Vyzkoušeli jsme nové vydání skříňové dodávky v exkluzivním lakování a s retro poklicemi kol. Šesté vydání modelu T6 přišlo v případě Transporteru s výraznou změnou tváře. Jakkoli nejde o přínos v užitkovém smyslu, majitelé tzv. tunových dodávek umí velmi ocenit také vzhled.
Design a exteriér
Díky novým světlometům, mřížce chladiče i nárazníku T6 výrazně „přitvrdila“. Výrobce u ní navíc zdůraznil vodorovné linky v předním nárazníku, čímž vozidlo opticky narostlo do šířky a snížilo se. Tento krok se nám velmi líbil. RetrobarvyZkoušené užitkové provedení nové řady T6 budilo na silnici velkou pozornost. Bíločervené lakování okořeněné osmnáctipalcovými koly z lehké slitiny v retro stylu vytvořily spolu s lakem karoserie celek, kvůli kterému se řidiči některých kabrioletů či luxusních sedanů nejvyšší třídy zpozdili při rozjezdu z křižovatky.
Bylo až legrační pozorovat, jak někteří řidiči dávající najevo své ego skrze vybrané modely, jednoduše zírají na „obyčejnou“ dodávku. Pravda, zcela obyčejná nebyla, protože zájemce o toto lakování musí sáhnout hlouběji do kapsy. Je totiž k němu (47.443 Kč bez DPH) třeba přiobjednat lakované nárazníky (15.373 korun bez daně) a lakovaná vnější zrcátka a kliky za 1114 Kč bez DPH. Celkem tedy tato paráda týkající se jen lakování vyjde na 63.930 Kč bez DPH. Výrazně horizontální ladění měla také záď s novými sdruženými svítilnami ve stylu připomínajícím ty předchozí používané v Multivanu. Velký prolis v oblasti registrační značky vůz zdánlivě rozšířil stejně jako zapuštění dolní části výklopné stěny hluboko do zadního nárazníku. Výrazným odlišujícím prvkem modernizovaného vydání je také rozměrné sklo (na přání) ve výklopné stěně. Zájemci o T6 v provedení Transporter se nemusejí obávat snížení vnitřního prostoru, protože optické rozšíření vozidla na úkor výšky je způsobeno pouze geniálně upraveným designem.
Interiér a komfort
Uvnitř Wolfsburský výrobce také provedl změny v prostoru pro posádku. Nejnápadněji působí přístrojová deska zdůrazňující horizontální linie. Na jejím povrchu se však nacházel velký jednodílný plastový díl, který měl uprostřed prohlubeň na drobnosti a dokumenty do formátu A5. Na straně spolujezdce se nacházely dvě velké schránky, přičemž jedna z nich může být vyplněna na přání dodávaným airbagem. Uprostřed desky se nacházel velký pětipalcový dotykový displej se zábavným využitím. Patří mezi prvky na přání stejně jako kvalitní rádio s CD/MP3 přehrávačem a čtveřicí reproduktorů vpředu. Hudbu jsme si také pouštěli díky příplatkovému USB rozhraní, k dispozici ještě byl konektor aux-in. Součást rádia také tvořil slot na SD kartu, čímž zkoušený Transporter nabízel všechny přístupu pro externí zařízení kromě masivně opouštěné CD mechaniky.
Motor a provoz
Jelikož Transporter registrovaný v kategorii N1 ještě nepodléhal šesté úrovni emisí, vystačil si s motorem 2.0 TDI ve specifikaci Euro 5+. Ten nepoužívá ke snížení oxidů dusíku systém vstřikování AdBlue, ale NOx vznikající při vysokých teplotách redukuje recirkulací výfukových plynů. Zkoušený motor o výkonu 103 kW používal jedno turbodmychadlo a pro maximální celkovou hmotnost 2,8 tuny stačil. Jde o nejsilnější variantu osazenou jedním turbodmychadlem (62, 75 a 103 kW), v nabídce ještě najdeme BiTDI s dvěma dmychadly a výkonem 132 kW. Tento motor navzdory pěkným parametrům však vykazuje větší než předpokládanou žízeň, proto zájemcům o provedení přes 103 kW doporučujeme novou jednotku EA 288 Euro 6 s maximem 150 kW. Zkoušený čtyřválec o 103 kW a zejména 340 N.m je roky provozu osvědčený agregát a rovněž tentokrát jsme s ním byli zcela spokojeni. Slušný tah kombinoval s naftovým nárokem 7,1 l/100 km, což je pro profesionálního provozovatele zásadním bonusem. Řidič si nebude muset dělat starosti s doléváním činidla AdBlue, které souvisí s požadavkem Euro 6, který pro užitková vozidla N1 do 3,5 tuny celkové hmotnosti přijde na podzim letošního roku. Nový požadavek více neomezí množství a počet pevných částic, ale výrazně redukuje oxidy dusíku. Proto změna nastane pouze ve vstřikování činidla AdBlue, které používají všechny osobní verze řady T6, protože od začátku září již nelze registrovat osobní vozidla Euro 5.
Elektronika a asistenční systémy
S příchodem řady T6 přišlo do vozidla více elektroniky. Kromě povinných prvků jako ABS, stabilizačního systému a kontroly tlaku v pneumatikách dostala užitková verze do vínku mnoho dalších pomocníků. Najdeme je spíše v osobních provedeních Caravelle a Multivan, ale na přání mohou přispět k bezpečí a pohodlí i v Transporteru. Patří mezi ně adaptivní tempomat, asistent nouzového brzdění a sledování únavy řidiče. My jsme vyzkoušeli zejména ten poslední, protože jsme vláčnou jízdou simulovali unaveného řidiče. Během dvaceti kilometrů jsme dvakrát obdrželi výzvu k odpočinku.
Podvozek a ride
Zkoušený Transporter používal upravené nezávislé zavěšení zadních kol, což má v řadě T6 význam pro začlenění progresivních tlumičů pro model Multivan. Proč však výrobce zařadil do ryze užitkového modelu soudkovité vinuté pružiny? Importér nám sdělil, že výrobce používá tyto vinuté pružiny v závislosti na modelu. Tím zdůrazňuje buď nosnost vozidla, nebo progresivní charakteristikou maximalizuje pohodlí například v Multivanu.
Technické parametry a srovnání
- Motor: 2.0 TDI, čtyřválec, objem 1968 cm3, turbo, diesel.
- Chlazení: kapaliny, vstřik paliva common rail.
- Emise CO2: 193 g/km, emisní norma Euro 5+.
- Největší výkon: 103 kW (3500 min-1), točivý moment: 340 N.m (1750 min-1).
- Převodovka: šestistupňová manuální, pohon předních kol.
- Maximální rychlost: 173 km/h, zrychlení 0-100 km/h: 12,2 s.
- Spotřeba: 8,8 l/100 km (kombinovaná), 5,8 l/100 km (pojízdná měření), 6,9 l/100 km (dle podmínek).
- Rozměry a objem nákladového prostoru: 4904 x 1904 x 1990 mm, objem 5,8 m3.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 2.0 TDI, 103 kW |
| Emise | Euro 5+ |
| Kapacita zavěšení | Nezávislé zadní |
| Manipulace | Šestistupňová manuální |
| Max rychlost | 173 km/h |
| Spotřeba | 8,8 l/100 km |
| Objem nákladu | 5,8 m3 |
| Hmotnost | 2,8 t |
Volkswagen Transporter skříň má v aktuální nabídce 2 motorizace - z toho 2 naftových. Rozsah výkonu se pohybuje od 81 kW (110 k) do 110 kW (150 k). Ceník začíná na 914 195 Kč a vrchol stojí 1 013 566 Kč. Značka Volkswagen má v TÜV Reportu průměrnou poruchovost 22,4 % (4. (EV.Č. 102 / id 6505), Model Volkswagen Transporter T6 Skříň - LONG - Dlouhý rozvor 3.400mm, Užitečná nosnost 773kg, 5x dveře, 2x Airbag, TAŽNÉ zařízení, Navigační systém Volkswagen RNS 510, Bezdrátové nabíjení telefonu, Vstup 2x USB / AUX / SD / CD, Příprava pro telefon - Bluetooth, Šestistupňová manuální převodovka, Zámek řadící páky Construct + 2x klíč, Tempomat, Parkovací senzory vpředu a vzadu, Klimatizace Climatic, centrální zamykání s DO + 2x klíč, asistenční systémy, a další výbava.
Volkswagen Transporter skříň 2.0 TDI 110kW 6G - technické parametry a popis. Modelová řada Volkswagen Transporter skříň (van) má v nabídce motorizaci 2.0 TDI 110kW 6G s výkonem 150 koní, objem 2 l, manuální převodovka 6 stupňů, pohon přední nápravy. Cena začíná na 1 013 566 Kč dle oficiálního ceníku.
