Dacia Dokker, která se na trhu objevila v roce 2012, je praktickým a prostorným užitkovým vozem s potenciálem pro různé využití. Vůz byl nabízen ve třech základních výbavách: Access, Ambiance/Open a Arctica. Kromě toho se na trhu objevily i dobře vybavené speciální edice jako Stepway nebo Celebration. Základní model s benzinovou šestnáctistovkou byl v roce 2013 k dispozici za cenu 199 900 Kč, zatímco verze s výbavou Arctica stála 244 900 Kč.
Tažné zařízení je jedním z klíčových prvků, které rozšiřují možnosti využití tohoto vozu, ať už pro pracovní účely, nebo pro volnočasové aktivity.
Výbavy a jejich specifika
Základní výbava modelu Dokker postrádala některé běžné prvky, jako například kryt zavazadlového prostoru nebo možnost seřizovat zpětná zrcátka, která byla v základní verzi fixní. Od druhého výbavového stupně bylo možné zrcátka manuálně nastavovat. V této úrovni výbavy byly standardně dodávány i výškově stavitelné bezpečnostní pásy, přední mlhovky, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a elektrické ovládání předních oken. Možnost doplatit si 10 tisíc korun za klimatizaci byla k dispozici.
Nejvyšší výbava Arctica zahrnovala klimatizaci, palubní počítač, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka a nárazníky i zrcátka v barvě karoserie. Mezi volitelné příplatkové prvky patřily:
- Dotykový multimediální systém
- Sklopné stolečky
- Rezervní kolo
- Zadní parkovací kamera
- Vyhřívání předních sedadel
- Loketní opěrka
- Tempomat
Dacia Dokker byla koncipována jako osobní dodávka. Oproti ní stála o 15 tisíc korun dražší Lodgy, která představovala kombi křížené s MPV a mohla mít na přání i třetí řadu sedadel. Lodgy byla také o 15 cm delší.
Trh s ojetými vozy Dacia Dokker
Nabídka ojetých vozů Dacia Dokker v České republice čítá necelou stovku kusů. Po několika letech provozu se majitelé těchto vozů zatím příliš nemají důvodů zbavovat, což naznačuje jejich spokojenost a praktičnost. Původní cena 199 tisíc Kč se v kontextu ojetin může zdát vysoká, nicméně ceny ojetých vozů se pohybují od 200 tisíc korun a nejnovější, dobře vybavené kusy mohou dosahovat až 350 tisíc korun.
Přibližně třetina aktuální nabídky ojetých vozů Dacia Dokker je vybavena benzinovými motory, zatímco další třetina připadá na dieselové varianty. Klimatizací disponují zhruba dvě třetiny ojetých vozů.
Recenze testovaného vozu
Testovaný vůz, zapůjčený autobazarem Auto ESA, byl velmi zachovalý exemplář po prvním majiteli s průhlednou servisní historií. Tachometr ukazoval něco málo přes 68 tisíc ujetých kilometrů, což vzhledem ke stavu podvozku působilo věrohodně. Vůz byl v provozu jako nový.
O pohon tohoto pětiletého Dokkeru na zimních pneumatikách se starala vznětová patnáctistovka v nejslabším provedení (výkon 55 kW) spojená s manuální pětistupňovou převodovkou. Na voze nebyly nalezeny závažnější nedostatky, s výjimkou jednoho škrábance na pravé straně a poškozené tlumící izolace v motorovém prostoru.
Posuvné dveře vozu vyžadovaly pro ovládání často více síly, ale díky nim byl zajištěn skvělý přístup na zadní sedadla. Palubní deska byla převzata z modelu Lodgy a vyznačovala se maximálně jednoduchým přístrojovým štítem, který byl přehledný a skvěle čitelný. Vpravo se nacházel ukazatel ujetých kilometrů a stavu paliva, u novějších vozů pak údaje palubního počítače včetně spotřebovaného paliva v litrech.
Interiér vozu nabízel dostatek prostoru, zejména v oblasti hlavy. Sedadla byla poměrně tuhá a neposkytovala ideální vedení těla, nicméně obavy z únavy po delší cestě nebyly na místě. Zadní sedadla byla ve druhé, vyvýšené řadě. Sklopená sedadla nešla z vozu jednoduše vyjmout, ale bylo možné je odmontovat.
Dacia Dokker potěšila množstvím odkládacích schránek a velkým vnitřním prostorem, do kterého se vešlo mnoho věcí. Na některých místech bylo patrné šetření, například úchyty bezpečnostních pásů byly zcela odkryté. Zadní dveře se otevíraly v úhlu až 90 stupňů.
Motorizace a jejich vlastnosti
Při údržbě benzinových motorů bylo nutné seřizovat ventilové vůle a měnit rozvodový řemen. Větší spotřebu a hlučnější projev ve vyšších otáčkách (při 130 km/h motor točil lehce přes čtyři tisíce otáček) byly dalšími aspekty.
Jako lepší volba se jevila benzinová motorizace 1.6 SCe původem od Nissanu, nabízená od roku 2015, která byla úspornější (jezdila za 7,5 l/100 km namísto 8,5 l/100 km).
Důrazně se doporučuje vyhnout se přeplňovaným dvanáctistovkám TCe kvůli jejich známým problémům. Novější motorizace 1.3 TCe, nabízená v posledních dvou letech, je však zcela jiná. Pokud na tento čtyřválec narazíte, je to dobrá volba, jelikož jezdí za šest litrů, nemá zatím problémy a nabízí silný zátah.
Vznětová patnáctistovka příjemně překvapila svým živým projevem i ve slabší verzi s 55 kW. Motor 1.5 mohl mít až 80 kW a představuje skvělou volbu. Renault dokázal tuto naftovou jednotku, navzdory počáteční nedůvěře, dovést téměř k dokonalosti. Do Dacií se montovaly jednodušší verze s jedním EGR ventilem a filtrem pevných částic umístěným pod podlahou. Od poloviny roku 2015 byly zaváděny verze plnící normu Euro 6.1 s dvojitým EGR a vstřikováním močoviny SCR.
Dieselová patnáctistovka vyniká slušnou pružností a fantastickou spotřebou, která se pohybovala do 4,5 l/100 km. Nejvýkonnější verze spotřebují o litr více a trpí výraznějším turboefektem. Silnější verze dieselu byly spojeny se šestirychlostní převodovkou, zatímco ostatní měly pětirychlostní.
Rozvody u benzinové 1.6 8V bylo nutné měnit po 4 letech provozu nebo 80 tisících km, u 1.5 dCi po šesti letech a 120 tisících km.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Zadní náprava Dokkeru je vlečená a pochází z modelu Kangoo. Na silnici se vůz nechová tak houpavě jako sesterská Lodgy. Díky své konstrukci je Dokker vhodný pro práci a přepravu nákladu. V přímém směru je vůz klidný, ale boční vítr s ním dokáže zacvičit.
V takových situacích zasahuje stabilizační systém ESP, který nelze zcela deaktivovat. Řízení s hydraulickým posilovačem je citlivé a přesné. Řazení je podprůměrné a hlavice řadící páky je umístěna příliš nízko.
V jednom z žebříčků spolehlivosti byl Dokker hodnocen jako druhý nejhorší, hned po Dacii Logan. Mezi hlavní nedostatky patřilo osvětlení, výfuková soustava a koroze. Někteří majitelé si stěžovali na problémy s posuvnými dveřmi a jejich zámky. V motorovém prostoru se časem mohl objevit unikající olej a péči zasloužila parkovací brzda.
Dacia Dokker: Shrnutí a doporučení
Dacia Dokker je obyčejné a jednoduché auto, které nabízí nevídanou přepravní kapacitu. Pokud přecházíte z vozů jako Oltcit nebo Žiguli, budete nadšeni. Pokud jste zvyklí na modernější vozy, budete mít pocit návratu v čase.
Pokud se vyhnete benzinové dvanáctistovce TCe, neměl by vám Dokker způsobit žádné neřešitelné problémy. Benzinová osmiventilová jednašestka je vhodná na okresní silnice a kratší jízdy. Diesel je ideální volbou pro ty, kteří jezdí denně delší vzdálenosti.
Majitelé často oceňují Dokker jako spolehlivého pomocníka pro práci i jako rodinný vůz pro víkendové výlety. Jeden z majitelů s dieselovou verzí a nájezdem přes 120 tisíc km za 8 let provozu vyzdvihuje perfektní stav vozu a nízkou spotřebu do 5 litrů.
DRIVE magazín - Test užitkového vozu Dacia Dokker
Tažné zařízení pro Dacia Dokker
Pro Dacia Dokker je k dispozici tažné zařízení s pevným nebo odnímatelným kulovým čepem od renomovaných výrobců jako BRINK, Westfalia, Galia a AUTO-HAK. Ceny začínají již od 4 779 Kč.
Nabízená tažná zařízení jsou vybavena speciální povrchovou úpravou proti korozi pro zajištění dlouhé životnosti. Přesná výroba umožňuje snadnou a rychlou montáž, což šetří čas i peníze.
Pro správnou funkci je nezbytná elektropřípojka, která není standardní součástí tažného zařízení.
Příklady tažných zařízení a jejich ceny:
| Typ tažného zařízení | Cena |
|---|---|
| Tažné zařízení Dacia Dokker | 6 758 Kč (pevný čep) |
| Tažné zařízení Dacia Dokker, od 2012 | 10 729 Kč |
| Tažné zařízení Dacia Dokker X676 | 642 Kč (+ X67 ne pro Stepway) |
| Tažné zařízení Dacia Dokker | 6 321 Kč |
| Tažné zařízení Dacia Dokker, od 2012 (GALIA Slovakia) | (cena neuvedena, zinkování s 10letou zárukou) |
Pro primární používání s nosiči kol se doporučuje volit pevné tažné zařízení.
Renomovaní výrobci tažných zařízení:
- Westfalia-Automotive: Německý výrobce, nejvýznamnější společnost na evropském trhu ve vývoji a výrobě tažných zařízení. Spolupracuje s automobilovým průmyslem a dodává tažná zařízení přesně navržená pro konkrétní značky vozidel.
- GALIA Slovakia s.r.o.: Největší slovenský výrobce tažných zařízení s unikátní povrchovou úpravou zinkováním a 10letou zárukou proti korozi. Tažná zařízení jsou homologována dle předpisu ECE 55R nebo EU94/20.
Při koupi tažného zařízení doporučujeme ověřit klíčové vlastnosti a kompatibilitu s vaším konkrétním modelem Dacia Dokker.