky pro sudé a liché převody.
Typy a jejich charakteristiky
To je sice velmi tiché, na druhou stranu, někomu může chybět typický projev přeřazení rychlostního stupně. Automat je pohodlný a spolehlivý, ale jen tehdy, když se s ním zachází správně. Jednou z nejčastějších chyb je řazení do P ještě před úplným zastavením. Pokud auto stále couvá nebo se pohybuje a vy zařadíte parkovací režim, zatížíte parkovací západku, který má sloužit jen k fixaci stojícího auta. Mnozí dělají chybu i při stání na křižovatkách, když přeřazují mezi N a D. Myslí si, že tím šetří převodovku, ale více ji namáhají.
Typickým zlozvykem je používání plynového pedálu při rozjíždění do kopce namísto podržení auta brzdou. Řidič má pocit, že musí přidat, aby auto necouvlo, ale tím vytváří velký tlak na měnič točivého momentu nebo spojku v dvouspojkových převodovkách. Pokud jste měli před autem s automatem manuální převodovku, určitě jste si zvykli při zpomalení a parkování přeřazovat do nebo ze zpátečky ještě během jemného pohybu auta.
Automatická převodovka není bezúdržbová, i když se to tak může jevit. Jednou z největších chyb je představa, že olej v automatu se nemění. Někteří výrobci sice tvrdí, že jde o náplň na celou životnost, ale v praxi to znamená pouze záruční dobu. Při výměně však nestačí jen vypustit starý olej. V převodovce totiž zůstává velká část původní náplně a proto je potřebný výplach nebo proplach.
Interval výměny se liší podle typu automatu, ale ve většině případů jde o interval od 50 do 75 tisíc kilometrů, případně o výměnu nejvíce každé 4 roky. U starších nebo více zatěžovaných aut je lepší interval ještě zkrátit. Chybou je i odkládání servisu, když se objeví první příznaky problémů. Cukání, zpožděné řazení nebo zvláštní zvuky, to nikdy nesmíte ignorovat.
Podmínky a údržba pro dlouhou životnost
Základem je nepodceňovat zahřívání auta a to po celý rok. U studeného motoru a převodovky je olej hustší a systém pracuje s větším odporem. Proto se doporučuje první kilometry jezdit klidně, bez prudkého zrychlování a vyšších otáček. Dalším faktorem je tahání přívěsu či jízda s vysokou zátěží. Automat se za takových podmínek zahřívá mnohem více, což může vést k přehřátí oleje. Provozní pohodu automatu ovlivňuje i čistota chladicího systému. Převodovka využívá chladič, který může být samostatný nebo jako součást okruhu motoru. Pokud se zanedbá jeho údržba, může dojít k přehřátí a následnému poškození. Poslední věcí, na kterou je třeba se zaměřit, je plynulost jízdy. Ano, pokud máte sportovnější auto, je to těžké, ale ve většině ostatních případů je klíčem k dlouhé životnosti převodovky její nepřetěžování.
Historie a současnost koncernů a typů
Na papíře působí jako velmi efektivní řešení a stále častěji po něm sahají i automobilky. Takže ideál? Ani ne, u moderních aut sice dobře vyhoví laboratorním podmínkám a požadavkům na nízké náklady, v reálném světě to z pohledu zákazníka takový hit není. Automobily koncernu VW si vydobyly pověst kvalitních a technicky propracovaných strojů, a i když motory a převodovky bývají na vrcholu vývoje, Němci občas šlápli vedle.
Stalo se to mimo jiné v roce 1999, kdy Audi přišlo s převodovkou Multitronic, což bylo označení čtyř kruhů pro automat CVT. Nebyl to ale úplně typické CVT; Audi použilo řetěz namísto řemene, což mělo zvýšit spolehlivost a umožnit přenos větších točivých momentů. V první fázi převodovka zvládala až 310 Nm a později 400 Nm, avšak časté byly úniky přehřátého oleje. Ve Státech koncern čelil hromadné žalobě a bylo nařízeno vyměnit každou převodovku za novou, pokud došlo k selhání do deseti let od prodeje.
Přelomový verdikt v roce 2013 znamenal konec CVT v službách Audi a nahrazení dvouspojkovým automatem S-Tronic. Ten sice také čelí kritice, ale obvykle pomáhá zvyšovat potenciál motorů, na rozdíl od předchozího CVT, který jej často dusil. Například A4 B8 3,2 FSI s manuálem zvládne stovku rychleji než s CVT. Pověst CVT tak zůstává spíše pomalější a méně dynamická, i když spotřeba bývá nižší v laboratorních podmínkách.
Proč tedy CVT někdy bývá oblíbená? Protože je to nejlevnější moderní automat, který lze vozu nabídnout. Přesto je zřejmé, že pro sportovnější styl jízdy nebo vyšší výkon není CVT ideální volbou. Moderní diesel se často řeší obdobně: z hlediska údržby je dobré dodržovat pravidla a servis. I u moderních automatů je vhodné držet se specifikací výrobce ohledně náplně a intervalů výměn.
Typické převodovky a jejich problémy
Vybrali jsme namátkou některé typy převodovek a zeptali se na ně specialistů. Potvrdilo se, že absolutně bezporuchová skříň neexistuje. Příklady osazení a charakteristik: Audi 01J Multitronic (plynulá); GM 5L-40E; BMW E39 525/530d, E46 330d; Opel Omega B 2.5 DTI; VW DSG 09G (6st.); VW CVT Durashift; Ford CVT Durashift; MB 722.9 7G-Tronic. Každá skříň má specifické problémy, ať už kvůli opotřebení spojek, lamel, nebo kvůli citlivosti na kvalitu oleje a chlazení.
Převodovky s dvouspojkovým uspořádáním (DSG, PDK, DCT) často trpí opotřebením spojkových lamel a problémy bývají spojeny s mechatronikou, která bývá citlivá na nečistoty v oleji. ZF 5HP-19, MB 722.9 a další skloubené typy ukazují, že prudší teplotní výkyvy, průnik chladicí kapaliny nebo špatná kvalita oleje mohou vést k závažnějším poruchám.
Výměna oleje a náplně
Kolik stojí výměna oleje? V průměru kolem 6000 korun včetně materiálu a práce. Rozsah je zhruba od 4500 u jednodušších převodovek až po 8000 v případě novějších skříní. U nich je oleje víc a olejový filtr je třeba přímo integrovaný do plastového spodního víka, které se pak musí dát nové.
Dextron II, nebo III? Na pultech převažuje Dextron III. Lze jím nahradit Dextron II ve starších převodovkách? Dextron II a Dextron III jsou vzájemně mísitelné, ale mají odlišný vztah viskozity vůči teplotě a jiné antioxidační přísady. V praxi může být výměna DII za DIII tolerovatelná u některých systémů, ale obecně by měla být dodána přesně specifikace výrobce.
Cena opravy závisí na poškození. Přehled ukazuje, že při lehkém opotřebení může být repase měniče a nová náplň řešením kolem 12 000 Kč, při středním opotřebení a výměně lamel a těsnění až kolem 35 000 Kč, a při havárii s kovovými pilinami v hydraulice bývá cena vyšší, často nad 90-100 tisíc korun u některých typů v autorizovaném servisu.
Praktické tipy a poznámky
Všechny uvedené skříně ukazují, že absolutně bezporuchová převodovka neexistuje. Důležité je vyhledat specializovaný servis pro výměnu oleje a správné proplachy, aby nedošlo k záměně specifikací oleje a ke zbytečné degradaci řazení. Při výběru oleje je lepší dodržet přesně specifikaci výrobce.
- Pravidelně měnit olej a filtry podle doporučení a true intervalů podle typu skříně.
- Při prvních známkách problémů nezanedbat servis - cukání, zpožděné řazení či zvláštní zvuky
- Důsledně dávat pozor na zahřívání a na to, jak vozidlo pracuje při tažení břemen či jízdě v kopci
- Když vybíráte opravu, raději vyhledejte specialisty a neprovádějte svépomocné zásahy
Automatické převodovky jsou dnes hitem dnešní doby. Jsou uživatelsky méně náročné a řídit s Automatickou převodovkou je snazší. Není to ale jen otázka řidičského umu. Nesrovnatelně lépe se s nimi vyrovnává s pomalým popojížděním v kolonách, ale v některých chvílích nás zase automatické převodovky „nechápou“.
Jak fungují dvouspojkové převodovky – jednoduché vysvětlení
Je pravděpodobně ta nejrozšířenější druh automatické převodovky, jelikož se jedná o první celosvětově rozšířenou konstrukci. Základem této převodovky je hydrodynamický měnič, který se skládá z turbíny a čerpadla uvnitř olejové skříně. Převodovka s hydrodynamickým měničem dokáže pomocí spojky zcela uzamknout měnič, čímž dochází k efektivnějšímu propojení a nižší spotřebě. Do VW koncernu se nejčastěji váže DSG; u BMW to bývá DCT a u Porsche PDK.
tags: #svet #motoru #automaticka #prevodovka #hlinik