Auto najednou táhne trochu ke straně, v zatáčkách působí líně a u benzinky utratíte víc než obvykle. Právě tlak v pneumatikách totiž ovlivňuje, jak auto drží na silnici, jaká bude brzdná dráha a kolik paliva spotřebuje. A protože vzduch z pneumatik pomalu uniká i bez defektu, vyplatí se ho hlídat pravidelně. Správný tlak je základ, ale i ta nejlépe nahuštěná pneumatika má své limity.
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je anglická zkratka označující systém sledování tlaku v pneumatikách. Upozorňuje řidiče na špatně nahuštěné obutí, popř. čidla v kole průběžně měří tlak a teplotu vzduchu v plášti a vysílají data do řídicí jednotky. Od 1. 11. 2014 je povinný pro všechna nová auta v Evropské unii. Evropská unie predikovala v době spuštění, že monitorovací systém TPMS ročně ušetří více než 1 mld. Kontrolka TPMS - průřez pneumatikou s vykřičníkem.
Jak systém funguje a proč je důležitý
Kontrolu tlaku zajišťují speciální senzory spojené s ventilky umístěné na disku a uvnitř pneumatiky. Systém neměří tlak přímo, ale s pomocí ABS a ESP porovnává rychlost otáčení a vibrace každého kola. Měřící jednotka data analyzuje a odesílá na displej palubního počítače - nezobrazují se hodnoty tlaku, jen informace o stavu konkrétního kola.
Tlak ve všech čtyřech pneumatikách se musí upravovat za studena (viz štítek na boku dveří u řidiče). Ze zahřátých pneumatik nikdy nevypouštějte vzduch. Guma časem stárne, tvrdne a praská, zejména vlivem UV záření a zimní chemie. Při výměně kol bývá vhodné znovu načíst data TPMS, aby palubní počítač ukazoval správné hodnoty. Systém kontroly tlaku je nutné po některých úkonech zresetovat nebo znovu spárovat, jinak může hlásit chybu, nebo naopak skutečný problém přehlédnout.
Typy TPMS a jejich výhody
V moderních vozech se používají dva způsoby monitorování tlaku:
- přímý systém, kde senzory jsou uložené přímo ve ventilcích uvnitř pneumatik;
- nepřímý systém, který tlak neměří přímo, ale pracuje s daty ABS/ESP a rychlostí otáčení kol.
U přímého systému jsou senzory umístěné přímo ve ventilcích a ventilky mohou být náchylnější k poškození při nesprávné manipulaci. V opačném případě nepřímý systém nevyžaduje speciální senzory v každé pneumatice, avšak vyžaduje spolehlivé čtení z ABS/ESP a pravidelnou diagnostiku při změnách kol.
Praktické využití TPMS pro řidiče
Diagnostiku TPMS lze provést při sezónním přezutí a vybrat si z husté sítě partnerských pneuservisů. Při svítící kontrole TPMS i při správném nahuštění je vhodné systém zkontrolovat v servisu. Po výměně kol bývá nutné načíst data TPMS na novou sadu kol, aby palubní počítač zobrazil správné tlaky. Některé novější vozy zvládají spárování automaticky po několika minutách jízdy; u jiných to provede pneuservis diagnostikou. Reset systému není „opravou tlačítkem“ - senzory hlásí tlak průběžně, ale některé kroky mohou vyžadovat manuální zásah v palubním počítači.
Pokud kontrolka TPMS svítí i po resetu a správném nahuštění, nechte systém zkontrolovat v servisu. Systém TPMS je povinnou výbavou všech nových vozidel v EU od 1. listopadu 2014, starší vozy tuto povinnost nemají. Pro starší auta ale existuje externí TPMS doplněk, který umožňuje sledovat tlak i bez tovární instalace.
Údržba, baterie a servisní sada
Senzory TPMS vyžadují pravidelnou údržbu; životnost baterie bývá obvykle 5-10 let v závislosti na typu senzoru a stylu jízdy. Při každé demontáži pneumatik je vhodné vyměnit servisní sadu - těsnění, ventilové jádro, matici a podložku. Systém kontroly tlaku je třeba po některých úkonech zresetovat nebo znovu spárovat, jinak může hlásit chybu, nebo naopak skutečný problém přehlédnout. Reset v pravém slova smyslu neřešíte - senzory hlásí tlak průběžně. Reset systému, obvykle tlačítkem SET nebo přes menu palubního počítače. Některé novější vozy zvládají spárování automaticky po pár minutách jízdy, u ostatních ho provede pneuservis diagnostikou. Reset zvládnete sami za pár vteřin.
Rizika a technické detaily
Podhuštěná pneumatika se deformuje, zhoršuje jízdní vlastnosti, opotřebuje se až o 20 % rychleji a spotřeba může vzrůst až o 5 %. Rezervní kolo, je-li vozidlo vybaveno, nemá snímač. Signalizuje, že bylo detekováno podhuštění pneumatiky. Kolo a příslušná hodnota tlaku jsou zobrazeny červeně pro defekt, nebo velmi nízký tlak. Další upozornění může informovat o tom, že některé kolo není vybaveno snímačem, nebo systém nebyl schopen určit tlak každé pneumatiky. V případě výměny kol mezi letními a zimními sadami se doporučuje načíst tlaky na nové pneumatiky a zkontrolovat kompatibilitu senzorů s vozidlem.
Speciální poznámky a tipy
Kupujete-li nový vůz, ověřte homologaci TPMS senzorů pro montáž na alu kola. Při opravách a výměnách ventilků buďte opatrní - nesprávná manipulace může vést k poruše snímačů a nutnosti jejich výměny. Některé vozy umožňují načítání tlaků a jejich resetování přímo v palubním počítači po krátké jízdě; u jiných je nutná diagnostika v autorizovaném servisu. Při jízdě mimo domov můžete použít externí TPMS, pokud vaše auto nebylo vybaveno továrně. Je také vhodné zkontrolovat baterii senzorů při pravidelných servisních prohlídkách, aby nedošlo k výpadku v kritických momentech.
TIP: Diagnostiku TPMS si nechte udělat rovnou při sezoneční výměně pneumatik. Správný tlak v pneumatikách je klíčový pro bezpečnou a hospodárnou jízdu a TPMS významně usnadňuje udržení tohoto tlaku v optimální hodnotě.
